眾所周知，京杭大運河鏈接北京和杭州的運河。

黃河以南運河段目前基本可以通航，不過黃河以北的運河就沒有那么暢通了。

甚至，京杭大運河聊城段，到底京杭大運河在哪里？都是讓很多人一頭霧水。

京杭大運河山東段共流經德州、聊城、濟寧等市，在聊城市區域內的京杭大運河卻分成了一東一西兩條運河，其中東邊的運河叫“小運河”，西邊的運河稱“京杭運河”。

其實，在東邊的、所謂的“小運河”才是元朝時開鑿會通河的一部分，是京杭大運河的一部分。而西邊的“京杭運河”是上個世紀中期1960年才開挖的。

那么這個建國后才挖掘的“京杭運河”是怎么回事呢？

1958年5月1日，在東阿縣關山鄉位山村開始建設黃河位山樞紐，這項工程是國家第二個五年計劃期間國家重點水利工程項目之一。位山灌區規劃范圍包括山東菏澤、濟寧、聊城、泰安4個專區40個縣。其中涉及聊城專區11個縣，8860平方公里。整個工程分期施工，所需資金由國家投資。

不過，從1960年開始聊城專區連年下雨，位山灌區因工程配套不完善，管理無經驗，大水漫灌，排水系統被打亂，積澇成災，鹽堿地也劇增，再加黃河上游存在嚴重問題，中央確定炸開攔河壩，恢復黃河原來流勢，并根據1962年中央范縣水利會議精神，位山樞紐灌區停止運用。

正是因為建設黃河位山灌區，使位山至臨清段原有的運河系統被打亂，1960年2月實施了位臨運河建設工程，即新開挖一條從位山至臨清的“位臨運河”，以代替原有的運河。具體走向是，從位山至聊城的周店，利用原來運河，周店向西沿聊陽邊界至聊城王堤口與徒駭河相交后折向西北，在王鋪與馬頰河相交后再向西北，到臨清尚店轉向北，在邱屯與運河相交后繼續向北，到臨清東北與沙河故道相交，再向北入衛運河。

至此，位臨運河代替了舊運河，也就被稱為“京杭運河”，不過，位臨運河只有其名，更與京杭大運河無關。

那么，為什么稱原來的京杭運河聊城段為“小運河”呢：

1993年的《聊城地區水利志》這是么介紹的：聊城京杭運河（即小運河）……由于地勢的高低不同，通常根據流向把京杭運河分成五段，從臨清至黃河北段，叫山東北運河，是元代開的會通河。……為區別衛運河，當地人稱“會通河”為小運河。由此可見，原有的京杭運河聊城段被稱為“小運河”的歷史已經很久了。

綜上所述，我們可以看出來，真正的京杭大運河聊城段應該是位于西邊的“小運河”，也就是南起陽谷的張秋鎮，然后流經陽谷的阿城鎮、七級鎮、東昌府區李海務街道、聊城市區、東昌府區梁水鎮、臨清市魏灣鎮、戴灣鎮，最后到達臨清市城區。

京杭大運河聊城段是古代會通河的一部分。位于聊城市下轄的陽谷縣、東昌府區、臨清市境內，全長97.5公里，現為全國重點文物保護單位。

大運河重鎮——張秋，在繁華之時亦是航桅林擁、商家云集。據《壽張鎮志》記載，張秋鎮全盛之時，城有九門九關廂，72條街，82條胡同，儼然都會之觀也，有“小蘇州”之稱，其繁華程度可見一斑。

大運河陽谷段的荊門上閘。2014年6月大運河成功申報了世界文化遺產，大運河陽谷段、荊門上閘、荊門下閘、阿城上閘、阿城下閘一段四點被錄入世界文化遺產名錄。

最后，我再說明一下：

由于南水北調工程，在京杭大運河陽谷阿城、七級一直到聊城度假區周店段的運河被用作南水北調河道，看來真的讓京杭大運河聊城段全線通航，并非易事，任重道遠啊。