不同于平常我們使用的汽車，一些數(shù)量稀少、歷史意義極高的車輛，和藝術(shù)品一樣，能夠?qū)崿F(xiàn)不斷的升值。而在汽車收藏領(lǐng)域，法拉利曾經(jīng)是獨(dú)一無二的霸主，250 GTO是公認(rèn)的“汽車之王”。

然而近些年，奔馳頂級(jí)車型在拍賣市場(chǎng)的價(jià)格屢創(chuàng)新高，甚至超越了曾經(jīng)的神話法拉利。這是否代表著收藏市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，這篇文章將帶大家了解一下這些頂級(jí)的奔馳。

以1.35億歐元成交的奔馳

1955 300 SLR Uhlenhaut

1.35億歐元

一輛車相當(dāng)于一棟辦公樓，這不是開玩笑。2022年，著名拍賣行RM蘇富比為一輛特別的奔馳舉辦了一場(chǎng)專場(chǎng)拍賣，300 SLR Uhlenhaut Coupé。

全世界僅有兩臺(tái)，曾經(jīng)都是奔馳官方的收藏，奔馳決定拍賣其中一臺(tái)。最終，這輛傳奇以1.35億歐元成交，創(chuàng)下紀(jì)錄成為當(dāng)之無愧的“最貴汽車”。

全世界最貴的汽車

300 SLR Uhlenhaut誕生于1955年，由奔馳的首席工程師魯?shù)婪颉鮽惡捞兀≧udolf Uhlenhaut）親自操刀開發(fā)，并因此得名。它基于當(dāng)年的W196S賽車打造，這款賽車在當(dāng)年的賽事中表現(xiàn)突出。

遺憾的是，300 SLR Uhlenhaut面世不久之后，奔馳因?yàn)槔彰K案退出賽車運(yùn)動(dòng)，潛力十足的“烏倫豪特”未能在賽場(chǎng)上大放異彩。

烏倫豪特和300 SLR

1954 W196R Streamline

5115.5萬歐元

2025年初，一輛W196R Streamline以超過5000萬歐元的價(jià)格成交，成為公開拍賣成交的全世界第二貴的車。無論是Uhlenhaut還是Streamline，都屬于奔馳W196車系。

流線型車身的W196R

W196車系包括W196R和W196S，W196R是上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）50年代奔馳征戰(zhàn)F1大獎(jiǎng)賽的傳奇，最初是開輪式賽車，后來升級(jí)為閉輪式車身，也就是所謂的Streamline。

奔馳共生產(chǎn)了14個(gè)W196R賽車底盤，其中包括4個(gè)Streamline閉輪式車身，這次創(chuàng)下拍賣紀(jì)錄的便是其中之一。

“最貴汽車”Uhlenhaut Coupé則是W196S，S代表了World Sportscar Championship，世界跑車錦標(biāo)賽。

稀有的W196R Streamline

方吉奧曾駕駛這輛車在1955年布宜諾斯艾利斯大獎(jiǎng)賽上取得勝利；在蒙扎舉辦的意大利大獎(jiǎng)賽上，這輛車換上了Streamline閉輪式車身，由著名車手斯特林·莫斯爵士駕駛，取得了最快圈速。

1965年，這輛W196R由奔馳捐贈(zèng)給印第安納波利斯賽車場(chǎng)博物館，之后被精心維護(hù)近60年。

1954 W196R

2266萬歐元

同樣是W196R賽車，這輛的拍賣價(jià)格比W196R Streamline低了一半，但是，2266萬歐元的成交價(jià)，依舊是一個(gè)天價(jià)。

更何況，這是2013年的成交價(jià)，12年前就已經(jīng)突破2000萬歐元，是當(dāng)年最高的拍賣成交價(jià)之一，比肩250 GTO。

W196R在收藏市場(chǎng)的行情比肩250 GTO

雖然沒有更優(yōu)雅的Streamline閉輪式車身，但這并不影響W196R的獨(dú)特性，在很長(zhǎng)一段時(shí)間，這輛車是唯一一輛在私人手中的W196R賽車。

50年代的奔馳，在賽場(chǎng)的實(shí)力和地位高過法拉利，實(shí)際上，當(dāng)時(shí)法拉利才是那個(gè)“初出茅廬”的新手。只不過是奔馳退出賽車運(yùn)動(dòng)后，法拉利的賽場(chǎng)故事一直在傳承，使其成為最有價(jià)值的品牌之一。

賽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，奔馳地位極高

2013 F1 W04

1881.5萬美元

2023年，一輛新時(shí)代的梅賽德斯-AMG馬石油F1賽車在拉斯維加斯上拍，創(chuàng)下了1881.5萬美元的拍賣紀(jì)錄。

成交價(jià)超過1800萬美元的奔馳F1賽車

從發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商到成立車隊(duì)，回歸F1賽場(chǎng)之后，奔馳延續(xù)了半個(gè)多世紀(jì)前的強(qiáng)大實(shí)力，開創(chuàng)了新時(shí)代的銀箭王朝，甚至超越了曾經(jīng)的地位。

2012年9月底，劉易斯·漢密爾頓宣布他將離開邁凱倫加入奔馳，F(xiàn)1賽場(chǎng)的格局即將發(fā)生改變。之后幾年，奔馳和漢密爾頓一起，創(chuàng)下了賽車運(yùn)動(dòng)歷史中最成功的王朝，漢密爾頓駕駛新時(shí)代的奔馳F1賽車在七年內(nèi)獲得六次車手總冠軍，奔馳車隊(duì)連續(xù)八年獲得車隊(duì)總冠軍。

漢密爾頓和奔馳一起開創(chuàng)了新的王朝

雖然在2013年，奔馳和漢密爾頓的傳奇冠軍王朝還未正式開始，但這輛W04是漢密爾頓駕駛的第一款奔馳F1賽車，在當(dāng)年的匈牙利大獎(jiǎng)賽上贏得了勝利。

最重要的是，這是唯一一輛公開拍賣的新時(shí)代的奔馳F1賽車，如果是之后幾年的傳奇冠軍車上拍，價(jià)格很有可能會(huì)更高。

2002 CLK-GTR Roadster

1023.5萬美元

上世紀(jì)90年代，奔馳逐漸回歸到世界頂級(jí)賽場(chǎng)，其中包括國際汽聯(lián)GT錦標(biāo)賽。GT1組別需要25輛街車進(jìn)行認(rèn)證，也就有了CLK GTR賽車和公路版CLK GTR。

敞篷版CLK GTR僅有6輛

1997年，CLK GTR賽車贏下了系列賽11場(chǎng)比賽中的6場(chǎng)，擊敗保時(shí)捷911 GT1和傳奇的邁凱倫F1 GTR，贏得了車手和車隊(duì)總冠軍。

與此同時(shí)，公路版本的CLK GTR在1997年的法蘭克福車展上亮相，由公司的賽車運(yùn)動(dòng)合作部門AMG和HWA打造。公路版CLK GTR只生產(chǎn)了不到30臺(tái)，包括6臺(tái)敞篷版。

雖然是公路版車型，但依舊相當(dāng)硬核

90年代的GT1賽場(chǎng)，將超級(jí)跑車的性能表現(xiàn)和獨(dú)特性發(fā)揮到淋漓盡致，無論是CLK GTR還是911 GT1亦或是邁凱倫F1，在拍賣場(chǎng)上屢創(chuàng)新高，但僅有CLK GTR提供了敞篷車型，全球六分之一的名額，超過1000萬美元成交并不讓人意外。

雖然這些千萬美元起步、一億歐元紀(jì)錄的神車，和普通人的生活并沒有太大的關(guān)系，但不難看出，在賽車運(yùn)動(dòng)歷史中有著光輝戰(zhàn)績(jī)的車型，收藏價(jià)值通常更高。

賽場(chǎng)表現(xiàn)，是技術(shù)實(shí)力的最好證明，人類對(duì)技術(shù)對(duì)速度的探索永不停歇，而那些里程碑產(chǎn)品，雖然已被新時(shí)代的產(chǎn)品超越，但卻正在成為見證歷史的藝術(shù)品。