近日有消息稱，特斯拉要和百度合作改進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)（FSD）。

　　然而，3月14日特斯拉迅速回應(yīng)，明確表示與百度的合作僅限于地圖導(dǎo)航層面，網(wǎng)傳提升智能輔助駕駛系統(tǒng)性能的合作并不屬實。

　　看來，百度似乎無望和特斯拉在FSD上有更深一步的合作。

　　▲圖源：微博

　　牽手百度地圖，

　　特斯拉能否打破困局？

　　特斯拉一直以來堅持“純視覺+端到端”的技術(shù)路線，可如今這一路線在中國地區(qū)似乎真的行不通。

　　雖然特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積累和大量的研發(fā)投入，其Autopilot和FSD技術(shù)在全球范圍內(nèi)都具有較高的知名度，可在中國市場，特斯拉的FSD卻面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　比如，中美之間的數(shù)據(jù)跨境限制，使得特斯拉無法將中國道路數(shù)據(jù)傳回美國訓(xùn)練，只能通過公開視頻進(jìn)行模擬訓(xùn)練。

　　這種“隔空學(xué)習(xí)”導(dǎo)致系統(tǒng)對中國特色場景，如潮汐車道、公交專用道、電動車混行的識別準(zhǔn)確率低下。數(shù)據(jù)顯示，測試中FSD對公交專用道的誤判率超過60%，而華為ADS3.0和小鵬XNGP的同類場景準(zhǔn)確率均超過95%。

　　▲圖源：特斯拉官網(wǎng)

　　很多中國的特斯拉用戶已經(jīng)對FSD表示不滿。

　　2025年2月25日，特斯拉正式在中國推送FSD功能，首批嘗鮮的車主在路測后紛紛在網(wǎng)絡(luò)上曬出視頻，吐槽FSD在國內(nèi)認(rèn)路、認(rèn)燈、認(rèn)交規(guī)方面存在問題。

　　闖紅燈、壓著實線變道、無法識別公交車道限行等情況屢見不鮮。

　　有網(wǎng)友調(diào)侃“6.4萬買了個馬路殺手”，甚至有車主實測3小時狂扣24分，社交媒體上“特斯拉FSD退錢”的話題一度沖上熱搜。

　　▲圖源：新京報

　　在B站、小紅書、抖音等平臺，大量車主的實測視頻顯示，F(xiàn)SD在復(fù)雜路況下表現(xiàn)不佳，與宣傳中的強大自動駕駛能力存在較大差距。

　　在中國地區(qū)，特斯拉確實需要一款更加精準(zhǔn)的本土地圖，否則現(xiàn)在的FSD只會給中國地區(qū)的特斯拉用戶帶來更多不愉快的駕駛體驗。

　　百度的優(yōu)勢在于其領(lǐng)先的地圖技術(shù)，能提供更詳細(xì)的道路信息，幫助車輛更好地規(guī)劃行駛路徑。

　　▲圖源：微博

　　未來，特斯拉全面融合百度地圖有望突破目前的困境。

　　
特斯拉在歐美市場銷量大跌，

　　只能賭中國市場了！

　　特斯拉在自己的老家并不好過。因馬斯克在美國的涉足政治，特斯拉在歐美市場快要被拖垮了。

　　自馬斯克擔(dān)任特朗普政府“政府效率部”主管以來，他的政治立場與特斯拉早期環(huán)保、自由派的品牌形象形成了鮮明反差，引發(fā)了大規(guī)模的消費者抗議和抵制活動。

　　在美國，民主黨支持者為主的環(huán)保群體成為抵制特斯拉的主要力量。

　　▲圖源：視頻截圖

　　他們發(fā)起抗議活動，多地特斯拉門店遭到縱火，超級充電站被破壞。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在3月8日、3月9日兩天，美國境內(nèi)就發(fā)生了72起針對特斯拉展廳、超級充電站及其他設(shè)施的抗議活動。

　　這些抗議活動不僅給特斯拉的線下業(yè)務(wù)帶來了直接損失，更嚴(yán)重影響了其品牌形象。

　　2月，特斯拉在美國的銷量同比下滑5%，連續(xù)4個月下降，市場份額被競爭對手逐步蠶食。

　　在歐洲，情況同樣不容樂觀。馬斯克公開支持德國極右翼政黨“德國選擇黨”，該政黨反對特斯拉在德國柏林建廠，并否認(rèn)氣候變化是人為的，這一行為引發(fā)了歐洲民眾的強烈不滿。

　　今年2月，特斯拉在德國的銷量同比暴跌76.3%，僅售出1429輛；在法國，新注冊登記機動車中特斯拉品牌較去年同期減少45%；在挪威、瑞典、丹麥等國，特斯拉的銷量也大幅下滑，市場份額嚴(yán)重縮水。

　　曾經(jīng)被視為環(huán)保先鋒的特斯拉，如今在歐洲市場被貼上了“右翼符號”的標(biāo)簽，消費者對其產(chǎn)品的購買意愿大幅降低。

　　在中國市場呢？盡管中國消費者對政治因素的敏感度相對較低，但特斯拉面臨的競爭壓力卻與日俱增。

　　2月，特斯拉中國批發(fā)銷量為30688輛，同比下跌49.16%，創(chuàng)下兩年多新低。這一銷量下滑的背后，既有市場競爭加劇的因素，也與特斯拉自身產(chǎn)品的“水土不服”有關(guān)。

　　隨著中國新能源汽車市場的迅速發(fā)展，比亞迪、吉利、奇瑞等國產(chǎn)汽車品牌不斷崛起。

　　比亞迪發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略，宣布全系車型將搭載高階智駕，首批上市21款車型覆蓋7萬級到20萬級，且標(biāo)配智駕不加價。

　　吉利發(fā)布的“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)，也將覆蓋控股集團(tuán)全系不同價位車型；奇瑞汽車計劃在10萬元之內(nèi)的車型都標(biāo)配智駕系統(tǒng)。

　　不過也正是如此，特斯拉需要將更多賭注放到FSD上。期待特斯拉在中國地區(qū)改良后的FSD表現(xiàn)。

　　
百度營收停滯，

　　急需扳回一局

　　曾經(jīng)，百度也可以說是互聯(lián)網(wǎng)公司中的大哥，但今天的百度卻越發(fā)黯淡。

　　從營收數(shù)據(jù)來看，2024年百度總收入為1331億元，同比下降1%。其中，核心業(yè)務(wù)收入為1047億元，同比微增1%，但在線營銷收入為730億元，同比下降3%。

　　這一下滑趨勢表明，百度傳統(tǒng)的廣告業(yè)務(wù)受到了宏觀經(jīng)濟環(huán)境以及新興競爭對手的雙重沖擊。

　　在核心業(yè)務(wù)增長逐漸停滯的同時，百度積極布局新業(yè)務(wù)，AI和新能源汽車領(lǐng)域成為其重要的戰(zhàn)略方向。

　　百度此時需要新業(yè)務(wù)給自己注入更多能量，擺脫頹勢。

　　在AI領(lǐng)域，百度推出了文心一言等大模型產(chǎn)品，試圖在生成式AI的浪潮中搶占先機。

　　▲圖源：文心一言

　　然而，市場競爭異常激烈，文心一言面臨著來自DeepSeek、字節(jié)跳動等眾多競爭對手的挑戰(zhàn)。比如，DeepSeek的MoE架構(gòu)支持千億級參數(shù)實時推理，在技術(shù)性能上展現(xiàn)出一定優(yōu)勢，使得文心一言在市場競爭中面臨不小的壓力。

　　在目前這種競爭環(huán)境下，文心一言是否能進(jìn)一步拓展自己的市場，讓人生疑。畢竟，沒有在某一個方面做到頂尖，用戶只會逐漸把它拋棄。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，百度與吉利聯(lián)合組建智能電動汽車公司，基于吉利的浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗架構(gòu)，共同打造下一代智能汽車。

　　此外，百度還為比亞迪等車企提供智駕產(chǎn)品和人機共駕地圖等服務(wù)。

　　如果能和特斯拉在智駕上有更深一步的合作，百度可以提升自身在智能汽車領(lǐng)域的地位和收入。

　　但這樣的一場合作，可能只會發(fā)生在夢中了，目前特斯拉已經(jīng)辟謠和百度在智能駕駛上更深一步的合作。而百度目前沒有對此事作出任何回應(yīng)。

　　值得一提的是，不少網(wǎng)友調(diào)侃特斯拉和百度合作，可能會讓銷量變得更差。

　　▲圖源：微博

　　在中國市場，特斯拉的核心標(biāo)簽是“科技純粹性”，而百度的標(biāo)簽卻是“商業(yè)油膩感”。這種沖突在用戶端尤為明顯。

　　不少特斯拉車主認(rèn)為“無廣告干擾的智能體驗”是選擇特斯拉的重要原因，而百度的廣告史，恰恰踩中了他們對“信息污染”的厭惡。

　　“如果特斯拉用百度的地圖數(shù)據(jù)，會不會哪天FSD語音突然插播‘前方500米有合作加油站’？”這種腦洞并非空穴來風(fēng)。

　　一旦沾上百度的廣告基因，特斯拉苦心經(jīng)營的“科技感”可能瞬間崩塌。

　　正如網(wǎng)友所言：“買特斯拉是為了遠(yuǎn)離套路，結(jié)果合作百度又掉進(jìn)廣告坑，那我為什么不買比亞迪？”

　　當(dāng)廣告成為原罪，技術(shù)再強也救不了口碑。特斯拉似乎也明白這一點！

　　參考消息：

　　金融界：《特斯拉否認(rèn)“與百度合作提升 FSD 智駕”：合作僅限于地圖導(dǎo)航層面》

　　第一財經(jīng)：《全球市場銷量下滑，特斯拉今年市值已蒸發(fā)35%》