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3月12日，保時捷宣布，作為提升效率的一部分，公司計劃裁減約3900個職位。裁員的背后是保時捷不盡如人意的業(yè)績。同日公布的財報顯示，2024年保時捷凈利潤為36億歐元，同比下跌逾三成。另外，這一年，保時捷中國銷量銳減28%。

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中國市場低迷拖累保時捷

這次保時捷裁員的消息并不突兀，早在今年2月就有外媒曝出，保時捷將在未來四年裁員1900人，以應對電動汽車需求疲軟以及“地緣政治和經(jīng)濟形勢的挑戰(zhàn)”。據(jù)稱，保時捷計劃通過提前退休和補償性裁員等自愿措施，減少其德國祖文豪森（Zuffenhausen）和魏斯阿赫（Weissach）工廠的員工數(shù)量。

而今，官方證實，到2029年，保時捷將減少約1900個工作崗位，主要通過自然流動、限制招聘、自愿退休、特殊裁員及補償?shù)确绞絹韺崿F(xiàn)。與此同時，保時捷還將通過固定合同到期后不再續(xù)約的方式，進一步裁減2000名員工。也就是說，合計裁員人數(shù)將達到約3900人。此外，保時捷管理層與工會正在就下半年“額外的結(jié)構(gòu)性方案”進行談判，以進一步提升中長期運營效率。

至于裁員的原因，同日公布的財報似乎說明了一切。數(shù)據(jù)顯示，2024年，保時捷營收為400.83億歐元，同比下降1.1%；營業(yè)利潤為56.37億歐元，同比下降22.6%；凈利潤為35.95億歐元，同比下降30.3%；銷售回報率為14.1%，低于2023年的18%。

對此，保時捷給出的理由是“中國市場發(fā)展的負面影響、電動汽車增速低于預期、供應商網(wǎng)絡部分中斷”。交付方面，2024年，保時捷全球交付310718輛新車，同比下降3%。其中，保時捷在歐洲（不包括德國）、德國、北美、其他海外新興市場這四大板塊均實現(xiàn)了不同程度的增長，唯有在中國市場，交付量為5.69萬輛，同比大跌28%。

這樣一來，中國市場銷量在保時捷全球銷量中的占比為18.3%，也是近五年來首次占比不到20%，而巔峰時期曾達到過30%。中國市場從保時捷全球第一大市場下降至第三。當然，保時捷在中國市場的壓力，早在去年曝出保時捷經(jīng)銷商“逼宮”的消息時就已經(jīng)廣為人知。

“2024年對于整個歐洲汽車行業(yè)來說是極具挑戰(zhàn)的一年，我們預料到了這點，可情況在全年不斷惡化。我們也正經(jīng)歷著中國豪華車市場需求的大幅下降。此外，許多領(lǐng)域尤其是供應鏈中的成本都在增加。”作為大眾集團董事會主席，同時也是保時捷董事會主席的奧博穆表示。

據(jù)了解，為了努力提振萎靡的收益和在中國市場疲軟的銷量，保時捷已經(jīng)于今年2月底對執(zhí)行董事會進行了重組。原首席財務官（CFO）Lutz Meschke和銷售主管Detlev von Platen提前下臺，而接班人分別是47歲的Jochen Breckner，以及54歲的Matthias Becker。前者在保時捷已經(jīng)工作了20多年，而后者曾在奧迪、斯柯達、大眾等品牌營銷部門任職。

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繼續(xù)布局內(nèi)燃機與混動

保時捷的裁員，某種程度上也是在與大眾集團保持一致。盡管保時捷于2022年脫離大眾集團“單飛”，但無論是大眾集團還是保時捷，背后真正的掌舵者都是保時捷家族和皮耶希家族。去年12月，大眾集團與工會達成協(xié)議，到2030年將在德國削減70多萬輛汽車產(chǎn)能并裁員3.5萬人。除了德國外，大眾集團的裁員計劃也波及其他地區(qū)，例如中國。大眾集團旗下品牌奧迪位于比利時布魯塞爾的工廠已經(jīng)于2月28日關(guān)閉，預計導致約3000名工人失業(yè)。

業(yè)績方面也頗有相似之處。就在保時捷公布財報的前一天，即3月11日，大眾集團公布的財報顯示，其2024年全球銷量為903萬輛，同比下降3.5%；稅后利潤為124億歐元，同比下降30.6%。

在官方聲明中，保時捷沒有明確透露將削減哪些地區(qū)的崗位，但德國可能會是重災區(qū)。另外，去年底曾傳出保時捷中國區(qū)裁員的消息，雖然保時捷官方予以否認，但同時也承認需要對內(nèi)部組織架構(gòu)進行優(yōu)化重組。

當前，大眾集團和保時捷都面臨著歐洲電動汽車需求疲軟、中國市場份額下滑、來自中國車企的激烈競爭，以及美國總統(tǒng)特朗普實施的新關(guān)稅等問題。保時捷稱，因銷量下降、成本高企和貿(mào)易因素，2025年盈利能力或?qū)⑦M一步下滑。其預計，公司2025年銷售回報率將進一步下滑至10%-12%，而營收為390億-400億歐元。

另外，考慮到電動汽車短期內(nèi)難以盈利的問題，保時捷方面表示，公司仍將電動化視為未來核心技術(shù)，但將延長電動化轉(zhuǎn)型過渡期，繼續(xù)提供內(nèi)燃機、純電、混動三管齊下的產(chǎn)品組合。“我們要將視線重新投回內(nèi)燃機和混動，我們會首先關(guān)注像911這樣的核心車型。”奧博穆指出，接下來會通過增加內(nèi)燃機車型來進一步強化保時捷品牌核心。

保時捷董事會主席奧博穆（左）、保時捷首席財務官Jochen Breckner（右）

作為新任首席財務官的Jochen Breckner也表示：“這家跑車制造商繼續(xù)依靠混合動力傳動系統(tǒng)。直至21世紀（參數(shù)丨圖片）30年代，客戶仍然可以在每個車型中選擇內(nèi)燃機、插混和純電傳動系統(tǒng)。鑒于全球向電動汽車的過渡期要長得多，保時捷將在未來幾年擴大產(chǎn)品組合，包括更多配備內(nèi)燃機和插混系統(tǒng)的車型。”為此，保時捷將追加8億歐元投資，用于產(chǎn)品研發(fā)、軟件服務和電池技術(shù)。

此外，奧博穆強調(diào)，在中國市場保時捷會堅持“質(zhì)大于量”的戰(zhàn)略，不會去參與價格戰(zhàn)。與此同時，保時捷選擇主動優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡，提高網(wǎng)絡的運營效率，并加強本地化研發(fā)，盡可能地去迎合中國市場的需求。

文：張冬梅 編輯：黃霞 版式：王琨