“梟龍MAX（參數丨圖片）將會有一個大的換代，外觀、內飾，整個動力系統全部都會升級，我們敢讓友商拿著放大鏡來研究。”

去年廣州車展，汽車情報新媒體與哈弗品牌總經理趙永坡進行了一番深度交流，其在談到2025年作戰規劃時，直言不諱地下了這一戰書。

此話雖然有不少火藥味兒，且進攻欲望十足，但一個無法忽視的事實，那就是高管既然敢這么說，自然心里有底氣。畢竟二代哈弗梟龍MAX所在的新能源插混SUV細分市場強手如云，如果沒有十足的把握，自然無法說出這樣的豪言壯語。

事實上，二代梟龍MAX的推進速度比我們想的要快。2月21日該車預告圖便對外公布，緊接著陸陸續續發布了外觀官圖，而近期內飾官圖進一步發布，隨著這一系列干貨逐一亮相，不少網友直呼二代哈弗梟龍MAX此番的確“來者不善”，同級別的友商得當心了。

堅持做難而正確的事

二代哈弗梟龍MAX的新車開發選擇了一條難度最高的上山路。

直觀表現在一個真敢想，一個也真敢干。比如象征希望與浪漫的“丁達爾之光”，當長城汽車執行設計總監Jean-Francois HUET拿著設計圖匯報時，整個團隊都非常興奮，但想要將其實現，卻面臨了諸多難題，包括但不限于巨量光源如何均勻透光？厚壁塊如何保證一致性等，哈弗內部人員向汽車情報透露，整個團隊因此爭執到拍壞桌子，甚至面臨成本飆升的壓力。

但哈弗團隊選擇堅持做難而正確的事，用大量的技術創新來將這道“幸福之光”完美呈現。諸如哈弗團隊和曼德光電專家WHILK一同開發出行業領先的燈具色度、亮度一致技術、丁達爾之光的散射技術、高效光勻技術，以及行業領先的裝配流程，最終解決了色度亮度一致、光源穩定性問題。

技術出身的趙永坡直言丁達爾之光散射技術很高深，非常難，期間整個團隊還運用了AR和VR這樣的新技術，用于快速創建3D模型、提升評審效率，驗證設計的市場接受度，讓設計更加完美。

說實話，看到哈弗在燈上面“較真”時，筆者其實想勸一下他們。因為這種做法“有些傻”，現實層面別說普通消費者了，就是一些業內人士都無法從這道燈背后看到所付出的技術。事實上過去幾年很多人都銳評過哈弗堅持在消費者看不見的地方鉆牛角尖，反倒被降本的友商給甩在了后面。

不過，當這道“丁達爾之光”點亮的時候，所呈現出來的感覺確實是普通燈光所無法比擬的，在這里強烈建議大家等上市后找個晚上親自看一下，相信你會得出相同的感受。

除了技術創新外，工藝突破也值得一提。以“璀璨星河”閃鉆尾燈為例，燈罩由超過三萬個不規則花紋面組成，懂汽車制造的都知道，想要將這種美感呈現，無疑對工藝要求嚴苛，可以形容為刀尖上跳芭蕾，并且行業內幾乎沒人做過，哈弗得自己獨自探索。

迎難而上的哈弗工程師想到了尾燈燈罩設計與AI智能進行結合，并選用了更適合于復雜紋理蝕刻加工的行業頂級模具鋼料，以及軍工級別的專用設備進行加工，再加上業內領先的高溫注塑工藝的應用，用以保障生產精度和微米級的加工工藝。

這里就不得不提到魏建軍的造車哲學，其在業界出了名的對技術和產品有執著的追求，一旦目標確立，便傾盡所有資源，全力以赴。正是這一份“固執”，深深影響了長城的高管和普通員工，塑造了旗幟鮮明的企業文化，不斷用技術創新來打造出突破行業水準的產品。

趙永坡還講到了這樣一個細節，讓筆者頗感意外，即哈弗專門斥資建了一個專為二代哈弗梟龍MAX裝配車燈的無塵車間，為的就是確保大燈厚壁質量和璀璨星河的視覺效果。

考慮到當下車市在“拼刺刀”，價格戰讓大家心照不宣，想盡一切辦法把成本降下來，在消費者看不見的地方降本增效，降低價格從而和競品廝殺。二代梟龍MAX卻硬生生做了一道不可能三角難題，把極美、極貴和極難成功落地。

此時此刻，筆者也終于明白了魏建軍所說的長期主義意義所在，專注于產品本身，而非短期的資本利益，堅持做難而正確的事，時代不會辜負長期主義者。

二代梟龍MAX是新物種

現在的插混SUV新車發力點集中在舒適、居家層面，這個思路是正確的，因為買插混沖的就是更低的使用成本（城區代步用電、遠途高速用油），以及滿足一家老小的出行需求。

在這方面，上面已經講到二代梟龍MAX順應了這樣的趨勢，展示了內外煥然一新的產品力，但需要指出的是，其手中攥了一張別人沒有的王牌，那就是全系標配的Hi4電四驅技術。

看到了沒，二代梟龍MAX參與競爭的底氣在于，論家用和舒適，過去或許交過一些學費，但如今已經迎頭趕上，但Hi4電四驅這樣的硬核技術可是對手短時間望塵莫及的。

Hi4電四驅技術僅用兩個電機，就實現了三電機才能實現的常規串并聯混動四驅，對于消費者而言，Hi4電四驅的思路和架構看似簡單，但實際帶來的用車體驗卻不簡單，并且四驅的體驗和性能僅需兩驅的能耗。

表現在實際用車場景中，這臺二代梟龍MAX能夠涉獵更多的路段和場景，而不是像同級不少競品只能“圈養”在城市里，諸如野外郊游、長途穿越以及連續山路等各種路段，在這些場景中駕駛二代梟龍MAX會更加得心應手。

與此同時，Hi4電四驅還通過智能能量管理和機電耦合裝置多擋化設計進一步提升了動力系統的經濟性、動力性、平順性，提高了復雜路況的適應性。

Hi4電四驅這項技術，長城播種了很多年，已經陸續在猛龍、二代大狗等車型上開花結果，對于內外產品力煥然一新的二代梟龍MAX來說，Hi4電四驅的加持能讓其在內卷的家用插混SUV市場開辟一條新的賽道。

哈弗孵化第四銷量增長級

觀察去年哈弗大狗、哈弗猛龍和哈弗H6這三款車的月度銷量走勢，不難發現一個共同點，即從去年年初到年尾，三款車的月度銷量皆呈連月遞增，走出了讓人羨慕的連續上漲行情。

單挑12月份的銷量數據來看，哈弗H6為18437臺，哈弗大狗為17980臺，哈弗猛龍為13240臺，這三款車型已經成為了哈弗的銷量“三叉戟”。

如果一款車走出了全年上漲行情，或許可以說有運氣成分在里面，但三款車都取得這樣的表現，就不能簡單用運氣來理解了。只能說哈弗殺了個回馬槍，重新找回了當年持續打造爆品的節奏和感覺。

此時此刻，哈弗的思路已經很清晰了，二代哈弗梟龍MAX將成為哈弗在今年孵化的第四銷量增長極，其有望攜手哈弗“三叉戟”，成為哈弗布局SUV市場的“四朵金花”，為整個哈弗品牌貢獻銷量。

鑒于去年插混占新能源市場份額同比提高了10.4個百分點，2025年業界預計該勢頭將更進一步，而二代哈弗梟龍MAX又處于需求更旺盛的家用插混SUV市場，這使得其后續銷量不可小視，有望貢獻出不亞于哈弗猛龍的銷量數據。

再加上去年換代的哈弗H9，上市后月均銷量很快突破了2000臺，作為一款中大型SUV，這樣的成績已經算得上優秀。也就是說，二代梟龍MAX的補強后，五指成拳的哈弗將揮出拳頭，與同級競品在內卷的SUV市場搏斗。

【結語】綜合上述內容不難看出，就造型設計、Hi4電四驅、智能座艙和高階智駕等全維度來看，二代哈弗梟龍MAX做到了幾乎無短板，甚至在一些領域實現了領先，目前來看，唯一的懸念就是價格了。但可以肯定的是，在20萬元以內的大五座中型SUV市場，二代哈弗梟龍MAX是消費者難以拒絕的選擇，你們覺得它的價格定在多少會給友商上強度？歡迎把答案寫在評論區。