當年SUV細分市場拿冠軍拿到手軟的哈弗品牌，怎么也不會想到，在新能源汽車沖擊市場的時期，掉隊了。

今年1月份，哈弗品牌的銷量為48557輛，相比2024年1月份的銷量59103輛，同比下滑17.84%。

2月份，哈弗品牌的銷量為43301輛，相比去年2月份的銷量44731，同比下滑3.19%，相比今年1月份的銷量48557輛，環比下滑10.82%。

可以看到，今年1-2月份，哈弗品牌的累計銷量為91858輛，相比2024年1-2月份的銷量103834輛，同比下滑11.53%。雖然按照長城汽車五大品牌的累計銷量來說，哈弗品牌不管是單月銷量，還是1-2月份的累計銷量都不算低，但是放在今天的乘用車市場來說，這樣的表現并不理想。

很明顯，今年1月份和2月份，哈弗的銷量仍然處在比較明顯的下滑趨勢。而造成銷量下滑的問題是多方面因素，包括但不限于的是車型產品的設計、產品力、市場受眾、以及宣傳力度等等。

當然，除了其他因素主導了哈弗品牌的銷量以外，前不久，我們在在J.D.Power在質量調研和服務調研上，也看到了哈弗品牌的另外一面。

在J.D. Power 2024 年中國客戶服務指數（CSI）研究?中，我們看到，榜單中的最后三名分別是，東風風神，哈弗，五菱。雖然這份榜單五菱品牌墊底，排在最后一名，但考慮到五菱品牌均價極低，主要覆蓋5萬以內市場的原因，哈弗的10萬余均價已經是主流中國車定價，但服務質量為行業倒數第二名。

另外一項研究，則是新車質量報告。

從J.D. Power 2024 年中國新車質量研究?（IQS）（大眾市場品牌）從這份榜單中，后三名分別是哈弗、尼桑和啟辰，J.D.Power通過調查車主在購買新車之后，2-6個月之后遇到的問題，整理出了一份“新車可靠性報告”，在這份報告中，行業平均水平是211，也就是100臺車在2-6個月中出現211個問題，少于這個數據質量是偏好，高于這個數據則是質量偏差。而哈弗品牌則排在整個行業的倒數第三。

最后一份榜單是J.D. Power 2024 年中國新車質量研究?（IQS）（自主品牌）。從榜單中可以看到，最后三名分別是奔騰，哈弗，啟辰。在整個中國車陣營中，哈弗品牌的100臺車有245個故障，要遠遠高于中國車的216個綜合標準，比奇瑞、吉利、傳祺、長安的故障數都要多。所以也排在整個榜單中的倒數第二。

寫在文末

從長城汽車的財務報表來看，長城汽車雖然在過去的市場中，獲得了不錯的利潤，但是長城汽車卻失去了一部分市場份額。從長遠的角度來分析，哈弗目前依靠大狗、哈弗H6（參數丨圖片）等產品依然能夠起利潤空間，但以后的SUV市場也會受到其它品牌以及新能源SUV產品的沖擊，所以說如何在競爭激烈的市場獲得更大的利潤空間以及市場份額，才是目前棘手的問題。