作者|Gary
來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

每隔一段時間，汽車后市場就會掀起一陣“透明修車”的熱潮。

日前，汽車服務世界觀察到，行業中又出現了新的“透明修車”模式，其主打的是“配件透明不加價+不過度維修+工時費核算邏輯公示”。

簡單而言，就是配件、項目、工時費三個維度的透明。

值得注意的是，相比于近兩年熱議的“一口價”模式，新的“透明修車”模式存在幾個差異性。

一是配件不加價，甚至接受車主自帶配件；

二是工時費明碼標價，并依照場地成本、人工成本、設備折舊成本，向車主呈現工時費標準的計算方式；

三是向車主收取會員年費，價格499元一年。

當然，在門店定位、業務模型、維修方案等細節方面，各種“透明修車”模式也有所不同。

對于“透明修車”，行業人士各執己見、莫衷一是。

肯定者認為“透明修車”可以解決配件加價高、小病大修等行業頑疾；質疑者則是擔心“透明修車”在配件之外存在不透明之處，或者模式難以維系門店正常經營。

總的來說，“透明修車”模式的前赴后繼，初衷還是在于，利用某種標準化的方式贏得合理的利潤，擺脫一味的低價競爭。

問題在于，這一初衷可以實現嗎？

一、接受車主自帶配件、工時費明碼標價、收會員年費……

2025剛開年，行業就出現了新的“透明修車”模式。

這家企業采用較為極端的說法：用“價格裸奔”模式顛覆行業。

到底什么是“價格裸奔”？

梳理下來，主要體現在三個維度。

第一，配件透明，諸如火花塞、濾清器等易損件，在門店明碼標價，并且按照進貨價來銷售。

根據官方信息，門店的博世火花塞定價38元/個，馬勒濾清器24元/個，均為含稅價。

我們通過某電商平臺查詢到，在官方旗艦店，博世火花塞最便宜158元/4個，一個折合39.5元，馬勒濾清器最便宜也要29元一個。

也就是說，這家企業的配件直接對標電商價格。

更進一步，企業還打出了“可自帶配件”的口號。

由此看出，這一模式不依靠配件加價實現盈利。

第二，工時透明，同時公示工時費標準和計算方式。

上圖就是這家企業的會員工時費透明公示。

梳理下來，這一工時費標準存在兩個基本邏輯。

邏輯一：116元/小時工時費的計算方式，是依據成本測算所得，成本包含場地、單車服務人工、設備折舊費三方面。

這就向車主傳遞出一個信號：這一工時費標準對于企業而言，并沒有盈利空間，都釋放給了房東、員工和設備，也可以理解為成本價的概念。

邏輯二：在116元/小時工時費標準的基礎上，企業為不同項目制定了不同的服務時長，以換油保養為例，標準時長1小時，那么這個項目統一收取116元工時費；安全檢測時長30分鐘，這個項目工時費就是58元；時長最久的是全車貼膜10小時，工時費1160元。

在邏輯二的基礎上，以換油保養工時費為例，無論一個員工花費半小時還是兩小時完成操作，都是收取116元。

第三，方案透明，簡單來說就是解決“小病大修”的問題。

根據官方介紹，這家企業開發了一個小程序，車主可以通過小程序查看實時檢查照片：紅色標注必須更換的部件，黃色提示建議觀察項，綠色代表完全正常，以此來杜絕“小病大修”。

通過上述三個透明，我們會發現，對于單個汽服門店而言，配件和工時似乎都沒有盈利空間。

那么，門店到底靠什么盈利？

答案是會員體系。

簡單來說，上述提到的三種透明權益，車主需要成為門店會員才能獲得，其價格是499元/年，并且享受夜間救援、洗車成本價等十幾項權益。

會員費可以理解為利潤前置：首先把一個車主未來一年的利潤收上來，后續的服務反而沒有太大盈利空間。

值得注意的是，在官方平臺，這家企業算了另外一筆賬：

通過將基礎保養工時壓縮至0.8小時（行業平均1.5小時），門店實現“薄利快銷”：假設單工位日接5單（坪效70%），116元/工時×5小時×30天×8工位=14萬元/月，剛好覆蓋房租人工。

換句話說，按照這一模式的設想，門店也可以通過提高基礎保養服務效率，在工時費維度實現盈利。

總的來說，在配件不加價、業務不加項的背景下，這個新的“透明修車”模式，主要還是依靠會員費和服務效率實現盈利。

這和過去幾年行業熟知的“透明修車”，似乎又有一定的差異性。

二、“透明修車”可行嗎？

針對新的“透明修車”模式，汽車服務世界嘗試聯系這一模式的負責人，希望了解更多想法和細節，截至發稿前，對方并未回復。

與此同時，汽車服務世界也和多位行業人士交流，聽取對方對于這一模式的看法。

其中，不少資深人士表示，類似的會員模式，在五年前甚至十年前就存在過，只是那時的時機不對，“當時電商平臺、互聯網信息沒這么發達，車主的價格敏感度也不是特別高。”

如今，車主對于常用易損件，可以隨時在電商平臺查到價格，所以，主打“配件不加價、可自帶配件”，確實能滿足部分車主的心理需求，在最淺度的層面獲得車主信任，讓車主覺得自己沒有被欺騙。

更進一步，這一模式根據三大成本，清晰地測算出工時費標準，也為車主帶來了第二個維度的信任。

基于上述兩個信任，門店最終將車主導向會員收費體系。

這是這一模式的底層邏輯之一，也是部分行業人士肯定的一點。

在此基礎上，不少行業人士也提出了一定的質疑，汽車服務世界總結下來，主要是幾點。

第一，主打“透明修車”，還是從低價省錢的維度為車主考慮，但又同時設計會員年費制度，需要車主提前支付499元，先交錢后服務的理念，和省錢的理念存在一定矛盾。

第二，雖然工時費標準116元/小時相對透明，但是項目的服務時長，其實缺乏統一標準。

以換油保養為例，規定1小時的時長，但現在已經有連鎖企業推出半小時換油服務；安全檢測30分鐘需要58元工時費，而抖音上198元保養套餐，安全檢測算是贈送項目。

由此看出，所謂的工時費透明，到底透明到什么程度，行業并沒有統一說法。

第三，一個非常典型的行業觀點：如果生意有算術那么簡單，那該有多好。

這個模式確實在不少方面測算得比較清楚，但是忽視了其他變量：地理位置、區域差異性、庫存成本、配件損耗、自然流量和線上流量、員工招聘和培養等，很多不確定因素會對門店業務造成影響。

第四，這個模式非常依賴會員數量，在早期會員數量不夠的情況下，如何支撐門店正常運營，也是一大痛點。

第五，目前來看，門店陳列的項目以維保為主，沒有深入到較為復雜的維修項目，并且未對售后做出明確的承諾，這些都是潛在問題。

當然，行業觀點莫衷一是，并不意味著全然肯定或否定這一模式，而是從基本邏輯出發，理性思考行業的各種可能性。

所謂的“透明修車”，商業模式只是硬幣的一面，硬幣的另一面，則是落地執行的可行性，行業肯定不存在包治百病的靈丹妙藥。

這是看待事件的基本態度。

三、“透明修車”為何頻頻出現？

在這一模式之外，過去幾年，我們也看到過“XX透明修車一口價”、“昆明透明修車XX”等行業IP，活躍在自媒體平臺上。

為什么行業頻頻出現“透明修車”的概念？

以熱議較多的“XX透明修車一口價”為例，根據負責人的說法，主要是“應對互聯網平臺的沖擊。”

簡單而言，過去部分門店和連鎖的經營邏輯是：利用低價輪胎保養搶客戶，再將客戶轉化至高價項目，而為了彌補低價引流的成本，高價項目可能存在價格虛高、小病大修等問題。

所謂的“一口價”，除了將配件成本曝光給客戶，還提前明確工時費標準，不在服務過程中增加其他項目。

本質上還是解決客戶信任問題。

當然，行業對于“一口價”的模式也存在爭議，比如綜合材料管理費的收取是否合理、配件和工時費價格偏高等。

先不論孰是孰非，不可否認的一點是，長期以來，汽服汽修確實存在較為普遍的灰色地帶，由于缺乏統一標準，導致部分門店價格虛高、重復收費、亂加項目、以次充好等，最終損害的是車主對于整個行業的信任度。

汽車服務世界提出過一個觀點，汽服業的本質是基于信任的技術服務業。

過去，大部分門店并未明確區分配件、技術、服務等各自對應的收費標準，主要還是依靠配件加價實現盈利。

如今，電商平臺讓不少配件價格變得透明，同時自媒體平臺擊穿了大部分項目的價格體系，汽車后市場早已不是原來的暴利行業。

所以，所謂的“透明修車”，一方面是利用概念獲取車主信任，另一方面也是被逼無奈，在配件難以盈利的情況下，很多模式本質上還是向技術和服務收費，比如“一口價”就明確收取管理費、服務費、工時費等。

這是技術和服務溢價的邏輯，而不是很多人以為的少收費、不收費。

以美國市場為例，汽車維修行業的工時費標準是由各數據服務商進行定義，并整合在門店的系統里，根據不同地區的經濟情況，收費標準不同。

例如維修一個水泵，目錄指定工時為3小時，孟菲斯當地工時費標準為110美元/小時，即使技師只用2小時就修好，但最后還是按照3小時來結算。

汽車服務世界了解到，由交通運輸部制定的《汽車維修工時定額核心方法》已于今年3月1日正式實施，正在全國不同區域宣傳推廣，這或許能在一定程度上推動行業工時費標準的統一和執行。

當然，在明確收費標準的同時，門店也要提供對應的技術價值和服務價值，這才是一家門店生存的基礎。

否則，再好的模式，如果無法得到客戶的驗證通過，最終也只是紙上談兵。

每隔一段時間，汽車后市場就會掀起一陣“透明修車”的熱潮。

日前，汽車服務世界觀察到，行業中又出現了新的“透明修車”模式，其主打的是“配件透明不加價+不過度維修+工時費核算邏輯公示”。

簡單而言，就是配件、項目、工時費三個維度的透明。

值得注意的是，相比于近兩年熱議的“一口價”模式，新的“透明修車”模式存在幾個差異性。

一是配件不加價，甚至接受車主自帶配件；

二是工時費明碼標價，并依照場地成本、人工成本、設備折舊成本，向車主呈現工時費標準的計算方式；

三是向車主收取會員年費，價格499元一年。

當然，在門店定位、業務模型、維修方案等細節方面，各種“透明修車”模式也有所不同。

對于“透明修車”，行業人士各執己見、莫衷一是。

肯定者認為“透明修車”可以解決配件加價高、小病大修等行業頑疾；質疑者則是擔心“透明修車”在配件之外存在不透明之處，或者模式難以維系門店正常經營。

總的來說，“透明修車”模式的前赴后繼，初衷還是在于，利用某種標準化的方式贏得合理的利潤，擺脫一味的低價競爭。

問題在于，這一初衷可以實現嗎？

一、接受車主自帶配件、工時費明碼標價、收會員年費……

2025剛開年，行業就出現了新的“透明修車”模式。

這家企業采用較為極端的說法：用“價格裸奔”模式顛覆行業。

到底什么是“價格裸奔”？

梳理下來，主要體現在三個維度。

第一，配件透明，諸如火花塞、濾清器等易損件，在門店明碼標價，并且按照進貨價來銷售。

根據官方信息，門店的博世火花塞定價38元/個，馬勒濾清器24元/個，均為含稅價。

我們通過某電商平臺查詢到，在官方旗艦店，博世火花塞最便宜158元/4個，一個折合39.5元，馬勒濾清器最便宜也要29元一個。

也就是說，這家企業的配件直接對標電商價格。

更進一步，企業還打出了“可自帶配件”的口號。

由此看出，這一模式不依靠配件加價實現盈利。

第二，工時透明，同時公示工時費標準和計算方式。

上圖就是這家企業的會員工時費透明公示。

梳理下來，這一工時費標準存在兩個基本邏輯。

邏輯一：116元/小時工時費的計算方式，是依據成本測算所得，成本包含場地、單車服務人工、設備折舊費三方面。

這就向車主傳遞出一個信號：這一工時費標準對于企業而言，并沒有盈利空間，都釋放給了房東、員工和設備，也可以理解為成本價的概念。

邏輯二：在116元/小時工時費標準的基礎上，企業為不同項目制定了不同的服務時長，以換油保養為例，標準時長1小時，那么這個項目統一收取116元工時費；安全檢測時長30分鐘，這個項目工時費就是58元；時長最久的是全車貼膜10小時，工時費1160元。

在邏輯二的基礎上，以換油保養工時費為例，無論一個員工花費半小時還是兩小時完成操作，都是收取116元。

第三，方案透明，簡單來說就是解決“小病大修”的問題。

根據官方介紹，這家企業開發了一個小程序，車主可以通過小程序查看實時檢查照片：紅色標注必須更換的部件，黃色提示建議觀察項，綠色代表完全正常，以此來杜絕“小病大修”。

通過上述三個透明，我們會發現，對于單個汽服門店而言，配件和工時似乎都沒有盈利空間。

那么，門店到底靠什么盈利？

答案是會員體系。

簡單來說，上述提到的三種透明權益，車主需要成為門店會員才能獲得，其價格是499元/年，并且享受夜間救援、洗車成本價等十幾項權益。

會員費可以理解為利潤前置：首先把一個車主未來一年的利潤收上來，后續的服務反而沒有太大盈利空間。

值得注意的是，在官方平臺，這家企業算了另外一筆賬：

通過將基礎保養工時壓縮至0.8小時（行業平均1.5小時），門店實現“薄利快銷”：假設單工位日接5單（坪效70%），116元/工時×5小時×30天×8工位=14萬元/月，剛好覆蓋房租人工。

換句話說，按照這一模式的設想，門店也可以通過提高基礎保養服務效率，在工時費維度實現盈利。

總的來說，在配件不加價、業務不加項的背景下，這個新的“透明修車”模式，主要還是依靠會員費和服務效率實現盈利。

這和過去幾年行業熟知的“透明修車”，似乎又有一定的差異性。

二、“透明修車”可行嗎？

針對新的“透明修車”模式，汽車服務世界嘗試聯系這一模式的負責人，希望了解更多想法和細節，截至發稿前，對方并未回復。

與此同時，汽車服務世界也和多位行業人士交流，聽取對方對于這一模式的看法。

其中，不少資深人士表示，類似的會員模式，在五年前甚至十年前就存在過，只是那時的時機不對，“當時電商平臺、互聯網信息沒這么發達，車主的價格敏感度也不是特別高。”

如今，車主對于常用易損件，可以隨時在電商平臺查到價格，所以，主打“配件不加價、可自帶配件”，確實能滿足部分車主的心理需求，在最淺度的層面獲得車主信任，讓車主覺得自己沒有被欺騙。

更進一步，這一模式根據三大成本，清晰地測算出工時費標準，也為車主帶來了第二個維度的信任。

基于上述兩個信任，門店最終將車主導向會員收費體系。

這是這一模式的底層邏輯之一，也是部分行業人士肯定的一點。

在此基礎上，不少行業人士也提出了一定的質疑，汽車服務世界總結下來，主要是幾點。

第一，主打“透明修車”，還是從低價省錢的維度為車主考慮，但又同時設計會員年費制度，需要車主提前支付499元，先交錢后服務的理念，和省錢的理念存在一定矛盾。

第二，雖然工時費標準116元/小時相對透明，但是項目的服務時長，其實缺乏統一標準。

以換油保養為例，規定1小時的時長，但現在已經有連鎖企業推出半小時換油服務；安全檢測30分鐘需要58元工時費，而抖音上198元保養套餐，安全檢測算是贈送項目。

由此看出，所謂的工時費透明，到底透明到什么程度，行業并沒有統一說法。

第三，一個非常典型的行業觀點：如果生意有算術那么簡單，那該有多好。

這個模式確實在不少方面測算得比較清楚，但是忽視了其他變量：地理位置、區域差異性、庫存成本、配件損耗、自然流量和線上流量、員工招聘和培養等，很多不確定因素會對門店業務造成影響。

第四，這個模式非常依賴會員數量，在早期會員數量不夠的情況下，如何支撐門店正常運營，也是一大痛點。

第五，目前來看，門店陳列的項目以維保為主，沒有深入到較為復雜的維修項目，并且未對售后做出明確的承諾，這些都是潛在問題。

當然，行業觀點莫衷一是，并不意味著全然肯定或否定這一模式，而是從基本邏輯出發，理性思考行業的各種可能性。

所謂的“透明修車”，商業模式只是硬幣的一面，硬幣的另一面，則是落地執行的可行性，行業肯定不存在包治百病的靈丹妙藥。

這是看待事件的基本態度。

三、“透明修車”為何頻頻出現？

在這一模式之外，過去幾年，我們也看到過“XX透明修車一口價”、“昆明透明修車XX”等行業IP，活躍在自媒體平臺上。

為什么行業頻頻出現“透明修車”的概念？

以熱議較多的“XX透明修車一口價”為例，根據負責人的說法，主要是“應對互聯網平臺的沖擊。”

簡單而言，過去部分門店和連鎖的經營邏輯是：利用低價輪胎保養搶客戶，再將客戶轉化至高價項目，而為了彌補低價引流的成本，高價項目可能存在價格虛高、小病大修等問題。

所謂的“一口價”，除了將配件成本曝光給客戶，還提前明確工時費標準，不在服務過程中增加其他項目。

本質上還是解決客戶信任問題。

當然，行業對于“一口價”的模式也存在爭議，比如綜合材料管理費的收取是否合理、配件和工時費價格偏高等。

先不論孰是孰非，不可否認的一點是，長期以來，汽服汽修確實存在較為普遍的灰色地帶，由于缺乏統一標準，導致部分門店價格虛高、重復收費、亂加項目、以次充好等，最終損害的是車主對于整個行業的信任度。

汽車服務世界提出過一個觀點，汽服業的本質是基于信任的技術服務業。

過去，大部分門店并未明確區分配件、技術、服務等各自對應的收費標準，主要還是依靠配件加價實現盈利。

如今，電商平臺讓不少配件價格變得透明，同時自媒體平臺擊穿了大部分項目的價格體系，汽車后市場早已不是原來的暴利行業。

所以，所謂的“透明修車”，一方面是利用概念獲取車主信任，另一方面也是被逼無奈，在配件難以盈利的情況下，很多模式本質上還是向技術和服務收費，比如“一口價”就明確收取管理費、服務費、工時費等。

這是技術和服務溢價的邏輯，而不是很多人以為的少收費、不收費。

以美國市場為例，汽車維修行業的工時費標準是由各數據服務商進行定義，并整合在門店的系統里，根據不同地區的經濟情況，收費標準不同。

例如維修一個水泵，目錄指定工時為3小時，孟菲斯當地工時費標準為110美元/小時，即使技師只用2小時就修好，但最后還是按照3小時來結算。

汽車服務世界了解到，由交通運輸部制定的《汽車維修工時定額核心方法》已于今年3月1日正式實施，正在全國不同區域宣傳推廣，這或許能在一定程度上推動行業工時費標準的統一和執行。

當然，在明確收費標準的同時，門店也要提供對應的技術價值和服務價值，這才是一家門店生存的基礎。

否則，再好的模式，如果無法得到客戶的驗證通過，最終也只是紙上談兵。