今年的汽車圈開年王炸，非比亞迪莫屬。剛開年比亞迪汽車就來了個大動作：正式確立了三種“天神之眼”智駕，并且一次性上市了21款智駕車型。

近幾年比亞迪可謂春風得意，但作為一個從傳統燃油時代走過來的汽車品牌，比亞迪雖然徹底放棄了燃油車，但在新能源汽車普遍熱衷的智能方面卻有些“慢熱”。此前我們很少看到比亞迪在宣傳時將“智駕”擺在重要的位置，直到這一次“開創全民智駕時代”。

智駕方面的升級無疑進一步增強了比亞迪旗下部分車型的競爭力，比如剛上市不久的2025款唐DM-i車型在智駕能力就有了突破，一下子讓不少消費者在20萬級混動SUV市場找到了標桿一般的存在。

作為一款誕生已近10年的車型，比亞迪唐（參數丨圖片）在中型插混SUV里可謂長盛不衰。當然，同級別還是有車型能對它造成嚴重威脅的，比如無論售價定位還是銷量表現，領克08都是它的勁敵。問題來了，這兩款車相比有何優劣之處？作為消費者又應該如何抉擇呢？

要知道，唐DM-i可以說是20萬級混動SUV里的明星車型，而領克08一直以來在20萬級的混動SUV市場上銷量保持的不錯，所以作為此次煥新款唐DM-i的對手絕對合適。而既然要對比，最好的方法就是找到消費者能買到的、價格最合適的車型。

搭載激光雷達的比亞迪唐DM-i 2025款激光雷達旗艦型售價為21.98萬，我們在領克08中能找到售價與之相當的車型—— 2025款245超長續航Halo。需要說明的是，領克08這款車型的官方指導價為22.58萬，算上優惠其實只要20.88萬，此外選裝價值一萬五千元的“科技為傲智享包”能享受一萬元的金額減免，也就是說21.38萬就能拿下。

智駕體驗兩車不相伯仲

比亞迪唐DM-i激光雷達旗艦版搭載了天神之眼B智駕方案，采用的是英偉達Orin-X芯片，配備了12個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及一個激光雷達，可實現高速、快速路和城市道路等場景領航以及超窄距車位、斜方位等全場景代客泊車。

選裝“智享包”后的領克08超長續航Halo則采用了2顆A1000芯片，配備10個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，在高精地圖覆蓋的高速或高架快速路可啟用NOA高階智駕，實現自主上下匝道、自主超車變線等功能，支持自動泊車、遙控泊車等泊車方式。

兩款車都具備L2+級的智駕能力，在高快道路的體驗方面，兩者沒有明顯差距，不過唐DM-i的記憶路線更好用，而領克08的方案偏保守。當然，保守也是為了安全，安全是領克08的底色，從網上的一些真實案例也可以看出這一點。

科技座艙感受差異明顯

在我看來，智能輔助駕駛只要沒有徹底擺脫“輔助”二字，對于汽車而言都只是錦上添花，算不得剛需。相較智駕，現階段倒是智能座艙對體驗感的影響更直觀，原因很簡單，大多數人使用中控屏和語音交互的頻率必定高于智能輔助駕駛。

說到智能座艙，不得不提領克08搭載的Flyme Auto車機系統，領克08可與魅族手機、虛擬現實產品等進行聯合操作，手車互聯被無感打通，手機應用可無感流轉到15.4英寸的中控屏，而且它配備了智能語音助手，全屏可見即可說，可同時識別多條指令。

值得一提的是，領克08還采用了92英寸無界AR-HUD DLP數字投影技術，不僅可以實現三車道AR導航，還可以駐車觀影、游戲，加上能隨音樂流動變幻并與揚聲器深度融合的環繞氛圍燈，科技感拉滿。

而比亞迪唐DM-i激光雷達旗艦型雖然在智駕方面有了顯著的提升，但智能座艙的表現中規中矩，DiLink100的功能主要通過15.6英寸中控屏得以展現，最大的亮點還屬可橫豎切換，不支持手車互聯，也沒有AR-HUD。雖然支持全場景語音對話，但識別能力和響應速度也不及領克08。只能說智能座艙方面，領克的優勢還是比較大的。

大五座和緊七座需求不同

當我們的視線從中控屏往后移，會發現兩款車的一個本質區別——座椅布局，比亞迪唐DM-i采用的是7座布局，而領克08采用的是大五座布局。

短途乘坐都還好，如果坐在比亞迪唐DM-i這種7座中型SUV進行比較長途的行駛，后兩排的乘坐舒適度就會打折扣。而作為一款大五座SUV，領克08的第二排空間非常寬裕，久坐也不會讓人感到擁擠。

所以從這個角度看，領克08顯然更適合大多數家庭，就像是一個豪華大床房，大空間的舒享還是比非要應急買個七座要來的舒服。

駕乘表現強出一線

對于這兩臺混動SUV而言，駕控和性能自然都是行業里的頂級水平。不過仔細去看的話，兩臺車在動力表現和駕控的細微體驗上，也有著不少的差別。

領克08 245超長續航Halo和比亞迪唐DM-i激光雷達旗艦型的動力都不弱，比亞迪唐DM-i發動機最大功率115kW、最大扭矩225牛·米；電動機最大功率200kW、最大扭矩315牛·米。領克08發動機最大功率120kW、最大扭矩255牛·米；電動機最大功率160kW、最大扭矩350牛·米。

在動力表現方面，發動機和電驅參數各有優勢，兩者的差距并不算大，只不過在實際體驗中，領克08的3擋DHT在高速時表現更穩定一些。

上文提過，領克旗下車型的運動性在同價位車型中為人稱道，領克08自然也不例外。總的來說，領克08底盤厚重感更強，雖然保留了較強的路感，但懸架過濾顛簸干脆，側向支撐也更好一些。用老司機的話講，“有韌勁，很好開”，不得不說這就是領克在駕控上的優勢。

相比之下，比亞迪唐雖然有懸架軟硬調節功能，但即便調硬還是偏軟，在遇到較大的顛簸和起伏時車身會有一些晃動，駕駛穩定性還是舒適性還是要略遜一籌。

純電里程真能省錢

領克08和比亞迪唐DM-i的純電續航上也有一些差異，領克08可達245公里，而比亞迪唐DM-i是115公里。雖然插混車理論上沒有續航焦慮，畢竟沒電了加油也一樣跑嘛，但純電續航對于用車體驗的影響還是很大的。

舉個例子，假如你每天上下班里程在40公里，完全可以將領克08當成純電車來開，周末充一次電即可，省錢還方便。但是你要是用唐DM-i，那么3天就要一充電。明明是當電車開，但是多次充電很麻煩，所以便利性差了一些。當然了，如果用混動模式，領克08的電池容量也能堅持更久，對油耗表現也會有積極影響。反正兩臺車在混動模式下都能有超過1200km的續航，一個月一箱油也不是難事，這是真省錢。

比亞迪的銷量在2024年迎來了大爆發，多款車型沖上銷量排行榜前列，這些車型很大程度上被賦予了比亞迪飆升的品牌力的光，包括比亞迪唐DM在內。拋開品牌不談，我們會發現同價位甚至售價更便宜的領克08，在駕乘體驗、純電續航、豪華的配置以及科技感上能帶給我們更全面的體驗。

當然，領克品牌的品牌力也很強，甚至在一部分懂車尤其熱愛駕駛的人眼里，它在國產品牌中有著無可替代的地位。簡而言之，領克出品，閉眼入都沒毛病。