2025年3月4日的深夜，香港交易所的公告欄突然跳出一則震動全球的消息：長江和記實業與美國貝萊德財團達成協議，擬以190億美元出售旗下43個港口資產，其中包括巴拿馬運河兩端的關鍵港口。這場看似普通的商業交易，卻在太平洋兩岸激起了千層浪。

巴拿馬運河的晨曦中，巨輪劃破晨霧的畫面已持續百年。這條82公里長的水道承載著全球6%的海運貿易量，中國作為第二大用戶，每年有超過21%的貨物在此流轉。1997年，和記黃埔拿下運河兩端巴爾博亞、克里斯托瓦爾港口的25年經營權，2021年又續約至2047年，這本是中國企業深度參與全球航運的標志性成果。

長和2024年財報顯示，港口業務凈利潤同比下滑27%，面對美國特朗普政府"收回運河控制權"的威脅，190億美元的現金落袋看似明智。但財務報表無法量化的是，這些港口如同分布在全球貿易動脈上的"戰略哨所"，掌握著物流信息、貨物調度等核心數據。

美國商務部數據顯示，其73%的進出口依賴巴拿馬運河。2024年美海岸警衛隊突然進駐運河區，五角大樓報告直言"要遏制中國在拉美影響力"。交易宣布次日，美國務院發言人即稱贊這是"自由市場的勝利"，反常表態印證了《大公報》的警示：這場交易已成美國遏華戰略的支點。

全國政協副主席梁振英在社交媒體發問："商人有沒有祖國？" 這讓人想起1950年代霍英東頂著聯合國禁運令，用船隊為新中國運輸物資的往事。而今，當香港碼頭工人后代在社交媒體痛心"李嘉誠賺盡國運紅利，卻在關鍵時刻撤資"時，歷史照見了兩種企業家精神的分野。

部分經濟學家援引世貿組織數據，強調中國已是120多個國家的最大貿易伙伴，單個港口易主不會動搖全局。貝萊德中國區總裁李文更在《華爾街日報》撰文，稱交易符合"國際商業慣例"。

但《大公報》算的是另一本賬：若美方掌握中國船舶實時數據，相當于給外貿裝上"透明門"。2018年中遠海運收購希臘比雷埃夫斯港時，美方曾以同樣理由阻撓，如今角色反轉引人深思。

香港特首李家超三次回應均強調"依法依規處理"，這種克制的表態背后，是中央港澳辦連續轉載評論的深意——既尊重市場規律，又守住國家安全底線，體現了"一國兩制"的辯證智慧。

回望1984年《中英聯合聲明》簽署時，李嘉誠投資內地港口建設的身影；對照2008年金融危機期間其拋售上海物業引發的爭議，這次交易或許將成為其商業生涯的轉折點。新加坡《聯合早報》指出，在百年變局下，企業家的每個重大決策都在書寫自己的歷史定位。

巴拿馬運河博物館里，仍陳列著華人勞工修建水閘的黑白照片。那些在19世紀末用生命開鑿水道的先輩不會想到，百年后他們的同胞會以另一種方式參與運河的命運。當香港交易所的電子屏繼續跳動，這場交易留給時代的思考遠超商業范疇——在全球化的十字路口，如何平衡市場邏輯與國家利益，將成為所有跨國企業必須解答的命題。