文丨康康 編輯丨百進(jìn)

來源丨正經(jīng)社（ID：zhengjingshe）

（本文約為2300字）

2025年315前的3月12日，零跑汽車突然被網(wǎng)友集體送上“黑貓投訴”平臺。黑貓投訴平臺上，截至3月18日，已有100多名網(wǎng)友參與投訴。

本次集體投訴的“主角”是零跑C01 2023款 606智享版。網(wǎng)友們火力全開，投訴的問題不僅有硬件，還有軟件和服務(wù)。被投訴的問題之多，實屬近幾年所罕見。

更加值得注意的是，最近5年來，零跑汽車不止一次被集體投訴，本次已經(jīng)是第5波，一些問題還被多次提及。

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超100人集體投訴

發(fā)起集體投訴的是一位網(wǎng)名“洞察喵”的車主。該車主列出了他所購買的2023款零跑C01 606智享版存在的7大問題：

一是高速不穩(wěn)，有飄忽感。

二是異響多。

三是自動泊車和泊出功能存在設(shè)計缺陷，大部分車位都無法使用。

四是系統(tǒng)提示音會打斷音樂播放，體驗極差。

五是LCC使用太晃，不敢使用。

六是新舊車型OTA區(qū)別對待。新款車已OTA到最新系統(tǒng)，舊款車不OTA。新舊款車硬件相同，都是8155芯片，車企卻以硬件不支持為由不升級系統(tǒng)。

七是新舊車型智駕系統(tǒng)區(qū)別對待。新款車智駕免費，舊款車收費588元每年。2021、2022和2023款車型宣傳時稱全系標(biāo)配智駕。

3月12日之后，陸續(xù)有網(wǎng)友加入投訴。到3月18日，黑貓投訴平臺上參與集體投訴的網(wǎng)友已經(jīng)達(dá)到100多名。

（來源：黑貓投訴）

雖然零跑汽車回復(fù)說：“我們會盡快核實處理。”但是車主的反應(yīng)卻是：“以上問題向車企反饋，長期未得到正面回復(fù)。期望車企能優(yōu)化以上功能和設(shè)計缺陷，車機(jī)系統(tǒng)同步新款且后續(xù)保持同步更新直到硬件落后于主流，智駕系統(tǒng)和新款一樣免費等。”

除了零跑C01 606智享版，參與本次投訴的還有零跑C11、零跑C16車主。

有零跑C11的車主一口氣羅列了5大問題：前輪外側(cè)嚴(yán)重吃胎、大燈燈光不足、實際續(xù)航里程與宣傳嚴(yán)重不符、OTA嚴(yán)重落后、售后質(zhì)保區(qū)別對待。

零跑C16的車主更是一口氣羅列了15大問題，包括OTA不升級；無車道級導(dǎo)航；ACC和ICC不好用，前方無車輛時偶爾會立即減速；ACC和ICC暴雨天氣不能用，高速上不能開啟；掛倒擋有時不切換倒車影像等。

還有人投訴投訴充電、電機(jī)輸出功率等問題。

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投訴潮一波接一波

正經(jīng)社分析師梳理發(fā)現(xiàn)，近5年間，零跑汽車至少已經(jīng)遭遇了5波投訴潮，就像一部連續(xù)劇：

（一）2020年5月：S01首秀即“翻車”

首批200多位S01車主聯(lián)名發(fā)布公開信，投訴車輛存在剎車失靈、電池過熱報警、車機(jī)主控屏幕黑屏、車輛無故停擺、倒車影像失靈和卡屏、自動泊車成功率低、OTA升級緩慢等10大問題。這些車主們還提出，零跑汽車還存在虛假宣傳，欺詐消費者、消費誤導(dǎo)，清理庫存，無法保障車主權(quán)益等一系列問題。

（二）2022年5月：S01二度“登榜”

本次集體投訴的主角仍然是零跑S01，投訴的主要問題是“虛假宣傳”。車主們發(fā)布公開信，指控零跑汽車“質(zhì)量問題頻發(fā)、涉嫌虛假宣傳”等。還有車主調(diào)侃說：“宣傳冊上的自動泊車到現(xiàn)在還是‘概念圖’，OTA升級比國足進(jìn)世界杯還難！"

（三）2023年2月：熱銷車型多被投訴

車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺上，零跑汽車以每天1件以上的投訴量登上了2023年2月新能源車投訴榜的前列。被投訴的車型是零跑的3款熱銷車型——C11、C01、T03。投訴的問題包括續(xù)航打五折、冬天掉電過快、充電功率低、影音系統(tǒng)故障等。有車主自嘲：“冬天開暖風(fēng)？不存在的！為了省電我連呼吸都不敢太用力。”

（四）2024年11月：提車變“開盲盒”

中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的信息顯示，2024年11月15日前30日，零跑汽車共收到15起投訴，投訴的車型是零跑C01 2024款增程316尊享版。車主抱怨提車太慢，但提到車后，不少車主又發(fā)現(xiàn)新車存在大量問題。91.67%的車主提到了質(zhì)量問題，具體分布為車身25%，發(fā)動機(jī)16.67%，傳動系12.5%，電氣設(shè)備12.5%，制動系8.33%，動力電池及電源管理系統(tǒng)8.33%，附加設(shè)備8.33%；8.33%的車主提到了服務(wù)問題，具體分布為人員技術(shù)4.17%，承諾不兌現(xiàn)4.17%。

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三大頑疾反復(fù)出現(xiàn)

“買車時以為撿到寶，用起來才發(fā)現(xiàn)是買了個‘盲盒’。”有車主抱怨說。

正經(jīng)社分析師梳理最近5年零跑汽車遭遇的投訴潮，發(fā)現(xiàn)三大頑疾堪稱車主投訴的“常青樹”：

一是OTA畫餅。從2020年S01宣稱的“未來升級自動駕駛”，到2025年C01的“永久OTA”，五年過去了，車主們等的那個“未來”始終沒有到。

二是剎車系統(tǒng)可靠性存疑。S01真空助力泵失靈、T03剎車片過熱、C11剎車異響……有車主甚至調(diào)侃說，踩剎車就像猜薛定諤的貓，踩下去，你甚至擔(dān)心會不會剎得住。

三是續(xù)航打折。無論是S01的“續(xù)航打折”，還是C01的“冬季電量蒸發(fā)術(shù)”，續(xù)航虛標(biāo)問題貫穿全系車型。

那么，為什么一些常見問題會如此反復(fù)地出現(xiàn)？

正經(jīng)社分析師認(rèn)為，大概有以下幾個方面的原因：

一是品控體系薄弱。

零跑汽車以“半價理想”策略（對標(biāo)理想汽車）快速搶占市場，但技術(shù)研發(fā)和品控投入不足，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問題集中爆發(fā)。比如C11上市后短期內(nèi)便出現(xiàn)大量電機(jī)、制動系統(tǒng)故障，反應(yīng)出生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在缺陷。

二是售后資源與流程低效。

隨著銷量的快速增加，售后團(tuán)隊規(guī)模不匹配的問題就日益暴露了出來，一個突出的表現(xiàn)就是投訴處理滯后。比如截至3月17日，黑貓投訴平臺上針對零跑汽車的投訴量累計已經(jīng)超過3100件，而已完成的才2/3。

內(nèi)部協(xié)調(diào)不暢又進(jìn)一步削弱了售后服務(wù)能力。4S店與廠家責(zé)任劃分不清，故障檢測和解決方案依賴廠家技術(shù)支持，流程冗長。

三是成本控制與盈利壓力。

2024年零跑汽車終于扭虧為盈，但持續(xù)虧損的歷史迫使廠家壓縮成本，很可能犧牲品控和售后投入。

四是供應(yīng)鏈與管理問題。

零跑汽車的供應(yīng)鏈依賴很明顯，向最大供應(yīng)商采購比例逐年攀升。2019年至2022年一季度，向最大供應(yīng)商進(jìn)行采購的金額分別占同期銷售成本的5.4%、21.4%、19.1%和16.2%，向前五大供應(yīng)商進(jìn)行采購的金額分別占同期銷售成本的17.1%、28.2%、33.7%和35.4%，芯片短缺和上游漲價加劇了交付壓力。同時，訂單處理混亂、銷售人員承諾不兌現(xiàn)等問題頻發(fā)，很可能反映出渠道管理松散。

過去5年遭遇的投訴潮，向零跑汽車反復(fù)說明了一個道理：光靠“性價比”，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。【《正經(jīng)社》出品】

CEO·首席研究員|曹甲清·責(zé)編|唐衛(wèi)平·編輯|杜海·百進(jìn)·編務(wù)|安安·校對|然然

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