閃充5分鐘，暢行400公里。

論技術(shù)還得是比亞迪：2月中發(fā)布“智駕平權(quán)”，3月初實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)車載，緊接著第三場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)就來(lái)了。

“充電5分鐘，續(xù)航400公里！”

在超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)發(fā)布會(huì)上，比亞迪祭出兩大王炸：堪比燃油車補(bǔ)能體驗(yàn)的「兆瓦閃充」、讓“兆瓦閃充”得以實(shí)現(xiàn)的全新一代純電“超級(jí)e平臺(tái)”。

比亞迪稱：最大的目標(biāo)就是把純電汽車的充電功率拉到兆瓦的水平，讓電車充電和油車加油做到一個(gè)速度。

從此充電從「人等車」變成「車等人」，王傳福徹底終結(jié)了純電車用戶的充電焦慮。

01兆瓦閃充 油電同速

何為兆瓦？其實(shí)就是一百萬(wàn)瓦，也就是1000kW。

要實(shí)現(xiàn)“油電同速”，我們都知道，充電必須做到超高電壓、超大電流。

比亞迪選擇我全都要。“兆瓦閃充”給出的一組數(shù)據(jù)是：最大輸出電壓達(dá)1000V，最大輸出電流1000A，最大輸出功率1000kW。

▲圖源：比亞迪發(fā)布會(huì)

只看數(shù)據(jù)或許體感還不明顯，發(fā)布會(huì)前本原就在現(xiàn)場(chǎng)看到了比亞迪漢L的充電實(shí)測(cè)：充電5分鐘即可補(bǔ)充407公里續(xù)航，最高充電功率超過(guò)了1000kW。

另外，官方給出的宣傳數(shù)據(jù)是：功率最高時(shí)，1秒鐘就能充2公里（續(xù)航720公里，充電速率10C）；5分鐘就能從35公里續(xù)航充到442公里，每分鐘充電里程超過(guò)80公里（充電速率估算7.4C）。

此前純電車型的最大充電功率，還是理想MEGA通過(guò)5C電池實(shí)現(xiàn)的超過(guò)520kW，比亞迪直接干到幾乎翻倍了，10C。

「1秒充2公里」的全球量產(chǎn)最高峰值充電速度，不是說(shuō)說(shuō)而已，已經(jīng)可以和燃油車的補(bǔ)能媲美了。

王傳福在現(xiàn)場(chǎng)表示，燃油車加一次油需要5到8分鐘，續(xù)航里程500公里左右。

現(xiàn)在比亞迪兆瓦閃充，同樣也是5到8分鐘就能補(bǔ)相同的里程，真正實(shí)現(xiàn)了“油電同速”的全新時(shí)代。

這是否意味著，燃油車最后的“護(hù)城河”和“優(yōu)越感”，一夜間塌了？

02超大功率的實(shí)現(xiàn)

想要實(shí)現(xiàn)超大功率，一般都是把電壓做高，控制電流，因?yàn)榘l(fā)熱直接和和電流指數(shù)關(guān)聯(lián)。

比亞迪顛覆的點(diǎn)在于：純電“超級(jí)e平臺(tái)”，同時(shí)實(shí)現(xiàn)超高電壓、超高電流。

為此，比亞迪在樁側(cè)、車輛端和電網(wǎng)三個(gè)層面都做了技術(shù)創(chuàng)新。

1.為了解決充電站會(huì)給電網(wǎng)增加瞬時(shí)負(fù)擔(dān)的問(wèn)題，比亞迪的閃充站提供了儲(chǔ)能堆的配置。

“兆瓦閃充”系統(tǒng)在“1主機(jī)1儲(chǔ)能柜”配置下，可以最大擁有1360kW的輸出能力（儲(chǔ)能柜最大輸出800kW，電網(wǎng)輸出最大560kW），即便雙車同時(shí)進(jìn)行“閃充”，也能擁有不錯(cuò)的補(bǔ)能速率表現(xiàn)。

▲圖源：比亞迪發(fā)布會(huì)

比亞迪未來(lái)將規(guī)劃在全國(guó)各地建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”，同時(shí)向社會(huì)資本開放技術(shù)，一同建設(shè)閃充站。

2.在接收電力的車輛端，比亞迪在將電池“升級(jí)為閃充電池”的同時(shí)也“全域升級(jí)為千伏高壓架構(gòu)”。

這樣能將車內(nèi)的用電大戶電壓進(jìn)行統(tǒng)一，尤其點(diǎn)名空調(diào)，在統(tǒng)一高電壓下工作更和諧。

3.電池這頭也是一樣，想要把充放電的倍率做到10C，一要降低電池的內(nèi)阻，二要做好電池包的散熱，不然真的不舒服不安全。

比亞迪為此重新設(shè)計(jì)了超級(jí)e平臺(tái)的電芯和電池包模組，電芯里頭用上了導(dǎo)電性更好的電解液和隔膜，電極跟SEI膜的結(jié)構(gòu)、材料也經(jīng)過(guò)了重新的設(shè)計(jì)，讓電芯的內(nèi)阻相比之前暴降了50%。這是屬于比亞迪核心競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，“兆瓦閃充”中至關(guān)重要的碳化硅功率芯片，在車企行業(yè)中，能夠自產(chǎn)1200V級(jí)別的企業(yè)，目前也唯有比亞迪。

“超級(jí)e平臺(tái)”還有一個(gè)拿手好戲，就是全新的「三萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)」。

▲圖源：比亞迪實(shí)測(cè)

如圖：30511轉(zhuǎn)。

比亞迪的實(shí)測(cè)中，漢L EV（1100匹馬力）零百加速僅為2.7秒，極速305.56km/h。

唐L零百加速3.6秒、100-200km加速6.19秒，整車極速高達(dá)287.41km/h，遠(yuǎn)超同級(jí)車型。

作為參考，雷軍1500多匹的SU7 Ultra，零百加速1.98秒，極速318km/h。

還有點(diǎn)差距，但不多。

畢竟，30511轉(zhuǎn)只是4月漢唐L量產(chǎn)交付時(shí)的設(shè)計(jì)最大轉(zhuǎn)速，還遠(yuǎn)不是比亞迪技術(shù)的極限。

03持續(xù)領(lǐng)跑

2025年2月，比亞迪銷量32.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)164%，持續(xù)領(lǐng)跑。

“542”技術(shù)、刀片電池、800伏平臺(tái)、碳化硅….比亞迪靠著一個(gè)又一個(gè)劃時(shí)代的技術(shù)從微末走到潮流，從低廉站上高端。

三年前，800V高壓平臺(tái)技術(shù)還只是豪華品牌的專屬，如今隨著三電相關(guān)供應(yīng)鏈成本快速下降，普通車也用上了高配置。

此次比亞迪推出全球量產(chǎn)的1000V高壓平臺(tái)，是繼混動(dòng)之后，又一次走在了純電技術(shù)的最前列。

“兆瓦閃充”技術(shù)預(yù)計(jì)將搭載到比亞迪唐L和漢L車型上。

▲圖源：發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

發(fā)布會(huì)上，比亞迪也公布了漢L EV、唐L EV兩款車的預(yù)售價(jià)，漢L EV預(yù)售價(jià)格區(qū)間為27-35萬(wàn)；唐L EV預(yù)售價(jià)格區(qū)間為28-36萬(wàn)，4月正式上市。

車圈超高壓架構(gòu)和超高功率快充的軍備競(jìng)賽即將開始。

去年以來(lái)，比亞迪產(chǎn)量大增、“智駕平權(quán)”，再加上今年的“油電同速”，無(wú)疑都需要大量資金支持。

技術(shù)上領(lǐng)先的比亞迪，在資本市場(chǎng)也加快了速度。3月，港股比亞迪股份（01211）融資435億港元，創(chuàng)下了過(guò)去十年全球汽車行業(yè)最大的股權(quán)再融資紀(jì)錄。

比亞迪在配售公告中表示：“（此次募資是為了）進(jìn)一步提升技術(shù)實(shí)力，提速出海進(jìn)程。配售所得資金擬用作集團(tuán)研發(fā)投入、海外業(yè)務(wù)發(fā)展、補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金等。”

“海外業(yè)務(wù)提速”或許解釋了比亞迪選擇在港股募資的意圖。

2025年2月，比亞迪乘用車海外銷售67025輛，同比增長(zhǎng)187.8%。而2025年全年比亞迪海外銷量目標(biāo)為100萬(wàn)輛，任務(wù)艱巨。

目前比亞迪在烏茲別克斯坦、泰國(guó)、巴西都已建設(shè)工廠，輻射中亞、東南亞、南美洲市場(chǎng)，還在歐洲的匈牙利、面向美國(guó)的墨西哥都規(guī)劃了相應(yīng)的產(chǎn)能建設(shè)，并計(jì)劃未來(lái)兩年新建六家海外工廠。

根據(jù)摩根大通分析，比亞迪每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能30萬(wàn)輛/年的海外工廠，建設(shè)成本約10億美元。

全球各地投資建廠壓力山大，此一輪融資完畢，彈藥充足利好沖刺。趁勢(shì)頭正猛，比亞迪欲開啟新一輪的出海征戰(zhàn)。

前有“2000公里、只加油、不充電”，后有“閃充5分鐘，暢行400公里”。

照這個(gè)技術(shù)趨勢(shì)繼續(xù)下去，比亞迪再造一個(gè)“海外版比亞迪王國(guó)”，也不遠(yuǎn)了。