第一商用車網(wǎng) 謝光耀

2025年，重卡市場整體回暖，燃氣化重回上升通道，電動化、國際化、智能化如火如荼……

還有什么新話題和新熱點？

有。斯堪尼亞在中國投產(chǎn)。

作為第二個在中國建設(shè)本土化工廠的歐洲商用車巨頭，大眾傳拓集團（TRATON）旗下的斯堪尼亞品牌今年即將迎來至關(guān)重要的里程碑——位于江蘇南通如皋的工廠將于下半年竣工投產(chǎn)。這也是全球商用車行業(yè)都矚目的大事件之一。

斯堪尼亞本土化產(chǎn)品，究竟“長什么樣子”？作為斯堪尼亞的母公司，傳拓集團又將如何推動旗下商用車業(yè)務(wù)在中國的發(fā)展呢？

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“傳拓中國媒體溝通會”近日在京舉行，與會高層分享了傳拓和斯堪尼亞的近況

60年，新起點

2025年，不僅是斯堪尼亞在如皋投產(chǎn)的關(guān)鍵一年，也是斯堪尼亞進入中國的第60個年頭。

1965年，中國林業(yè)部聯(lián)系了國外一些卡車生產(chǎn)商，采購了若干輛木材運輸車進行測試，其中就有10輛斯堪尼亞卡車。這也是中國跟斯堪尼亞的首次合作。此后，作為中國人民的老朋友，斯堪尼亞不斷有新車型投放到中國市場，為中國公路運輸事業(yè)做出貢獻。但這些車型產(chǎn)品，都是以價格昂貴的整車或底盤的形式進口到中國。

60年后，斯堪尼亞即將迎來在華的歷史性時刻。據(jù)斯堪尼亞亞洲工業(yè)運營總裁Ruthger de Vries介紹，斯堪尼亞如皋工業(yè)生產(chǎn)基地首輛試制車已成功下線并展開全國路測，預(yù)計于2025年第四季度正式投產(chǎn)。“這將是斯堪尼亞集團在歐洲本土和巴西之外的全球第三座工廠，也是集團在全球最先進、最可持續(xù)的制造中心”。

實際上，由于中國重卡市場正在復(fù)蘇，斯堪尼亞今年投產(chǎn)，也被視作“恰逢其時”。一方面，2025年的國內(nèi)重卡市場在政策推動、經(jīng)濟回暖等因素的刺激下，有望從去年的60萬輛增長至70萬輛；另一方面，隨著中國重卡加速“出海”，中國作為全球商用車制造中心的優(yōu)勢地位日益凸顯，斯堪尼亞在中國的本土化工廠，也將融入到“中國制造”當中，進一步推動“中國制造”走向全球。

傳拓中國辦公室總代表何墨池（Mats Harborn）對此認為，斯堪尼亞在華投產(chǎn)，將大大提升斯堪尼亞乃至其母公司傳拓集團在全球商用車市場的競爭力。

柴油車與電動車兼顧，傳拓和斯堪尼亞要在中國長期扎根

站在新的起點上，斯堪尼亞在中國的本土化，奉行的是“長期主義”戰(zhàn)略。

一方面，如皋工業(yè)生產(chǎn)基地投資巨大，僅注冊資金就達到20億，年產(chǎn)能達到5萬輛。采訪過程中，Ruthger de Vries連續(xù)用了幾個“最”來形容該生產(chǎn)基地的先進能力：“這將是斯堪尼亞集團到目前為止最高效的工廠”，“這是整個斯堪尼亞集團中最現(xiàn)代化并且最綠色的工業(yè)生產(chǎn)基地。”

Ruthger de Vries的溢美之詞不絕于耳，而斯堪尼亞如皋基地也當?shù)闷疬@份期待。據(jù)介紹，該工廠投產(chǎn)后下線的重卡車型，要跟歐洲和巴西基地生產(chǎn)的產(chǎn)品保持統(tǒng)一質(zhì)量水準，不會因為本土化而降低對斯堪尼亞品牌卡車的高品質(zhì)要求。

另一方面，斯堪尼亞的研發(fā)體系也已經(jīng)提前扎根到中國本土。“縱覽傳拓集團在全球的市場表現(xiàn)，我們在歐洲、南美占據(jù)了主導(dǎo)地位。但在亞洲尤其是中國，我們還是一個小眾企業(yè)。我們在上述這些強勢地區(qū)的市場都擁有本地的研發(fā)機構(gòu)，因此，為了實現(xiàn)在中國和亞洲市場的更大影響力，我們需要兩個前提條件，一個是真正本地化的研發(fā)機構(gòu)， 第二個是適合本地市場需求的產(chǎn)品。”斯堪尼亞亞洲工業(yè)運營副總裁、斯堪尼亞亞洲研發(fā)負責人Sonia Ederst?l分析說道。

據(jù)她介紹，斯堪尼亞亞洲研發(fā)中心覆蓋如皋、上海、北京三地，目前已匯聚600多名中外工程師，技術(shù)領(lǐng)域涵蓋駕駛室和底盤、動力總成、電氣和軟件、設(shè)計和先進工程、測試和仿真等全鏈條。“我們是傳拓集團強大研發(fā)體系的一部分，但更重要的是，我們擁有更強的本土決策權(quán)和更大的自主權(quán)，是一個全球研發(fā)支持下的本地獨立的研發(fā)機構(gòu)，能夠讓本地的解決方案更高效、更快速。我們會通過建立完整的端到端的研發(fā)組織架構(gòu)，來應(yīng)對中國市場的變化和客戶的要求，并根據(jù)市場發(fā)展的實際需求來開發(fā)定制化的產(chǎn)品組合。”

除了即將投產(chǎn)的柴油重卡外，對于電動重卡的引入也已提上日程。Sonia Ederst?l告訴記者，中國的重卡市場電動化率去年已經(jīng)超過13%，電動化速度舉世矚目。現(xiàn)在如皋的工廠已具備電動車的生產(chǎn)能力，同時斯堪尼亞本地研發(fā)團隊也在進行這方面的努力，當市場成熟，需要更具競爭力的產(chǎn)品時，斯堪尼亞就會如期推出電動卡車產(chǎn)品。

在中國，為全球

在中國，為中國，關(guān)于這一點，已經(jīng)從斯堪尼亞的行動中可見一斑。

但除此之外，基于中國市場、服務(wù)全球客戶的“在中國，為全球”理念，對于傳拓和斯堪尼亞同樣重要。據(jù)了解，基于歐洲和巴西雙基地的布局，斯堪尼亞近年來遇到了產(chǎn)能瓶頸，全球10萬輛的卡車產(chǎn)能應(yīng)對10萬+的銷售訂單，使得斯堪尼亞在產(chǎn)能利用率與訂單滿足率上捉襟見肘，甚至丟失了不少份額。而與此同時，斯堪尼亞在亞洲市場不到1%的占有率，與它在歐洲市場25%（歐洲第一）、北美市場13%以及南美市場30%的份額（南美第一）也顯得很不匹配。

因此，增加在亞洲的投資，以中國基地為核心，輻射整個亞太地區(qū)，就成為斯堪尼亞如皋基地的重要使命。

“我們當然是在中國、為中國，同時也為出口。”何墨池說道，“在中國市場的長期投資，是為了斯堪尼亞全球產(chǎn)能的更合理設(shè)置，同時也能夠為傳拓旗下的其他品牌提供服務(wù)。”

“我們在中國建立強大的研發(fā)組織的主要目的有兩個，一是致力于提供符合中國市場需求，滿足中國客戶期待的先進技術(shù)產(chǎn)品和解決方案，將產(chǎn)品開發(fā)融入到中國動態(tài)發(fā)展需求變化的過程中。”Sonia Ederst?進一步描述道，“這是我們的第一目的，也即如何加強我們在中國市場的地位；二是我們將中國作為傳拓集團旗下所有品牌產(chǎn)品和技術(shù)輸出的核心，不僅是在中國、為中國，也是為全球。”

結(jié)束語：“不一樣”的斯堪尼亞

斯堪尼亞是“與眾不同”的，它的“在中國、為中國，在中國、為全球”戰(zhàn)略定位，決定了斯堪尼亞的在華布局將不同于此前進入中國市場的跨國商用車巨頭。可以預(yù)見，斯堪尼亞中國研發(fā)與生產(chǎn)將不僅僅局限于本土市場，還將為亞太地區(qū)乃至全球提供斯堪尼亞獨特的模塊化系統(tǒng)和產(chǎn)品。這一定位，既是斯堪尼亞全球產(chǎn)能供不應(yīng)求“倒逼”所致，也是為了主動提升在亞太地區(qū)的份額與占有率。

那么，這樣的路線和戰(zhàn)略下“誕生”的斯堪尼亞高品質(zhì)的本土化產(chǎn)品，定價又會是怎樣的呢？

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