作者| 李大鵬

出品|電動公會

換電雙雄合璧，一場改寫行業規則的“技術聯姻”正在上演。

3月17日晚，寧德時代與蔚來在福建寧德簽署戰略合作協議，雙方宣布將共建“全球最大換電網絡”，并推進換電技術標準統一。此外，雙方還將深化資本與業務合作，寧德時代以不超過25億元戰略投資蔚來能源。

這場“技術+資本”的雙向綁定，讓兩家企業在產業協同上深度突破的同時，也將徹底改變中國乃至全球新能源汽車補能體系的競爭格局。

01

模式互補

寧德時代與蔚來的換電合作，究竟能為雙方來帶哪些益處？我們從各自的換電模式和布局策略便可窺見一斑。

換電雙雄的合璧，本質上是兩種差異化模式的深度融合，過去是“單打獨斗”，現在是“雙網并行”。

先來看蔚來，它的模式是用戶導向的“可充可換可升級”體系，以用戶需求為核心，通過“車電分離”降低購車成本，并通過電池升級解決續航焦慮，其“三分鐘滿電出行”的體驗已成為行業標桿。

作為換電領域的先行者，蔚來目前已建成3172座換電站，覆蓋全國超700個城市，累計提供超6871萬次換電服務。

然而，過去蔚來換電網絡一直以自營為主，高昂的運營成本和單一品牌局限性，使其難以快速下沉至更廣泛市場。蔚來汽車董事長李斌曾坦言：“如果只有我們一家在干，這不就麻煩了嗎？”

這不難看出作為換電領域的“孤膽英雄”，李斌對未來電動汽車換電模式普及的擔憂。

再來看寧德時代，它主打的是技術驅動的“巧克力換電塊”方案。作為動力電池領域的全球龍頭，寧德時代“巧克力換電塊”采用模塊化設計，單塊電量26.5kWh，支持靈活組合適配不同車型，且強調電池全生命周期管理。

此前，寧德時代計劃2025年建成1000座換電站，中期目標3萬座。與蔚來不同，寧德時代的換電布局更側重技術輸出與標準化，試圖通過開放生態打破行業壁壘。

而雙方合作的關鍵在于，“雙網并行”與技術標準的統一。

蔚來現有換電網絡與寧德時代的巧克力換電網絡將實現互聯互通。蔚來旗下定位中低端市場的firefly螢火蟲品牌將率先導入寧德時代換電標準，而寧德時代則通過投資蔚來能源獲得換電網絡運營經驗。

這一模式既避免了雙方市場的直接沖突，又通過技術互通實現了換電標準的初步統一。例如，寧德時代的長壽命電池技術可將換電場景下的電池壽命延長至15年，健康度保持在85%以上，而蔚來的高速換電網絡布局經驗則為寧德時代的規模化擴張提供了參考。

對于蔚來而言，其高端車型的差異化優勢得以保留的同時，又能通過技術兼容擴大了服務覆蓋面。李斌直言：“合作不僅是資本層面的握手，更是技術標準與服務體系的雙向賦能。”

因此，雙方從“單打獨斗”到“雙網并行”的突破，不僅是換電領域的模式互補，也能很大程度實現蔚來的高端化深耕與寧德時代的標準化野心。

這真是好大的一盤棋。

02

戰略共贏

從雙方企業發展戰略層面來講，這次的換電合作也是極具價值的。25億投資的背后，也是產業鏈邏輯的重構。

對蔚來而言，此次合作是“輸血”與“造血”的雙重破局。

眾所周知，蔚來長期受困于換電網絡的高昂建設成本（單座換電站成本約300萬元），而蔚來計劃2025年底前實現全國2300個縣級行政區換電站全覆蓋，這一目標需年均新增超千座站點，資本壓力巨大。

寧德時代對蔚來能源的25億元戰略投資，直接緩解了后者換電網絡擴張的資金壓力。

更深層的價值還在于，寧德時代的標準化技術將降低蔚來子品牌Firefly的研發成本。通過共享巧克力換電標準，Firefly可快速切入平價市場，避免重復開發電池系統，集中資源于車型設計與用戶服務。

而從寧德時代的角度來看，“合作”能夠快速搶占換電標準制定權。

寧德時代雖掌握電池核心技術，但在換電運營領域經驗尚淺。通過綁定蔚來這一擁有最大換電網絡的車企，可快速積累用戶數據、優化技術方案，同時借助蔚來已建成的網絡加速商業化落地。

寧德時代董事長曾毓群強調：“此次合作是全產業鏈協同創新的里程碑，我們將以巧克力換電技術為支點，打造覆蓋多層次需求的智慧能源網絡。”

當然，除了兩大企業戰略共贏外，此次“合作”對換電行業來說，可以看作推動標準統一與產業鏈閉環的重要一環。

當前換電行業的最大痛點在于標準割裂，雙方合作將聯合推動換電國家標準制定，促進跨品牌、跨車型電池兼容，打破“各自為戰”的現狀。

而雙方提出構建“電池研發-換電服務-資產管理-梯次利用-材料回收”全生命周期閉環，也將降低電池綜合使用成本約30%，并減少資源浪費。

此外，兩大頭部企業的合作具有極強的市場示范效應。據測算，若換電車型占比提升至30%，2030年全球換電市場規模將突破萬億。

03

產業啟示

從戰略共贏到產業升級，再到換電模式的普惠價值，這或許是雙方合作更為遠大的理想。

不可否認的是，換電模式的大力推廣，很大程度上可以看作新能源汽車普及的“加速器”。

首先是“換電”能夠破解補能焦慮，拓寬用戶群體。中國約50%的電動車用戶無法安裝私人充電樁，換電模式通過“即換即走”的體驗，可顯著降低用戶對充電樁的依賴。

蔚來數據顯示，其用戶超50%的電量來自換電，且換電站布局密度每增加10%，區域銷量平均提升7%。此次合作后，更多中低端用戶可通過firefly品牌享受換電便利，進一步擴大市場基數。

其次是能夠降低購車門檻，激活二手市場。“車電分離”模式使購車成本降低約30%，而電池租賃（BaaS）方案可讓用戶根據需求靈活升級電池容量。寧德時代的標準化電池包設計還將提升二手車殘值率——電池作為折舊最快的部件，其可更換性將大幅緩解用戶對電池衰減的擔憂。

盡管合作前景廣闊，但換電模式仍面臨多重挑戰。比如技術標準統一的阻力，即便寧德時代與蔚來達成協議，其他車企（如特斯拉、比亞迪）是否跟進仍是未知數。

若蔚來與寧德時代的標準成為行業范本，或將大幅降低車企入局門檻，從而推動換電從“小眾選擇”變為“主流補能方式”。

成本控制也是關鍵問題。蔚來單個換電站建設成本約300萬元，寧德時代第三代無人站雖降至百萬元級（不含電池），但日均需100次換電才能盈虧平衡。雙方合作可通過網絡共享提升站點利用率，例如蔚來用戶未來或可兼容寧德站點，反之亦然，從而攤薄運營成本。

當然，此次合作絕非簡單的業務互補，也絕非簡單的資本聯姻，而是兩家企業對新能源汽車產業主導權的戰略性布局，更是技術標準、生態資源與市場路徑的深度捆綁。

蔚來借力寧德時代，可鞏固其在換電領域的先發優勢，抵御特斯拉超充網絡和小鵬800V高壓平臺的競爭；寧德時代則是從“電池供應商”向“能源服務商”轉型的關鍵一步，通過換電網絡掌握電池全生命周期數據，可反哺電池研發并開拓儲能市場。

正如曾毓群所言：“讓每塊電池在全生命周期創造更大價值，才是能源革命的終極目標。”

若雙方能真正打破品牌壁壘，推動標準化落地，換電產業將迎來從“軍閥混戰”到“大一統”的質變。而這場實驗的成功與否，不僅關乎兩家企業的命運，更將決定新能源汽車補能革命的最終走向。

換電領域的“合縱連橫”，正在推動換電時代加速到來。