閃充5分鐘，暢行400公里。

論技術還得是比亞迪：2月中發布“智駕平權”，3月初實現無人機車載，緊接著第三場技術發布會就來了。

“充電5分鐘，續航400公里！”

在超級e平臺技術發布會上，比亞迪祭出兩大王炸：堪比燃油車補能體驗的「兆瓦閃充」、讓“兆瓦閃充”得以實現的全新一代純電“超級e平臺”。

比亞迪稱：最大的目標就是把純電汽車的充電功率拉到兆瓦的水平，讓電車充電和油車加油做到一個速度。

從此充電從「人等車」變成「車等人」，王傳福徹底終結了純電車用戶的充電焦慮。

01兆瓦閃充 油電同速

何為兆瓦？其實就是一百萬瓦，也就是1000kW。

要實現“油電同速”，我們都知道，充電必須做到超高電壓、超大電流。

比亞迪選擇我全都要。“兆瓦閃充”給出的一組數據是：最大輸出電壓達1000V，最大輸出電流1000A，最大輸出功率1000kW。

▲圖源：比亞迪發布會

只看數據或許體感還不明顯，發布會前本原就在現場看到了比亞迪漢L的充電實測：充電5分鐘即可補充407公里續航，最高充電功率超過了1000kW。

另外，官方給出的宣傳數據是：功率最高時，1秒鐘就能充2公里（續航720公里，充電速率10C）；5分鐘就能從35公里續航充到442公里，每分鐘充電里程超過80公里（充電速率估算7.4C）。

此前純電車型的最大充電功率，還是理想MEGA通過5C電池實現的超過520kW，比亞迪直接干到幾乎翻倍了，10C。

「1秒充2公里」的全球量產最高峰值充電速度，不是說說而已，已經可以和燃油車的補能媲美了。

王傳福在現場表示，燃油車加一次油需要5到8分鐘，續航里程500公里左右。

現在比亞迪兆瓦閃充，同樣也是5到8分鐘就能補相同的里程，真正實現了“油電同速”的全新時代。

這是否意味著，燃油車最后的“護城河”和“優越感”，一夜間塌了？

02超大功率的實現

想要實現超大功率，一般都是把電壓做高，控制電流，因為發熱直接和和電流指數關聯。

比亞迪顛覆的點在于：純電“超級e平臺”，同時實現超高電壓、超高電流。

為此，比亞迪在樁側、車輛端和電網三個層面都做了技術創新。

1.為了解決充電站會給電網增加瞬時負擔的問題，比亞迪的閃充站提供了儲能堆的配置。

“兆瓦閃充”系統在“1主機1儲能柜”配置下，可以最大擁有1360kW的輸出能力（儲能柜最大輸出800kW，電網輸出最大560kW），即便雙車同時進行“閃充”，也能擁有不錯的補能速率表現。

▲圖源：比亞迪發布會

比亞迪未來將規劃在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”，同時向社會資本開放技術，一同建設閃充站。

2.在接收電力的車輛端，比亞迪在將電池“升級為閃充電池”的同時也“全域升級為千伏高壓架構”。

這樣能將車內的用電大戶電壓進行統一，尤其點名空調，在統一高電壓下工作更和諧。

3.電池這頭也是一樣，想要把充放電的倍率做到10C，一要降低電池的內阻，二要做好電池包的散熱，不然真的不舒服不安全。

比亞迪為此重新設計了超級e平臺的電芯和電池包模組，電芯里頭用上了導電性更好的電解液和隔膜，電極跟SEI膜的結構、材料也經過了重新的設計，讓電芯的內阻相比之前暴降了50%。這是屬于比亞迪核心競爭力。

此外，“兆瓦閃充”中至關重要的碳化硅功率芯片，在車企行業中，能夠自產1200V級別的企業，目前也唯有比亞迪。

“超級e平臺”還有一個拿手好戲，就是全新的「三萬轉電機」。

▲圖源：比亞迪實測

如圖：30511轉。

比亞迪的實測中，漢L EV（1100匹馬力）零百加速僅為2.7秒，極速305.56km/h。

唐L零百加速3.6秒、100-200km加速6.19秒，整車極速高達287.41km/h，遠超同級車型。

作為參考，雷軍1500多匹的SU7 Ultra，零百加速1.98秒，極速318km/h。

還有點差距，但不多。

畢竟，30511轉只是4月漢唐L量產交付時的設計最大轉速，還遠不是比亞迪技術的極限。

03持續領跑

2025年2月，比亞迪銷量32.28萬輛，同比增長164%，持續領跑。

“542”技術、刀片電池、800伏平臺、碳化硅….比亞迪靠著一個又一個劃時代的技術從微末走到潮流，從低廉站上高端。

三年前，800V高壓平臺技術還只是豪華品牌的專屬，如今隨著三電相關供應鏈成本快速下降，普通車也用上了高配置。

此次比亞迪推出全球量產的1000V高壓平臺，是繼混動之后，又一次走在了純電技術的最前列。

“兆瓦閃充”技術預計將搭載到比亞迪唐L和漢L車型上。

▲圖源：發布會現場

發布會上，比亞迪也公布了漢L EV、唐L EV兩款車的預售價，漢L EV預售價格區間為27-35萬；唐L EV預售價格區間為28-36萬，4月正式上市。

車圈超高壓架構和超高功率快充的軍備競賽即將開始。

去年以來，比亞迪產量大增、“智駕平權”，再加上今年的“油電同速”，無疑都需要大量資金支持。

技術上領先的比亞迪，在資本市場也加快了速度。3月，港股比亞迪股份（01211）融資435億港元，創下了過去十年全球汽車行業最大的股權再融資紀錄。

比亞迪在配售公告中表示：“（此次募資是為了）進一步提升技術實力，提速出海進程。配售所得資金擬用作集團研發投入、海外業務發展、補充營運資金等。”

“海外業務提速”或許解釋了比亞迪選擇在港股募資的意圖。

2025年2月，比亞迪乘用車海外銷售67025輛，同比增長187.8%。而2025年全年比亞迪海外銷量目標為100萬輛，任務艱巨。

目前比亞迪在烏茲別克斯坦、泰國、巴西都已建設工廠，輻射中亞、東南亞、南美洲市場，還在歐洲的匈牙利、面向美國的墨西哥都規劃了相應的產能建設，并計劃未來兩年新建六家海外工廠。

根據摩根大通分析，比亞迪每個標準產能30萬輛/年的海外工廠，建設成本約10億美元。

全球各地投資建廠壓力山大，此一輪融資完畢，彈藥充足利好沖刺。趁勢頭正猛，比亞迪欲開啟新一輪的出海征戰。

前有“2000公里、只加油、不充電”，后有“閃充5分鐘，暢行400公里”。

照這個技術趨勢繼續下去，比亞迪再造一個“海外版比亞迪王國”，也不遠了。