“我們覺得途昂（參數丨圖片）Pro的上市，是在燃油車的領域再一次標桿了自己的領先地位，也是從動力、靜謐性、品質上走到了現大眾品牌的最高水準。”剛剛從總部參加完途昂Pro產品培訓的重慶博眾培訓經理激動地告訴筆者。

“比如以前說到動力，我們只能說到輪上動力，就是數值不是最好，但是綜合調校后開起來實際表現很好。但是現在我們途昂Pro作為大眾集團首款搭載第五代EA888的車型，單是扭矩一項相比第三代（第四代沒在中國市場搭載）就增加了50N.m，各項數據都是最優，真正這次途昂Pro可以說：我就是第一。”培訓經理的信心也是大眾對中國市場重視程度的體現。眾所周知，以前的EA888發動機只搭載在奧迪Q5、Q7、A6上，這次第五代EA888率先搭載在途昂PRO上也印證了去年上汽大眾40周年慶典上，德國大眾汽車集團董事長奧博穆所言：“上汽大眾卓越的創新實力，對大眾汽車集團的戰略發展至關重要。”

上汽大眾的實力不僅僅體現在創新上，更體現在研發過程上。近日，筆者在上海安亭占地1.3萬平米的上汽大眾車輛安全開發中心內，親眼見證了這里每年上演的各類真車碰撞的真實一天。而在這里進行的每一組數值，都和第五代EA888上最大功率200千瓦（272馬力）、峰值扭矩400N.m，百公里加速7.6秒，WLTC工況油耗（整備質量2155kg）僅8.35L一樣讓人驚嘆。

這里每年最多要上演各類真車碰撞500余次，像上汽大眾途昂Pro，在開發階段經歷了足足82次整車碰撞。即將上市的途昂Pro在碰撞試驗中的優異表現也是下了血本——82.3%的高強鋼占比，7.28米長度的激光焊接線，9氣囊，都屬于同級里的佼佼者。

除了國標和行業標準，大眾內部標準還要覆蓋更多的場景，要求更嚴格，這就為什么要撞82次的原因。上汽大眾內部的安全開發體系，其實三個層級、四套標準：GB國標是第一層級的基礎標準，第二層級是C-NCAP和C-IASI，第三層級為大眾VW標準，是最嚴苛的最高標準。三個層級、四套標準交織覆蓋了日常用車的各種工況，保障了用戶的無死角安全。像途昂Pro僅在安全開發上，就用到了38輛試驗整車，除了82次碰撞，安全測試項目共有367項，安全研發試驗超過2333次，投入了1.71億元。僅一個氣囊點爆和展開，要進行超過1090次的單項試驗（包括常規工況試驗、誤用試驗、極限樣件試驗、乘員離位試驗、環境模擬試驗、臺車試驗、電磁兼容試驗、有害氣體成分分析等），是行業的兩倍。為了讓行人保護性能達到開發要求，還進行了高達150余次行人保護試驗。其中很多內容，其實是C-NCAP和C-IASI測試無法體現的。

這些數據背后，是上汽大眾對安全品質的極致追求。從整車碰撞到氣囊點爆，從行人保護到電磁兼容，每一個細節都經過反復驗證。這種不妥協的態度，不僅體現了上汽大眾的責任感，更為消費者帶來了全方位的安全保障。

“上汽大眾作為德系車的代表，我們一直強調的都是安全品質和性能。特別是這次途昂Pro的上新，我們既省油、發動機數值又高、安全品質標準保持又苛刻。而且現在隨著BBA價格的下探，已經有很多消費者把我們放在和BBA一起比了。途昂Pro上了后，我們和他們一起比，也更有底氣，性價比更高。”終端銷售主管告訴筆者，現在上汽大眾面對的競爭對手更強、更多，只有不斷刷新全方位的產品性能才能穩住市場，而在途昂Pro身上，已經看到了它突破自我的實力和勇氣。