交通是人類生存的基本條件之一，更是人類文明發(fā)展及文化交流的重要標(biāo)志和基礎(chǔ)保障。在人類文明的發(fā)展歷程中，一個(gè)國(guó)家的發(fā)展與盛衰，亦無(wú)不表現(xiàn)在交通的建設(shè)與成就方面。然交通之建設(shè)與發(fā)展因乎地理，成乎地理，雖今日之空中交通，亦莫能外。故自古以來(lái)，國(guó)家的存立，莫不遷就于因山川地理所成的交通形勢(shì)。10—13世紀(jì)的兩宋王朝之立國(guó)，尤為如此。

曹家齊教授主編《知宋·宋代之交通》集結(jié)收錄十一位學(xué)者的十三篇經(jīng)典論述，教你把握宋代社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)大動(dòng)脈，讀懂繁華幕后的國(guó)計(jì)民生——

本文摘編自《知宋·宋代之交通》

有刪減

交通：

兩宋定都汴京和臨安的因與果

周秦漢唐時(shí)期，中國(guó)王朝的都城多在長(zhǎng)安和洛陽(yáng)，唯六朝都在建康（今江蘇南京）。但無(wú)論建都何處，易守難攻的地理之險(xiǎn)是必需的選項(xiàng)。但從五代開(kāi)始，北方王朝的建都地則逐漸舍棄長(zhǎng)安和洛陽(yáng)，向東和東南、東北轉(zhuǎn)移，從此開(kāi)啟了中國(guó)王朝建都的新格局和歷史新時(shí)代。五代之中，除后唐建都洛陽(yáng)外，其余四個(gè)皆建都開(kāi)封。北宋繼立后，仍然建都開(kāi)封，稱為汴京，為時(shí)160多年。后又有偽齊和金朝短期在此建都。此后，南宋建行都于臨安府，元、明、清三朝皆建都北京（明初短期建都南京）。

開(kāi)封與長(zhǎng)安、洛陽(yáng)相比，屬于“四戰(zhàn)之地”，無(wú)險(xiǎn)可守。北宋建立之初，曾為定都洛陽(yáng)還是開(kāi)封展開(kāi)過(guò)討論，但討論的結(jié)果，仍是放棄有險(xiǎn)可守的洛陽(yáng)而都開(kāi)封，則主要考慮的是開(kāi)封便利的水路交通條件，便于運(yùn)輸全國(guó)各地，特別是東南地區(qū)的糧食入京。正如秦觀所稱：“開(kāi)封地平，四出諸道輻輳”，“無(wú)名山大川之限，而汴、蔡諸水參貫其中，車(chē)錯(cuò)轂擊，蹄踵交道，舳臚銜尾，千里不絕，四通五達(dá)之郊也”。

唐代建都長(zhǎng)安后，關(guān)中地區(qū)的資源漸漸無(wú)法滿足王朝政治中心的需要，而經(jīng)濟(jì)重心逐漸向東南轉(zhuǎn)移。為解決這一問(wèn)題，唐高宗時(shí)便著重營(yíng)建東都洛陽(yáng)，武則天時(shí)稱為神都，以之作為能夠滿足中央官兵和民眾物資需求的新的政治中心。這是因?yàn)椋尻?yáng)居于隋開(kāi)大運(yùn)河的中心，便于漕運(yùn)東部與東南產(chǎn)糧區(qū)的糧食和其他物資。盡管唐玄宗以后曾任用裴耀卿、劉晏等改革漕運(yùn)制度，將一定數(shù)量的物資運(yùn)抵長(zhǎng)安，但洛陽(yáng)至長(zhǎng)安的運(yùn)輸成本相當(dāng)高。又由于唐代后期戰(zhàn)亂不斷，洛陽(yáng)以東的運(yùn)道亦漸漸湮阻，而處于平原的汴州（開(kāi)封） 之地位日益凸顯。故五代的后梁、后晉、后漢和后周，皆以開(kāi)封為都，并先后稱為東都和東京。宋朝立國(guó)后，在有險(xiǎn)可守和能夠滿足京師物資供應(yīng)這兩個(gè)不可兼得的選項(xiàng)中，還是選擇了能夠滿足京師的物資供應(yīng)這一條件，繼續(xù)定都在開(kāi)封。

北宋定都開(kāi)封后，開(kāi)封便成為全國(guó)的交通重心。如史書(shū)所載：“江南、淮南、兩浙、荊湖路租糴，于真、揚(yáng)、楚、泗州置倉(cāng)受納，分調(diào)舟船溯流入汴，以達(dá)京師，置發(fā)運(yùn)使領(lǐng)之。諸州錢(qián)帛、雜物、軍器上供亦如之。陜西諸州菽粟，自黃河三門(mén)沿流入汴，以達(dá)京師，亦置發(fā)運(yùn)司領(lǐng)之。粟帛自廣濟(jì)河而至京師者，京東之十七州。由石塘、惠民河而至京師者，陳、潁、許、蔡、光、壽六州，皆有京朝官廷臣督之。河北衛(wèi)州東北，有御河達(dá)乾寧軍，其運(yùn)物亦廷臣主之。廣南金銀、香藥、犀象、百貨，陸運(yùn)至虔州，而后水運(yùn)。川益諸州金帛及租市之布，自劍門(mén)列傳置，分輦負(fù)檐至〔京。租布及官所市布，自〕嘉州水運(yùn)達(dá)荊南，自荊南遣綱吏運(yùn)送京師。”

▲浙東運(yùn)河圖

南宋定行都于臨安府，雖然亦考慮到江南為“重江之險(xiǎn)”，利于防御金人的進(jìn)攻，以及杭州周?chē)慕?jīng)濟(jì)支持，但交通仍是其考慮的重要條件之一，此便是杭州位于錢(qián)塘江口，北連江南運(yùn)河，南有浙東運(yùn)河，便于運(yùn)輸各地的物資入京。正如陸游所稱：“朝廷所以能駐蹕錢(qián)塘，以有此渠（指運(yùn)河） 耳。汴與此渠皆假手隋氏而為吾宋之利，豈亦有數(shù)耶！”寧宗時(shí)臣僚稱：“國(guó)家駐蹕錢(qián)塘，綱運(yùn)糧餉，仰給諸道，所系不輕。水運(yùn)之程，自大江而下，至鎮(zhèn)江則入閘，經(jīng)行運(yùn)河，如履平地。川廣巨艦，直抵都城，蓋甚便也。”

兩宋先后定都開(kāi)封和臨安，從大的格局上看，是中國(guó)交通重心的東移和南移；從具體形勢(shì)看，又是以兵為險(xiǎn)的無(wú)奈選擇，以及對(duì)交通的更加仰賴。北宋尤其突出。如秦觀曾論稱：“本朝懲五季之弊，舉天下之兵宿于京師，名掛于籍者號(hào)百余萬(wàn)，而衣食之給，一毫已上皆仰縣官，又非若府兵之制一寓之于農(nóng)也。非都四通五達(dá)之郊，則不足以養(yǎng)天下之兵，此所謂以兵為險(xiǎn)者也。夫以兵為險(xiǎn)者，不可以都周雍，猶以地為險(xiǎn)者不可以都梁也。”

京師兵民之眾，更加重了對(duì)外來(lái)物資的需求，而保障這一需求的主要交通線就是運(yùn)河。

運(yùn)河：

兩宋國(guó)計(jì)所依

從隋到宋，運(yùn)河格局有所變化，但宋代汴河基本承襲隋開(kāi)通濟(jì)渠，與相連的淮南運(yùn)河、江南運(yùn)河等，成為漕運(yùn)東南物資的交通大動(dòng)脈。關(guān)于汴河對(duì)于北宋國(guó)計(jì)的重要性，太宗至道元年（995），參知政事張洎曰：“今天下甲卒數(shù)十萬(wàn)眾，戰(zhàn)馬數(shù)十萬(wàn)匹，并萃京師，悉集七亡國(guó)之士民于輦下，比漢、唐京邑，民庶十倍。甸服時(shí)有水旱，不至艱歉者，有惠民、金水、五丈、汴水等四渠，派引脈分，咸會(huì)天邑，舳艫相接，贍給公私，所以無(wú)匱乏。唯汴水橫亙中國(guó)，首承大河，漕引江、湖，利盡南海，半天下之財(cái)富，并山澤之百貨，悉由此路而進(jìn)。”神宗熙寧時(shí)，張方平亦曰：“今日之勢(shì)，國(guó)依兵而立，兵以食為命，食以漕運(yùn)為本，漕運(yùn)以河渠為主。國(guó)家初浚河渠三道，通京城漕運(yùn)，自后定立上貢年額，汴河斛斗六百萬(wàn)石，廣濟(jì)河六十二萬(wàn)石，惠民河六十萬(wàn)石。廣濟(jì)河所運(yùn)正給太康、咸平、尉氏等縣軍糧而已。唯汴河所運(yùn)一色粳米，相兼小麥，此乃太倉(cāng)蓄積之實(shí)。今仰食于官者，不惟三軍，至于京師士庶以億萬(wàn)計(jì)，大半待飽于軍稍之余。故國(guó)家于漕事至急至重。京，大也；師，眾也；大眾所聚，故謂之京師。有食則京師可立，汴河廢則大眾不可聚，汴河之于京城，乃是建國(guó)之本，非可與區(qū)區(qū)溝洫水利同言也。”

▲宋代惠民河流經(jīng)示意圖

北宋時(shí)汴河漕運(yùn)東南地區(qū)的糧食逐年增加，最高達(dá)到800萬(wàn)石，但從真宗景德以后，600萬(wàn)石是一個(gè)大致固定的漕運(yùn)量，另外還有錢(qián)292萬(wàn)緡、銀90.6萬(wàn)兩、絹165萬(wàn)匹。這個(gè)漕運(yùn)量基本上是汴河最大的運(yùn)輸能力。600萬(wàn)石漕糧中，兩浙路占四分之一，漕糧150萬(wàn)石。從當(dāng)時(shí)的漕運(yùn)量來(lái)看，南方供應(yīng)京師物資的數(shù)量占據(jù)壓倒性優(yōu)勢(shì)。據(jù)全漢昇先生的《唐宋帝國(guó)與運(yùn)河》一書(shū)統(tǒng)計(jì)，除上供黃金一項(xiàng)，北方（主要是京東、京西、河北、河?xùn)|、秦鳳諸路） 占到61％外，其余都是南方占絕大多數(shù)，如白銀，南方占99.6％，錢(qián)物，南方占85％。

南宋時(shí)，運(yùn)河，特別是江南運(yùn)河和浙東運(yùn)河，對(duì)于宋朝國(guó)計(jì)，同樣具有非常重要的地位。如陸游稱：“自天子駐蹕臨安，牧貢戎贄，四方之賦輸，與郵置往來(lái)，軍旅征戍，商賈貿(mào)遷者，途出于此，居天下十七，其所系豈不愈重哉！”《淳祐臨安志》載：“城外運(yùn)河，在余杭門(mén)外，北新橋之北，通蘇、湖、常、秀、鎮(zhèn)江等河。凡諸路綱運(yùn)及販米客船，皆由此河達(dá)于行都。”關(guān)于浙東運(yùn)河的地位，《西溪叢語(yǔ)》稱：“海商舶船，畏避沙，不由大江，惟泛余姚小江，易舟而浮運(yùn)河，達(dá)于杭越矣。”

物資運(yùn)輸量的增大，必然導(dǎo)致國(guó)家事務(wù)繁重，而被周邊政權(quán)環(huán)伺的政治格局，又無(wú)疑使宋朝一直處于憂患之中，這方面又必然增加更多的內(nèi)外行政事務(wù)。另外，內(nèi)部的士大夫政治，亦給信息的交流提出新要求。這些也都與國(guó)計(jì)相聯(lián)，必須依靠另外一種交通體系。這便是驛傳。

《知宋·宋代之交通》

主編曹家齊

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

本書(shū)分“陸路編”和“水路編”，重點(diǎn)關(guān)注陸路交通線的具體走向和驛傳設(shè)置、漕運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、海上交通等內(nèi)容。全書(shū)共收錄十一位學(xué)者的十三篇經(jīng)典論述，以期呈現(xiàn)宋代交通的概貌，并帶領(lǐng)讀者從交通的視角理解10至13世紀(jì)，伴隨經(jīng)濟(jì)重心的轉(zhuǎn)移、信息增量的空前、對(duì)外交流的頻繁，宋代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)生的巨大變革。

曹家齊，江蘇豐縣人，中山大學(xué)歷史學(xué)系教授、博士生導(dǎo)師，中山大學(xué)人文學(xué)部副主任。主要致力于宋遼金歷史與文獻(xiàn)、中國(guó)古代交通史和中國(guó)古代音樂(lè)史研究。已出版《宋代的交通與政治》《宋代交通管理制度研究》《北宋名臣——余靖》等著作9部，發(fā)表《宋代書(shū)判拔萃科考》《趙宋當(dāng)朝盛世說(shuō)之造就及其影響——宋朝“祖宗家法”與“嘉祐之治”新論》《遺民心結(jié)抑或?yàn)t湘情懷——琴曲 <瀟湘水云> 解題及意境新探》等學(xué)術(shù)論文110余篇。

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