其實(shí)美國對(duì)于巴拿馬的爭奪，從特朗普一上臺(tái)就已經(jīng)開始。特朗普是1月20號(hào)正式就任美國總統(tǒng)，他任命的美國國務(wù)卿魯比奧，上任之后的第1次外訪，去的就是巴拿馬。

魯比奧訪問巴拿馬的主要目的，就是要落實(shí)特朗普的目標(biāo)，也就是奪回巴拿馬運(yùn)河控制權(quán)。在這件事情上，特朗普的態(tài)度是非常強(qiáng)硬的，甚至一度揚(yáng)言要派出軍隊(duì)，武力奪取巴拿馬運(yùn)河的控制權(quán)。

盧比奧訪問巴拿馬之后，主要干了兩件事情，一個(gè)是施壓要求巴拿馬退出一帶一路合作協(xié)議的備忘錄。另一個(gè)就是要求巴拿馬終止與香港長和集團(tuán)的合作，收回巴拿馬運(yùn)河上相關(guān)港口的控制權(quán)。

所以李嘉誠要出售巴拿馬運(yùn)河上的兩大港口，實(shí)際上從這個(gè)時(shí)候就已經(jīng)開始埋下了伏筆。對(duì)于美國來說，巴拿馬運(yùn)河是志在必得。因?yàn)閺膽?zhàn)略層面來考慮美國所推行的收縮戰(zhàn)略的話，巴拿馬運(yùn)河，將是未來美國北大西洋經(jīng)濟(jì)圈的重要門戶。

從美國的角度來說，一旦美國從全球化擴(kuò)張轉(zhuǎn)為戰(zhàn)略收縮，退回北美洲，那么按照現(xiàn)在的規(guī)劃，美國是希望拿下墨西哥和加拿大，以及格林陵蘭島，這樣美國就控制了整個(gè)北美洲大陸。

但這還只是美國戰(zhàn)略收縮的第一步，其實(shí)從地理意義上來看，整個(gè)北美洲與西歐國家的地理距離，相對(duì)于美國西海岸與東亞地區(qū)的距離而言，要近得多。

實(shí)際上美國的后全球化計(jì)劃中，一個(gè)重要的戰(zhàn)略，將是整合北大西洋經(jīng)濟(jì)圈，實(shí)際也就是整合北美與歐洲的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，從而形成美國版的經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)計(jì)劃。這相對(duì)于目前美國與東亞地區(qū)之間的跨太平洋經(jīng)濟(jì)圈而言，整個(gè)地理上的距離要縮小了一圈。

而東亞地區(qū)未來與這個(gè)大西洋經(jīng)濟(jì)圈的海路連接，主要有三個(gè)方式。

一個(gè)是經(jīng)印度洋和紅海，穿過蘇伊士運(yùn)河，經(jīng)地中海抵達(dá)歐洲國家沿岸。一個(gè)是經(jīng)過印度洋繞過非洲好望角，然后沿大西洋北上，去往歐洲或者美國東海岸。還有一個(gè)是橫跨太平洋，穿過巴拿馬運(yùn)河，從而進(jìn)入美國東海岸。

從這三條海路來看，繞行非洲好望角這條航路是無法控制的。另外兩條，最關(guān)鍵就是要控制蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河。而不管是從哪個(gè)方向上要抵達(dá)美國東海岸，那么穿過巴拿馬運(yùn)河是最優(yōu)的選擇。

如果美國要建立北大西洋經(jīng)濟(jì)圈，那么控制巴拿馬運(yùn)河這個(gè)門戶，就可以從外部切斷來自東亞地區(qū)的貿(mào)易競爭。因?yàn)閬碜詵|亞地區(qū)的貨物，穿過印度洋繞行好望角，再北上穿過大西洋抵達(dá)美國東海岸，這個(gè)距離，要比從歐洲穿過北大西洋直達(dá)美國東海岸，多出好幾倍。

當(dāng)然隨著全球氣候變暖，未來可能還會(huì)增加另外一條航線，就是所謂的北極航道，但是一旦美國真的拿下加拿大和格陵蘭島，那么其對(duì)北極航道的控制也自然就一并收入囊中。

實(shí)際上就所有的四條航路而言，美國可以控制四中之三，這就是美國必須拿下巴拿馬運(yùn)河的核心原因。

對(duì)美國來說，一旦從全球化擴(kuò)張轉(zhuǎn)為向北美地區(qū)戰(zhàn)略收縮，美國需要一個(gè)西方發(fā)達(dá)國家內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)循環(huán)圈子，而北大西洋兩岸的北美和西歐，將會(huì)成為給美國經(jīng)濟(jì)進(jìn)行托底的重要支撐。

在這樣的情況下，只要控制北極航道，再將巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河單向鎖死，那么來自東亞的貨物，從海運(yùn)距離上，將會(huì)與未來的北大西洋制造，在運(yùn)輸成本上拉開差距。

美國想建立美國版的北大西洋內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)圈，這個(gè)構(gòu)想在很多人看來可能還不可思議。而實(shí)際上正如我前面所說，只需要控制兩個(gè)關(guān)鍵的門戶之后，就可以盡最大程度阻絕來自東亞的競爭。

而美國已經(jīng)開始進(jìn)行類似的嘗試。

2025 年 2 月，美國貿(mào)易代表辦公室宣布，對(duì)中國船舶及航運(yùn)企業(yè)征收高額港口費(fèi)。對(duì)中國建造的船舶進(jìn)入美國港口征收單次最高 150 萬美元費(fèi)用，或按噸位收費(fèi)（每凈噸 1000 美元）。

僅這一項(xiàng)措施，根據(jù)美國進(jìn)口商協(xié)會(huì)測算，港口費(fèi)可能使亞洲-美國航線運(yùn)價(jià)上漲 15%-20%。

這個(gè)看起來是美國對(duì)我們的造船業(yè)在進(jìn)行精準(zhǔn)打擊，但實(shí)際上是在對(duì)東亞到北美航線的定向狙擊。如果后面美國拿下巴拿馬運(yùn)河以及相關(guān)港口的控制權(quán)，可以猜測，美國有可能會(huì)針對(duì)我國的海運(yùn)企業(yè)或者是貨物，征收更高的通行費(fèi)，甚至有可能直接拒絕通行，從而為美國歐洲的北大西洋內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)圈供應(yīng)鏈的建立創(chuàng)造條件。

對(duì)于北美地區(qū)的貿(mào)易來說，如果美國不愿意進(jìn)行，那就不做也罷，強(qiáng)扭的瓜不甜，上趕著的不是買賣，真正的問題是，一個(gè)控制在美國手里的巴拿馬運(yùn)河，將對(duì)我們與巴西之間的貨物貿(mào)易產(chǎn)生嚴(yán)重的威脅，而巴西的大豆和鐵礦，對(duì)我們的糧食安全和經(jīng)濟(jì)安全，具有極其重要的戰(zhàn)略意義。

屬于美國的全球化時(shí)代正在終結(jié)，但是屬于中國的全球化時(shí)代才剛剛開始。美國這種在全球化貿(mào)易重要海路上的動(dòng)作，雖然影響還不足以致命，但是非常惡心。

所以就這個(gè)事情而言，說一千道一萬，還是得需要更多的055實(shí)地去轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，給他們一點(diǎn)來自于中國的小小震撼。