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7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師王耀在2025中國汽車論壇上表示，國內(nèi)智駕要正視與特斯拉（TSLA.US）的差距。

王耀提到，他關(guān)注到國內(nèi)自媒體常將國內(nèi)自主品牌的自動駕駛與特斯拉對比，得出國內(nèi)自主品牌遠(yuǎn)好于特斯拉的結(jié)論。

他提醒，國內(nèi)的做得很好，但也要正視與國際先進(jìn)水平的差距。“每次特斯拉提出技術(shù)關(guān)鍵節(jié)點概念，都是它先提，我們產(chǎn)業(yè)跟進(jìn)。”

他指出，對于自動駕駛而言，數(shù)據(jù)將會成為核心競爭力，當(dāng)前全球各大車企以及自動駕駛公司已經(jīng)進(jìn)入比拼數(shù)據(jù)和算力的階段。但從算力上來說，國內(nèi)所有主機(jī)廠的AI顯卡加起來都沒特斯拉的Dojo一家多。

他建議要平臺開放，數(shù)據(jù)開源共享，而且要增加數(shù)據(jù)的來源，例如可以引入“車路云”的路端數(shù)據(jù)。

他還建議要“卷服務(wù)不卷平臺”，推出完善智駕的保障，例如“你敢用我敢賠”的智駕保險。

阿維塔總裁陳卓：小米等跨界入局，對汽車營銷形成降維打擊，CMO可能將失業(yè)

7月11日，阿維塔科技總裁陳卓在2025汽車論壇上表示，“雷總和他所帶領(lǐng)的小米團(tuán)隊掌握了新時代流量密碼和營銷制勝的關(guān)鍵能力，對汽車特別是對原有的汽車營銷領(lǐng)域，形成了一種降維打擊。另一方面，正是因為有小米等跨行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)的入局，汽車的營銷也正在發(fā)生深刻的變革。”

他提到，有從業(yè)者感慨，汽車行業(yè)的CMO（首席營銷官）可能要失業(yè)了，“我并不覺得這是危言聳聽”。

他指出，中國汽車市場目前面臨深刻的矛盾。一方面是前所未有的技術(shù)迭代速度、快速演變的消費需求、不斷加碼的法規(guī)以及不斷新出又不斷退坡的補貼政策，都在倒逼企業(yè)全速奔跑、適應(yīng)競爭、跟上競爭。

另一方面是無休止的價格戰(zhàn)、同質(zhì)化產(chǎn)品競爭、不斷突破底線的流量爭奪。他提到，“這幾天一個摩托車企業(yè)也出了幾個界，不管是否合法，它也許是跨品類、也許有過商標(biāo)品牌注冊等，但這對于余總團(tuán)隊的勞動付出以及創(chuàng)造的品牌價值，本身是不尊重的行為。但是無論如何，這件事發(fā)生了，而且很有流量。”

在他看來，當(dāng)前汽車營銷主要發(fā)生了以下變化：

第一，快速的市場反應(yīng)能力。傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品規(guī)劃是以平臺為理念進(jìn)行規(guī)劃，拿出去跟市場進(jìn)行交互和測試，而新的理論不是平臺思維，而是爆品思維。在爆品思維的要求下，要有大量的開發(fā)帶寬和多元的配置儲備，使得它能夠在需要的時候進(jìn)行大量的帶寬組合和不斷地嘗試。“也就是說可能未來一個產(chǎn)品的開發(fā)，是既要儲備15萬元的產(chǎn)品配置價格組合，也要儲備30萬元的產(chǎn)品配置價格組合。”

第二，優(yōu)秀的短期執(zhí)行能力。汽車營銷正從原來的陣地戰(zhàn)向運動戰(zhàn)轉(zhuǎn)移，從單向推送變成雙向互動。“在我看來，傳統(tǒng)汽車的營銷，某種程度上真的有點腐朽，離用戶太遠(yuǎn)了，中間隔了經(jīng)銷商、服務(wù)商等，這里的方法論升級迫在眉睫。”

第三，動態(tài)審視的驗證能力。過去汽車產(chǎn)業(yè)十年一規(guī)劃、五年一計劃、三年一目標(biāo)、兩年一迭代、一年一調(diào)整等，大家都是按照一個習(xí)以為常的節(jié)奏點來完整完成，已經(jīng)幾十年沒有變化過了。現(xiàn)在的情況是，一旦用戶有不良的反饋就立即修改，并且在最快的時間把它迭代切換到現(xiàn)行在售的商品上。這個理念是讓用戶覺得更美好的事情，持續(xù)不斷地自然發(fā)生，其實這是更新的或者更先進(jìn)的生產(chǎn)力。

陳卓指出，行業(yè)要回歸長期主義，要堅守價值的底線。爆發(fā)力能夠讓品牌活下來，長期主義會決定品牌活得多好，會決定品牌走向何方。每個品牌都應(yīng)該堅持戒除焦慮情緒下所產(chǎn)生的短期行為，包括簡單片面地?fù)肀Я髁康龋@種短期行為最終一定會反噬品牌長期喜好度和品牌長期價值。

來源：紅星新聞 編輯 | 田園 責(zé)編 | 曾義峻 審核 | 譚妍薇

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