2025年年初，臺灣地區三大船公司--長榮、陽明和萬海--紛紛為員工送上了令人艷羨的豐厚年終獎金。其中，長榮海運以人均20個月薪的年終獎直接引爆業界，成為熱議焦點！

然而，與長榮直接宣布發20個月薪相比，陽明海運的做法卻顯得頗為神秘。此前，陽明已預發了5.5個月的全薪獎金，但據臺媒報道這僅僅是“前菜”，最終的年終獎金額需待年度財報公布后才能揭曉，這一懸念讓員工和業內同行充滿好奇。

據壹航運最新獲悉：昨天（3月12日），陽明海運公布了去年全年強勁的財務業績，一同揭曉的還有員工福利的最終方案。

數據顯示，陽明海運2024年度合并營業收入為2,227.1億元新臺幣（約69.4億美元），稅后凈利潤為641.8億新臺幣（約19.99億美元），稅后每股收益（EPS）為18.38新臺幣。

與此同時，陽明海運宣布：員工去年年終獎金可領到最高上限為12個月月薪，扣除1月農歷年前已經預發的5.5個月，后續將再補發6.5個月。

除了2024年度的年終獎外，還有一份俗稱年“中”獎金的員工酬勞可領，陽明去年稅前盈余798.2億元新臺幣，員工酬勞為公司稅前盈余的1%，平均每人可領48.76萬元新臺幣（約10.7萬人民幣）。

除了給員工發獎金外，在去年大賺一筆的陽明海運還批準了每股7.5新臺幣的現金股息分配。

陽明海運表示，2024全年整體集裝箱產業新增運力約達300萬TEU，供給大于需求成長，在紅海危機船舶繞道航行、主要港口塞港等因素影響下，消耗多余船噸，同時亞洲新興經濟體表現亮眼，帶動全球經濟成長，前三季航運市場火爆，貨量、運價齊頭上漲。

▲陽明海運2024年財報

陽明表示，全球經貿環境仍存在許多不確定性風險，主要有關稅戰全面開打，成本上升威脅可能影響消費力，推升通膨壓力，影響經濟成長與貿易活動，對航運需求造成威脅。

還有地緣沖突持續影響市場供需平衡，以哈停火協議談判陷入膠著，集裝箱船公司重返紅海仍具不確定性。德魯里在1月的報告指出，一旦復航或將釋放出超一成的過剩運力，預期船公司將通過實施加速船舶拆解、慢速航行等措施應對。

面對地緣政治變局與全球供應鏈重組，陽明海運稱將從兩方面來強化競爭力：

一是加強聯盟合作，也要擴大聯盟航線外合作機會，加速區域航線布局與發展新興市場；

二是優化船隊、汰舊換新。計劃建造6艘8,000TEU級傳統燃油雙燃料集裝箱船、7艘1.5萬TEU級LNG雙燃料集裝箱船，以此分散船隊能源風險，保留部分船舶依船型與航線配置未來燃料選擇的彈性。