從當下國內車市的銷量格局來看，以比亞迪、吉利和奇瑞組成的頭部自主品牌三巨頭，成為毫無疑問的車市頭部陣營，這三家的明爭暗斗，將成為車市的主旋律。

比如今年被視為高階智駕元年，比亞迪率先發難，端出天神之眼高階智駕；吉利緊隨其后，給出了自研的千里浩瀚高階智駕，近日高管更是放話實際體驗不輸給比亞迪；繼比亞迪和吉利之后，奇瑞也拿出了自研的獵鷹（參數丨圖片）智駕。

比亞迪天神之眼高階智駕分為A/B/C三個解決方案，巧合的是奇瑞3月18日發布的獵鷹智駕也給出了三個方案，不一樣的是用數字來命名，500、700和900，隨著數字的遞增，算力和智駕體驗也更高。

有人說奇瑞這是在摸著比亞迪過河，其實這樣蠻好的，畢竟只有充足的競爭才能做到更好的用戶體驗，最后受益的永遠是消費者。

具體來看獵鷹智駕，其中獵鷹500主打端到端大模型行泊一體智駕系統，支持高速NOA、城市記憶領航、記憶泊車等高階功能；獵鷹700在前者的基礎上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景無縫融合；獵鷹900采用VLA+世界模型新一代智駕系統，具備L3級自動駕駛能力，為用戶提供更高級別的智能駕駛體驗。

比如說風云A9將搭載獵鷹700高階智駕，27個智駕傳感器和一段式端到端大模型，能夠讓其實現城市NOA、高速NOA；奇瑞旗下高端品牌星途，2025款星紀元ET做到了全系標配獵鷹700高階智駕，相比較風云A9，它的硬件和算力更強，比如30顆高性能傳感器和英偉達雙DRIVE ORIN芯片，體驗無疑更好。

值得一提的是，奇瑞這次在燃油車身上也實現了高階智駕，這被視為一大亮點。就拿瑞虎9來說，其將搭載獵鷹智駕500，支持高速NOA、城市記憶NOA等高階輔助駕駛功能，這使得傳統的燃油車也搭上了智駕這列高速列車。

奇瑞在瑞虎9燃油車上部署獵鷹500系統，實則暗藏市場深意。

據中汽協數據顯示，2023年國內燃油車仍占據58%市場份額，但智駕滲透率不足12%。奇瑞通過"油電同智"策略，正在爭奪傳統合資品牌的核心腹地——30萬級燃油SUV市場。其搭載的TDA4-VH車規級芯片，通過算法優化將算力需求壓縮至32TOPS，相比主流方案降低40%功耗，成功破解燃油車供電瓶頸，毫無疑問，這種技術下沉正在重構市場格局。

值得注意的是，獵鷹900系統的"世界模型"并非單純模仿特斯拉的Occupancy Network，而是創新性地引入高精地圖輕量化技術。

通過全國高速路網厘米級矢量地圖的預置，配合車載傳感器實時更新，既規避了特斯拉純視覺方案在中國復雜路況下的水土不服，又解決了高精地圖過審周期長的痛點。這種"輕地圖+強感知"的折中方案，或將成為2024年智駕技術的主流方向。

還有一點需要說，在數據積累層面，奇瑞的"百萬公里影子模式"頗具看點。通過風云、星途等不同品牌車型采集多樣化駕駛場景，其數據維度覆蓋從一線城市到縣域市場的200余種典型路況。這種"金字塔型"數據結構的訓練效率，較之單一高端品牌提升近3倍。

在這場智駕軍備競賽中，奇瑞獵鷹展現出的不僅是技術實力，更是對市場需求的精準把控。當燃油車與電動車共享智能平權，當算力競賽回歸用戶體驗本質，這場"三國殺"的好戲才剛剛開始。消費者終將成為最大贏家，而行業的進化速度，或許會比我們想象的更快。