3月14日，東風奕派用一場沒有參數(shù)堆砌、沒有概念炒作的發(fā)布會，向行業(yè)展示了什么叫做"用戶真實需求驅(qū)動"的造車邏輯。當其他品牌還在比拼百公里加速和屏幕數(shù)量時，東風奕派卻亮出了一份特殊的成績單——5150萬次座椅按摩啟動、1476萬次后排娛樂屏使用，這些數(shù)據(jù)或許比任何技術(shù)參數(shù)更能說明：汽車科技的終極價值，在于用戶愿不愿意每天使用。

在發(fā)布會現(xiàn)場，東風奕派總經(jīng)理余飛展示了兩組耐人尋味的數(shù)據(jù)。旗艦轎車eπ007用戶最愛用的功能前五名，是全景影像、車載音樂、座椅按摩這些看似"不炫酷"的基礎(chǔ)配置；而家庭SUV eπ008車主使用頻率最高的，竟是座椅加熱和小憩模式這種細節(jié)設(shè)計。這恰好印證了東風奕派的造車哲學——與其追求實驗室數(shù)據(jù)的天花板，不如把精力放在用戶每天觸手可及的場景。

這種務(wù)實理念在產(chǎn)品端體現(xiàn)得淋漓盡致。eπ007搭載的戰(zhàn)斗模式全年被激活32萬次，這個能讓儀表盤變紅、聲浪模擬器轟鳴的"解壓神器"，成為年輕用戶通勤路上的快樂源泉；而eπ008首創(chuàng)的"哄睡模式"，通過聯(lián)動座椅調(diào)節(jié)、空調(diào)溫度和搖籃曲播放，讓帶娃家庭獲得了實實在在的出行自由。正如現(xiàn)場車主代表所說："這些功能可能上不了技術(shù)發(fā)布會，但確實解決了我的育兒焦慮。"

東風奕派沒有選擇用參數(shù)碾壓對手，而是將馬赫電驅(qū)動系統(tǒng)、量子架構(gòu)等技術(shù)優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價值。eπ007百公里11.9kWh的能耗表現(xiàn)，讓600公里續(xù)航不再需要背負重達半噸的電池包；而即將量產(chǎn)的eπ007定制版街跑，用20萬級價格實現(xiàn)了賽車級調(diào)校，證明性能與實用未必不可兼得。

在智能化領(lǐng)域，東風奕派SOA智能座艙的進化路徑同樣值得關(guān)注。支持1000+場景自定義的系統(tǒng)，看似不如某些品牌的語音助手"能說會道"，但全年近2000萬次的觸發(fā)次數(shù)說明：當用戶能自主設(shè)定"上班模式""露營模式"時，冰冷的車機就變成了懂生活的出行伙伴。這種"把選擇權(quán)交給用戶"的設(shè)計思維，或許正是其7萬用戶快速積累的關(guān)鍵。

2025技術(shù)藍圖：實用主義的下半場怎么玩？

剛剛上市的eπ008智駕版將高速NOA和記憶泊車做成全系標配，但18.36萬元的起售價，讓高階智駕不再是30萬以上車型的專屬。而即將落地的L2.9級智駕系統(tǒng)，選擇優(yōu)先攻克城市通勤和跨層泊車這兩個最讓車主頭疼的場景，這種"精準打擊"式的技術(shù)開發(fā)，顯然比盲目追求全場景自動駕駛更接地氣。

值得關(guān)注的是，東風奕派與華為的深度合作正在醞釀新動作。雖然余飛沒有透露具體細節(jié)，但"鴻蒙生態(tài)深度定制"和"超感增程2.0技術(shù)"的關(guān)鍵詞，已經(jīng)勾畫出實用科技的新想象空間——或許不久后我們就能看到，把手機生態(tài)無縫融入車機、用更智能的增程系統(tǒng)打破續(xù)航焦慮的迭代產(chǎn)品。