在新能源汽車滲透率突破40%的中國(guó)市場(chǎng)，傳統(tǒng)合資車企的轉(zhuǎn)型已進(jìn)入深水區(qū)。3月17日，大眾汽車集團(tuán)與中國(guó)一汽簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，不僅規(guī)劃了2026年起11款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的全新車型，更標(biāo)志著合資車企從"技術(shù)引進(jìn)"向"本土共創(chuàng)"的范式躍遷。

根據(jù)協(xié)議，一汽-大眾將深度參與本土化商品定義及研發(fā)，尤其在混動(dòng)動(dòng)力總成開發(fā)中承擔(dān)主導(dǎo)角色。這一戰(zhàn)略背后，既是應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局劇變的必然選擇，也是中德汽車產(chǎn)業(yè)合作從"市場(chǎng)換技術(shù)"邁入"技術(shù)共創(chuàng)"的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

本土化研發(fā)的深度滲透

一汽-大眾的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略深度契合其對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的三重洞察：新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)顯著的"啞鈴型"結(jié)構(gòu)特征，混動(dòng)技術(shù)成為燃油車向電動(dòng)化過渡的核心橋梁，而智能化體驗(yàn)已上升為用戶購(gòu)車決策的關(guān)鍵因素。

基于這一研判，企業(yè)明確提出至2030年將推出超過20款全新車型，其中新能源車型占比將突破60%，全面覆蓋純電、插電混動(dòng)、增程式及傳統(tǒng)燃油動(dòng)力類型，構(gòu)建起多層次的產(chǎn)品矩陣。

為加速戰(zhàn)略落地，一汽-大眾對(duì)研發(fā)體系進(jìn)行了系統(tǒng)性重構(gòu)。借助大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司（VCTC）的本土化優(yōu)勢(shì)，使新車型開發(fā)周期縮短30%，成本優(yōu)化幅度達(dá)40%。該體系創(chuàng)新融合"瀑布式+敏捷開發(fā)"混合流程，電子電氣架構(gòu)迭代速度提升至原有3倍，重要技術(shù)方案審批周期從3個(gè)月壓縮至45天，同時(shí)組建起本土化率達(dá)85%的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中智能座艙開發(fā)團(tuán)隊(duì)完全由中國(guó)工程師主導(dǎo)。

這種高效協(xié)同的創(chuàng)新機(jī)制，成功將車載K歌系統(tǒng)、定制化導(dǎo)航服務(wù)等中國(guó)用戶專屬需求快速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品功能，并形成"中國(guó)需求-本土開發(fā)-全球復(fù)用"的良性循環(huán)。

在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，一汽-大眾首次扮演技術(shù)主導(dǎo)角色，針對(duì)插電混動(dòng)及增程式車型展開深度研發(fā)。其自主研發(fā)的1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到42%的國(guó)際領(lǐng)先水平，匹配全新混動(dòng)變速箱后，在WLTC工況下純電續(xù)航里程突破80公里，直接切入比亞迪DM-i系列占據(jù)的核心市場(chǎng)區(qū)間。通過"燃油車混動(dòng)化"策略，企業(yè)在10-15萬元主流價(jià)格帶構(gòu)建起差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，既延續(xù)了傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，又為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)市場(chǎng)與新興賽道的雙軌并進(jìn)。

產(chǎn)品精準(zhǔn)分級(jí)穿透市場(chǎng)

市場(chǎng)研究顯示，未來純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中緊湊級(jí)車型將占據(jù)半壁江山。為搶占這一戰(zhàn)略高地，一汽-大眾正依托大眾汽車集團(tuán)本土研發(fā)的CMP模塊化平臺(tái)，精心布局雙軌產(chǎn)品矩陣。該平臺(tái)將同步推出兩款純電動(dòng)產(chǎn)品，其搭載的CEA電子電氣架構(gòu)可為用戶提供高階自動(dòng)駕駛輔助與數(shù)字化服務(wù)體驗(yàn)，而平臺(tái)特有的高延展性更將首次實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力車型的生產(chǎn)，通過"純電+混動(dòng)"組合拳精準(zhǔn)覆蓋多元需求。此外，基于MEB平臺(tái)打造的新車型也將通過CEA架構(gòu)完成智能化升級(jí)，形成從A級(jí)到B級(jí)市場(chǎng)的技術(shù)貫通。

在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中級(jí)車領(lǐng)域，新能源車型滲透率已達(dá)50%臨界點(diǎn)。針對(duì)這一趨勢(shì)，一汽-大眾將在該細(xì)分市場(chǎng)投放兩款具有戰(zhàn)略意義的車型：不僅包含基于集團(tuán)未來先進(jìn)平臺(tái)的純電動(dòng)版本，更創(chuàng)新推出增程式動(dòng)力方案，通過"長(zhǎng)續(xù)航+無焦慮"的雙重優(yōu)勢(shì)，精準(zhǔn)捕捉既追求環(huán)保又依賴便捷補(bǔ)能的用戶群體。同步亮相的全新燃油車型，則將持續(xù)鞏固大眾品牌在燃油車市場(chǎng)的標(biāo)桿地位，形成"傳統(tǒng)能源+新能源"雙驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品格局。

作為品牌年輕化的關(guān)鍵落子，捷達(dá)（參數(shù)丨

按照戰(zhàn)略規(guī)劃，至2030年，一汽-大眾旗下各品牌將累計(jì)推出超過20款全新車型，全面覆蓋從傳統(tǒng)燃油到純電動(dòng)的動(dòng)力譜系，通過平臺(tái)化、模塊化技術(shù)戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)"主流市場(chǎng)全面覆蓋，細(xì)分市場(chǎng)精準(zhǔn)突破"的戰(zhàn)略目標(biāo)。

結(jié)語(yǔ)：

面對(duì)2025年合資品牌新能源滲透率僅18%的行業(yè)困局，一汽-大眾規(guī)劃到2030年實(shí)現(xiàn)新能源銷量占比超50%，這需要每年保持35%以上的復(fù)合增長(zhǎng)率。盡管挑戰(zhàn)艱巨，但VCTC的研發(fā)效能、CEA架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、及對(duì)中國(guó)用戶場(chǎng)景的深度理解，正在構(gòu)筑獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)護(hù)城河。

這場(chǎng)始于長(zhǎng)春的變革，不僅是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特殊性的深刻回應(yīng)，更在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑中，為跨國(guó)合資企業(yè)提供了"技術(shù)共研、生態(tài)共建、價(jià)值共享"的新范本。當(dāng)?shù)聡?guó)工業(yè)體系與中國(guó)創(chuàng)新速度深度融合，智能電動(dòng)時(shí)代的合資模式正在被重新定義。