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站在ICU門口的連續(xù)爆款制造者

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回歸汽車工業(yè)傳統(tǒng)游戲規(guī)則的小鵬,正在逐漸找到自己的經(jīng)營方法論。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

題圖丨小鵬汽車春季發(fā)布會,背影是何小鵬自己????????

去年在小鵬P7+發(fā)布會后,智駕網(wǎng)問何小鵬:

「怎么感覺突然像變了一個人,產(chǎn)品從MONA M03到小鵬P7+一個比一個能打?」

何小鵬嚴肅地說,我們走過了暴風(fēng)雨。

此后,小鵬汽車在2025年1月、2月連續(xù)兩月占據(jù)新勢力銷量榜之巔。

3月13日,在廣州,小鵬汽車的新車型發(fā)布延續(xù)著MONA M03和小鵬P7+在配置和定價上的驚喜。


24.88萬、25.88萬、27.88萬,這是2025款小鵬G9的售價。

19.88萬、18.68萬、17.68萬,這是2025款小鵬G6的售價。

語速慢的何小鵬在按下PPT翻頁后,經(jīng)常跟不上現(xiàn)場歡呼的速度。

而屏幕上的這一串88,好像是當(dāng)年那個略顯木訥的青年在經(jīng)歷造車十年后向過去揮手:88,懸在頭頂?shù)倪_摩克里斯之ICU。

01.

再打翻身仗???

與北京的乍暖還寒不同,3月的廣州已經(jīng)有了夏季的味道。

剛剛開完全國兩會的何代表疲憊但興奮地與現(xiàn)場媒體分享自己首次走上代表通道的緊張感。


在大屏幕的最右邊,是何小鵬面對鏡頭比了個「?」。

其實,當(dāng)時的他只是與在場的媒體說,他將在第二組發(fā)言,但巧合的是,這個「?」同樣可以指代已經(jīng)在MONA M03和P7+中取得的兩場小勝,更可以是即將上市兩款新車。

小鵬需要一場新勝鞏固市場和資本信心。那什么仗最漲士氣呢?

翻身仗——G6&G9,何小鵬選了兩款有里程碑意義的車型。

2022年,頂著「50萬元以內(nèi)最好的SUV」上市的G9給原本處于上升期的小鵬汽車當(dāng)頭一盆冷水——SKU 過多、選裝復(fù)雜,定價策略的混亂不僅讓這款車型徹底啞火,隨后何小鵬次日緊急調(diào)整配置并公開道歉則繼續(xù)暴露了小鵬內(nèi)部品牌營銷、人員管理、體系效率等多維度的問題,銷量和股價的雙下跌讓小鵬汽車第一次進入ICU。

在此后舉辦的發(fā)布會中,何小鵬將「G9上市」稱為小鵬汽車的滑鐵盧,并因此啟動了一波大刀闊斧的人事變革。

此后一年,G6以20.99萬元的起售價成為小鵬汽車「只許成功、不許失敗」的背水一戰(zhàn)。

據(jù)當(dāng)時還是小鵬汽車自動駕駛副總裁得吳新宙透露:「小鵬G6上市1個月,訂單數(shù)超4萬,其中智能駕駛高配Max版占比高達70%。」

這一數(shù)字讓何小鵬一度興奮地沖到工廠前線打螺絲。

但何帥的橫刀立馬并沒改變小鵬產(chǎn)能不足的現(xiàn)實,囿于一體化壓鑄零部件和激光雷達的配套供應(yīng)商的制約,G6的交付時間甚至延長到17周,迫使大量用戶轉(zhuǎn)投其他品牌。

小鵬G6最終止步于9000輛的月銷數(shù)據(jù),處于「成了又沒完全成」的尷尬境地。

在昨天的發(fā)布會現(xiàn)場,何小鵬表示,曾經(jīng)的G9和G6,同輝煌的P7一樣,成為他創(chuàng)業(yè)十年三款最重要的車型。

對于他來說,失敗比成功更值得紀念。

但沒人想再經(jīng)歷「那些殺不死我還讓我更強大」的事情,與其讓曾經(jīng)的產(chǎn)品成為遺憾,小鵬選擇用「全面換代」來解決。


簡單總結(jié)2025款G6和G9的配置,兩款車都搭載了相同的動力電池、智駕系統(tǒng)和座艙芯片:

2025款G6和G9全系標(biāo)配5C超充AI電池,10分鐘充電450公里。

2025款G6和G9全系標(biāo)配圖靈AI智駕,消費者「無需選裝、無需訂閱、無需后續(xù)付費」,與智駕功能綁定的「智駕小藍燈」也同樣標(biāo)配。這里針對老車主也開啟899的換新方案,小鵬汽車徹底加入包括理想、小米、極氪以及比亞迪在內(nèi)的小藍燈陣營。

新款G6和G9全系標(biāo)配高通8295P芯片,座艙均搭載AI天璣系統(tǒng),并全面接入小鵬自研X-GPT大模型。

兩款車的不同之處是:

2025款小鵬G6升級了19項外觀、33項內(nèi)飾、后排座椅支持調(diào)節(jié)角度、花費2億人民幣打造全新底盤。

2025款G9全系標(biāo)配前后排座椅通風(fēng)、加熱、骨科專家加持的按摩功能以及后排座椅角度電動調(diào)節(jié)功能;全系標(biāo)配德國威巴克的雙腔空氣懸架和倍適登智能可變阻尼減振器;支持AI底盤預(yù)瞄和顛簸路段智能標(biāo)記上傳云端。

具體到SKU:

2025款G6入門版17.68萬元,續(xù)航分為2個版本,625km和725km。相比老款19.99萬元-27.99萬元的價格區(qū)間,這一次全系下探至20萬元級市場。

2025款G9售價24.88-27.88萬元,續(xù)航則為625km、725km以及680四驅(qū)版。相比老款G9將近31萬元的起步價,整體降幅達到了20%以上。

小鵬在MONA M03、P7+之后再度打起定價牌,而市場同樣給與了類似的回應(yīng)。


2025小鵬G6上市7分鐘后,收獲大定訂單5000個;G9在上市45分鐘之后,大定也突破了3000臺。

這些數(shù)字,基本追平了此前小鵬MONA03和P7+的大定速度(MONA03開售52分鐘大定突破10000臺,P7+開售12分鐘大定突破10000臺)。而小鵬內(nèi)部對G6的期待是超越小鵬P7+,作為參考,小鵬P7+上市3個月,交付突破3萬臺。

在如此利好的發(fā)布會推動下,小鵬汽車股價上漲2.5%,報25.35美元。

02.
第0梯隊的智駕和全系5C

在G6\G9的所有更新中,兩個「全系標(biāo)配」最顯眼,我們單拎出來說。


作為被突然擠壓到高階智駕第0梯隊的小鵬汽車來說,一致堅持的智駕標(biāo)簽自然不能丟下。

在端到端大模型與高階感知硬件的支持下,新車發(fā)布即支持「車位到車位代駕」,此外也同樣支持包括自主建模、代客泊車、車輛召喚、2公里跨樓層記憶、自定義泊車(OTA實現(xiàn))等功能。

小鵬還將在今年內(nèi)于G6車型推送園區(qū)漫游功能,無需高精地圖與提前記憶,依靠實時運算實現(xiàn)車位定位與路徑規(guī)劃,能夠像人一樣,在陌生的園區(qū)實現(xiàn)找出入口與停車位。

何小鵬對這一功能寄予厚望:

「這是類L3級智駕的體驗,相當(dāng)于L4量產(chǎn)的前夜。」

在何小鵬看來,汽車AI的轉(zhuǎn)折點即將到來,最快可能在2025年下半年。如果L3級智能駕駛的體驗?zāi)芸焖倨占埃履茉窜嚨氖袌稣加新蕦瓉硇乱惠喌谋l(fā)。

智駕網(wǎng)曾經(jīng)在地平線科技日上體驗過類似的功能,與小鵬的時間表類似,搭載該功能的地平線高階智駕方案Horizon SuperDrive同樣計劃在今年量產(chǎn)落地。

與圖靈智駕同步標(biāo)配的,還有5C超充AI電池。


與傳統(tǒng)三元鋰電池的安全閾值低、傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池充電速度慢不同,小鵬的5C超充AI電池可以實現(xiàn)最快10分鐘補能450公里,充電1秒不止1公里,同時,X-HP3.0智能熱管理系統(tǒng)的加入,讓兩臺車具備更高效的能量轉(zhuǎn)化效率,冬季充電時間縮短30~50%,冬季續(xù)航提升15%。

另外,很多電池由于底部磕底導(dǎo)致電池包損害,小鵬在電池包上采用了4-3-4立體防護框架,把電池底部防護的能量等級從行業(yè)普遍的幾百焦升級到2000J,能夠防住更強的沖擊,用最嚴苛的子彈槍擊實驗去驗證它能夠抗得了沖擊,并且在槍擊之后還能正常駕駛。

小鵬并非首先推出5C充電技術(shù)的企業(yè),但喊出全系標(biāo)配的是第一個,此前主打5C概念的理想MEGA參數(shù)圖片)僅有一款50萬級別車型,而昊鉑HT/GT、極氪009/001、星紀元ET/ES以及嵐圖知音等,也僅有部分車型或者高配版本才提供了5C超充這一功能。

03.
「新生」方法論

在此前晚點對何小鵬的采訪中,他在評價小鵬汽車當(dāng)前的經(jīng)營狀況時形容:

「沒有大家說的‘從ICU到KTV’那么夸張,但我們的確現(xiàn)在算是從‘ICU病床回到了ICU門口’」。


在與媒體「探討病情」時,何小鵬總結(jié)了他的新生方法論:

「企業(yè)經(jīng)營要省不該花的錢、賺該賺的錢、花該花的錢。」

換成更為行業(yè)的詞,何小鵬說的是降本、實現(xiàn)經(jīng)營正循環(huán)、保證研發(fā)投入,且三者互為因果缺一不可。

作為目前純視覺方案表現(xiàn)最好的企業(yè),不再搭載激光雷達和適配高精地圖的小鵬實現(xiàn)了25%的智能化降本,而在汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域,王鳳英大刀闊斧的反腐和大眾的幫助,也讓何小鵬從「被一條鏈路的人合伙騙」的困境中走出來,開始主管采購,并且有精力發(fā)全員信倡導(dǎo)云文檔線上協(xié)同、杜絕PPT、自研AI工具以及差旅智能降本。

當(dāng)然,大眾汽車集團帶給小鵬的,不僅僅是老牌車企的經(jīng)驗與視角,還有實打?qū)嵉恼娼鸢足y。

2024年前三季度,雙方合作已為小鵬帶來36億元的收入,而在2026年基于G9平臺推出的首款合作車型將把這個數(shù)字推向新高。

既能幫助降本又能直接送錢,擁有如此「良心」的甲方,小鵬必須始終保證「技術(shù)領(lǐng)先」的屬性,而與此同時,堅持技術(shù)標(biāo)簽也是市場對小鵬的要求。

何小鵬在發(fā)布會后透露,小鵬汽車在今年下半年會推出新的AI能力的升級,包括一些AI Agent全新能力的變化,

「小鵬汽車在行業(yè)里比友商領(lǐng)先兩個甚至三個身位。」

在他看來,大模型技術(shù)顯著提升了自動駕駛的能力上限,相比原來手搓方式寫規(guī)則,全新的上限 提高了100倍。但與此同時,更需要「有足夠的收入,足夠的毛利,才有足夠的研發(fā)費用,才能有足夠的研發(fā)收益,明天后天才能有新一代的科技。」

「對我來說,建立正向循環(huán)非常困難。」

大眾的輸血,成為小鵬正向循環(huán)的一部分,而剩余部分「單純依靠融資無法實現(xiàn)這一目標(biāo),必須依靠利潤,而且是巨大的利潤。」

這需要靠保證交付來解決。


從公開數(shù)據(jù)來看,2023年至2024年間,小鵬至少出現(xiàn)了四次因產(chǎn)能不足導(dǎo)致的交付延遲,涉及G6、X9、MONA M03等多款主力車型。其中MONA M03以及小鵬P7+這兩款車上有大量的積壓訂單,這些積壓訂單已經(jīng)排到了今年一季度。

小鵬汽車管理層針對上述兩款車曾表態(tài)稱,通過雙班生產(chǎn)計劃,目前小鵬汽車廣州和肇慶兩家工廠年產(chǎn)能約20萬-30萬輛,公司已規(guī)劃好2026年之前的生產(chǎn)計劃,并在與供應(yīng)商合作以擴大產(chǎn)能。

但這些話都說在春季發(fā)布會之前。


在G6\G9發(fā)布會現(xiàn)場,何小鵬再次表示,希望消費者耐心等待,產(chǎn)能將在4、5月份時會有提升。

顯然,如何再次面對那些「最好的車主」,將成為小鵬在下一季度面臨的最大考驗。

盡管已經(jīng)獲得了兩場小勝,但小鵬仍不敢承諾實現(xiàn)了技術(shù)-用戶-市場-利潤的平衡,目前尚未實現(xiàn)盈利且在三季度環(huán)比虧損擴大的小鵬自認為與蔚來一樣「還在復(fù)讀」

面對媒體,何小鵬坦言:

「如果有哪個企業(yè)用一套公式和模版就能把這件事情搞好,請一定要告訴我,我也要學(xué)一下。」

不過可喜的是,至少曾經(jīng)的「臭搞技術(shù)的」目前已經(jīng)掌握了一個萬有公式:

「汽車就是平衡的藝術(shù)」。

造車新勢力的達摩克利斯之ICU

雖然依然謙稱小鵬汽車和蔚來一樣也在復(fù)讀班,但即將在3月18日發(fā)布2024年Q4財報的小鵬汽車,當(dāng)下的現(xiàn)金流困境已大大緩解。

這也給了小鵬汽車擴大規(guī)模、增加研發(fā)投入有了更多轉(zhuǎn)圜的空間。小鵬汽車團隊表示 今年要招聘6000人以上,人才需求的地域上大部分在廣州,領(lǐng)域上主要三個方向,第一個是研發(fā),第二個是銷服,第三個是制造; 去年小鵬汽車做了一個「探索者計劃」,三年以內(nèi)的畢業(yè)生都叫探索者。

在出海方面, 小鵬汽車計劃在完善新的Foundation Model和World Model模型后,推動智駕推向全球,其中全球側(cè)的硬件會先行,隨后同時開始軟件的研發(fā)。何小鵬表示,2026年,中國香港,還有歐洲以及全球很多國家的自動駕駛能力都會慢慢開放,接近我國內(nèi)地的水平。

智駕網(wǎng)見證了中國新造車的十年,這十年 似乎存在一個有趣的現(xiàn)象,在百度搜索一家造車企業(yè)的名字,都能找到「XXX+ICU」的相關(guān)報道,你甚至能搜到「百度造車+ICU」的不少內(nèi)容。

在中國新造車企業(yè)背后,似乎總背著一個甚至兩個達摩克利斯之ICU。

如果要長話短說地總結(jié)一個共同的原因,大概是因為他們距離「新」太近,距離「車」太遠。

從要找一個「懂汽車的人」來負責(zé)生產(chǎn)開始,小鵬汽車逐漸從ICU回歸傳統(tǒng)汽車工業(yè),這是其找到適合自己經(jīng)營方法論的必經(jīng)之路。

這條路,理想走過、零跑走過、小米正在走,而蔚來正似乎也要走到這條路上來。

來自蔚來內(nèi)部相關(guān)人士的說法,李斌在今天(3月14日)下午召開的內(nèi)部會議上表示「不輕易裁員」,一場風(fēng)暴正在蔚來內(nèi)部醞釀。

對于小鵬汽車、蔚來,被稱之為新勢力的十年已經(jīng)過去,雖然依然在擔(dān)心生存問題,但已是當(dāng)今從事智能汽車產(chǎn)業(yè)最久的一批創(chuàng)業(yè)者,他們的焦慮與轉(zhuǎn)身事實上啟迪著那些依然在轉(zhuǎn)型路上的老汽車人。

當(dāng)何小鵬借助王鳳英的經(jīng)驗重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈管理,敢于回歸汽車工業(yè)傳統(tǒng),提出精簡會議頻次,出差兩人住一間房等等,在諸多細節(jié)上,將一家公司從粗放式的豪放變?yōu)榫珦讣毸阒畷r,何小鵬完成了從創(chuàng)業(yè)者向管理者的轉(zhuǎn)變,從汽車業(yè)的新人豹變?yōu)橐晃黄髽I(yè)家。

對于在轉(zhuǎn)型路上的老汽車人,要需要珍視的并非新勢力的互聯(lián)網(wǎng)基因,而是這份與過去之我說再見的勇氣。

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