撰文 / 趙試

途昂（參數丨圖片）Pro定在3月10日上市。

這一代車型堪稱史上最強：外觀設計與電動車無異，5米1長+近3米軸妥妥地欺侮同行，6座聯動數字座艙、大眾與大疆聯合開發的L2+級智駕輔助一并安排。

途昂Pro首發搭載第五代EA888發動機已不是什么秘密。這臺同時應用了500bar高壓噴射、與保時捷同源的可變進氣截面(VTG)增壓等諸多前瞻技術的大眾“機皇”，將發動機逼近物理極限。體現在途昂Pro 的參數上，2.0T機子最大輸出272匹馬力、400牛米扭矩，零百加速7.6秒，WLTC百公里油耗降至8.35L。

不僅如此，途昂Pro的綜合動態性能也屬于同級中的王者。全車有60多處作了靜謐性升級，同時配備提升駕乘舒適性的DCC自適應懸架系統。至于底盤調校，我想沒人會質疑大眾在這方面的實力。

安全是途昂Pro最硬核的底色。據上汽大眾傅強介紹，新車安全研發投入1.7億元，經歷了“九九八十一難”的整車碰撞測試（82次），安全實驗總計2333次，涉及376項安全種類。

百聞不如一見，在“途昂Pro安全品質開放日”當天，上汽大眾直接為我們帶來了兩道“硬菜”。

安全天花板實錘

第一道“硬菜”是，以時速56km/h完成100%重疊剛性壁障碰撞試驗。科普一下，國內法規要求全正面碰撞時速范圍為48-50km/h，C-NCAP 2024版要求正面碰撞的時速為55公里/小時。

在“砰”的一聲巨響之后，我們圍觀了現場：途昂Pro前方大面積潰縮，畢竟人家吸收了絕大部分的能量。重要的A柱無變形，乘員艙保持完好，四個車門均能正常打開，車燈也能正常開啟。

再看車內的情況：安全氣囊已彈出，前排成年假人與后排嬰兒假人被保護得很好，嬰兒車也沒有出現任何破損。

第二道“硬菜”是，以時速42km/h完成沙地絆翻測試。

在測試現場，我們有看到途昂Pro以時速42km/h迅速沖向大沙堆，巨大的沖擊力使得車輛翻滾了好幾圈，然后穩穩落在地面。經鑒定：途昂Pro車身保持完好，隱藏式門把手正常彈出，四個車門均能正常打開，安全氣囊彈出，假人毫發無損。

比較幸運的是，上汽大眾這次向我們開放了造價上億元的假人中心。假人中心共有49個假人，包括男性、女性假人以及Q1、Q1.5、Q3等不同年齡段的嬰兒假人。

據工程師介紹，Thor假人的受力更接近真實的人體循環，造價也最貴，兩個Thor假人價值1500萬。

用于側面碰撞的WS假人造價也不菲，一個WS假人值600萬。WS假人采用多腔設計，能夠更準確地反映胸腔的受壓情況及我們內部的受力情況。

你知道途昂Pro的碰撞實驗要用多少個假人嗎？答案是，49個假人一個不落，總計使用假人149人次。

大眾安全研發，究竟有多強？

汽車安全是一個老生常談的話題。近兩年，造車新勢力頻頻提及“安全是最大的奢侈”，各種同級最硬、車身扭轉剛性同級第一滿天飛，參數都很強大，但一撞就變成“紙糊”的。

我想說的是，汽車安全驗證是一個極其復雜的體系，專業場地、專業工具、專業團隊、安全研發標準缺一不可。這其中，安全研發標準無疑是最難的環節，難在兩點，首先它需要海量數據作支撐，其次它需要豐富的經驗累積。而這方面，大眾可以說是教科書級別的專家。

▲2013年投入使用的上汽大眾安全開發中心

上汽大眾的安全研發體系傳承于大眾，其研發標準分為三層：最基礎的是GB國家標準，其次是C-NCAP、C-IASI等專業機構標準，最嚴苛的是大眾集團內部標準。

舉幾個例子：比如追尾碰撞，國家標準要求剛性壁障小車撞擊試驗車質量為1.1噸，上汽大眾將這個數字提到1.8噸，碰撞能量增加了60%。

新能源車則采用更嚴苛的80km/h偏置可變形壁障，最大程度模擬高速公路上的追尾事故，以降低高壓系統和電池安全風險。

再比如翻滾防護，上汽大眾要求斜坡、堤坡、沙坑翻滾三個項目必須全部達標，而C-NCAP的要求是三選一。

“沒有金鋼鉆，不攬磁器活”，提高安全實驗標準首先意味車身結構足夠硬核。以途昂Pro為例，其高強度鋼占比82.3%，激光焊接總長度超過7.28米。而在至關重要的被動安全方面，途昂Pro標配9個安全氣囊，其中包括前排中央氣囊（避免主副駕乘員頭部相互撞擊）以及長度超過3米，直接從前排拉到第三排的側氣簾，安全氣囊保壓時長提到6秒。另外，途昂Pro安全帶為量身定制，帶燃爆預拉緊和雙級限力雙重安全功能。

以上只是上汽大眾安全品質的冰山一角，大眾的安全驗證標準覆蓋300多個種類上萬個零部件。不夸張地說，小到一顆螺絲的擰緊力，大眾都有標準。

最后說說

此前上汽大眾很少公開有關安全驗證方面的信息，一方面因為德系品質已經深入人心，另一方面——按傅強的說法，安全是上汽大眾的信仰。信仰是價值觀、是行為準則，沒必要大說特說。

但隨著新能源車的普及，各方造車勢力開啟流量大戰，用戶被卷入自動駕駛、冰彩沙的流量漩渦中，沒有人去關注那些早產的電動車究竟隱藏著多少安全風險？那些漂亮的PPT究竟有多少可信度？“假象營銷”粉墨登場，堅守底線造車的車企反而成了流量的棄兒。

所以這一次，我站上汽大眾。汽車畢竟不是電子產品，無論什么時代，無論汽車演變成哪種形態，底座安全永遠是造車的底線。

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