作者| 李大鵬

出品|電動公會

讓合資車“血壓飆升”的狠角色來了。

3月22日，奇瑞艾瑞澤8（參數丨圖片） PRO正式上市，提供4款配置車型，限時紅包價下探至10.39萬-11.99萬元。

作為艾瑞澤8序列的全新力作，這款車以“高性能豪華家轎”為定位，直面大眾朗逸、日產軒逸等合資競品，憑借技術配置與價格策略的雙重優勢，向市場釋放了奇瑞對用戶需求的精準把控與技術體系的深厚積淀。

01

配置降維打擊

如果說艾瑞澤8是奇瑞給務實派準備的“經濟適用男”，那艾瑞澤8 PRO就是專為“既要顏值又要性能，還要配置不輸豪車”的挑剔黨量身定制的“六邊形戰士”。這兩款車型，一個主打性價比，一個專攻品質感，分工明確，滿足不同消費者的用車需求。

艾瑞澤8 PRO的核心賣點可概括為“動力越級、安全冗余、智能實用”，專治“既要又要還要”的年輕人。

先看動力，艾瑞澤8 PRO搭載的鯤鵬1.6T發動機最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，匹配7DCT變速箱，WLTC綜合油耗6.5L/100km，百公里加速7秒級，動力參數遠超同價位合資車型的1.5L或1.2T動力水平。

但它真正的狠活是其2.0T版本，最大功率達到187kW，最大扭矩直接來到390N·m，一腳油門下去，速騰車主也只能在后視鏡里看到它的尾燈了。2.0T版本雖未同步上市，但已為后續性能競爭預留空間。

艾瑞澤8 PRO的野心很直白，用10.39萬起的起售價，直接把合資競品按在地上摩擦。畢竟，隔壁大眾速騰1.5T落地直奔18萬，豐田卡羅拉雙擎中配也要15萬，而艾瑞澤8 PRO直接甩出“10萬買1.6T”的王炸。

底盤調校也毫不遜色，前麥弗遜+后多連桿獨立懸架組合，配合EPS電動轉向系統，在操控精準性與舒適性間取得平衡。對比軒逸的扭力梁非獨立后懸、朗逸的保守調校風格，艾瑞澤8 PRO的駕駛質感更接近運動型轎車的定位。

奇瑞工程師團隊表示，該底盤經過200種路況標定，NVH性能較上代提升15%，印證了奇瑞“技術冗余”的開發理念。

安全配置也屬同級標桿，全系標配10安全氣囊，側氣簾長度甚至達1983.7mm，車身采用80%高強度鋼，配合L2+級智駕系統，擁有ACC全速域巡航、AEB自動剎車等12項功能，在被動安全與主動防護層面形成雙重保障。

對比合資車型普遍6氣囊的配置，艾瑞澤8 PRO在安全維度上給足了誠意。

智能化體驗也稱得上務實高效，15.6英寸中控屏+高通8155芯片的組合，支持蘋果CarPlay、華為HiCar等多平臺互聯，30秒內可執行20條連續語音指令，車機流暢性與生態兼容性顯著優于合資車型的封閉系統。

此外，50W無線快充、540°全景影像等實用配置全系標配，高配車型更提供座椅通風/加熱/按摩、SONY音響等舒享功能，進一步強化性價比標簽。

值得一提的是，奇瑞在艾瑞澤8 PRO的研發中，將“用戶共創”從營銷概念轉化為產品落地。通過2000余場用戶共創活動，收集了超過2萬名用戶的真實需求。奇瑞以“需求驅動創新”的模式，使得這款車在配置選擇上更貼近家庭用戶的實際使用場景，避免了配置堆砌與功能冗余。

這種用戶深度參與的模式，直接反映在產品的功能取舍上。例如取消雙聯屏回歸獨立屏幕設計，既保留了科技感又避免了誤觸困擾；新增的實體空調按鍵，則是針對行車盲操需求的精準響應。

正如奇瑞汽車副總經理張國忠所言：“造車不再是單向輸出，而是與用戶共同解題的過程。”

02

體系化能力支撐“高配低價”

作為國內少數堅持“燃油+新能源”雙線技術路線的車企，奇瑞在鯤鵬動力、底盤架構、智能制造等領域已經形成了技術閉環。

張國忠表示：“燃油車高端化需要技術厚度支撐，奇瑞28年的發動機研發經驗、全球8大研發中心的協同，構成了艾瑞澤8 PRO的技術基底。”

這也是艾瑞澤8 PRO的定價策略能夠打破市場預期的核心原因，在艾瑞澤8 PRO身上，我們能夠看到奇瑞26年造車功底的集中釋放。

首先是供應鏈深度整合能力，通過奇瑞“瑤光2025”戰略構建的垂直供應鏈體系，讓8155芯片、索尼音響等高端配置得以規模化降本。例如其50W無線充電模組采購成本較行業平均低18%，這為配置下放提供了成本支撐。

相較于合資品牌依賴外資供應商的“黑盒模式”，奇瑞通過技術自主權實現了配置與價格的平衡。

其次是平臺化研發效率優勢，基于奇瑞4.0全域智造架構，艾瑞澤8 PRO與瑞虎8系列共享71%的零部件，模塊化開發不僅縮短了12個月研發周期，更將質量管控節點從1200個增至1800個，故障率較上一代降低42%。

另外，奇瑞的技術儲備轉化能力也非常強，鯤鵬動力的燃燒控制技術源自奇瑞ACTECO系列發動機的十年積累，其熱效率達38.2%，較EA211系列高3個百分點。這種技術積淀讓1.6T發動機在保證動力的同時，能吃“粗糧”（92號汽油），每年可為用戶節省約1200元燃油成本。

而在生產體系方面，奇瑞青島智慧工廠的數字化生產線實現關鍵零部件100%可追溯，車身焊點合格率99.8%，品控標準向豪華品牌看齊。

奇瑞汽車總經理李學用在發布會上直言：“技術普惠不是簡單的成本壓縮，而是通過垂直整合供應鏈、優化研發效率，將高端配置下沉至主流市場。”

03

錯位競爭直面合資

從當前市場看，2024年緊湊型轎車市場中，合資品牌仍占據銷量前三，分別為速騰、朗逸、軒逸，艾瑞澤8則以年銷13.75萬輛位列自主品牌前列。而艾瑞澤8 PRO的上市，將通過差異化競爭擴大份額，其目標用戶鎖定25-35歲注重品質與技術的新生代家庭，與合資品牌保守的產品策略形成對比。

艾瑞澤8 PRO以12萬級價格提供30萬級配置，直接對合資車型形成“田忌賽馬”式打擊。以頂配13.29萬元車型為例，其配置水平為L2+智駕、座椅按摩等，已接近售價17萬元的1.5T頂配大眾速騰，但價格低近4萬元。

李學用在發布會上算了一筆賬：“用合資中配的預算，你能得到8155芯片、10氣囊、零百加速快2秒，相當于每萬元配置價值提升37%。”這種量化對比，更直觀地打破消費者對“國產車配置虛高”的刻板印象。

盡管艾瑞澤8 PRO產品力占優，但仍部分消費者對國產燃油車的品質認知仍存偏見，這需通過終端體驗與口碑傳播逐步扭轉。而面對燃油車市場被新能源擠壓，且合資品牌降價求生的挑戰，比如軒逸經典款已跌破9萬。艾瑞澤8 PRO的優勢在于，它精準抓住了“拒絕電動車續航焦慮，又嫌合資車配置寒酸”的那波人。

只要把品控做好，我們相信這款車一定會在合資家轎腹地殺出一條血路。

短期來看，艾瑞澤8 PRO在10-12萬元價格帶的限時紅包價策略，將會快速吸引預算敏感型用戶，據悉預售期間訂單就已破萬；長期而言，終身質保、免費道路救援等服務政策，有助于構建用戶忠誠度。

艾瑞澤8 PRO的誕生，證明了一件事，當國產車開始“堆配置不講武德”，合資車的好日子就不好過了。畢竟，誰不想用買卡羅拉的錢，享受奧迪的顏值、沃爾沃的安全、和頭等艙的舒適？

至于那些還在用“品牌溢價”忽悠人的品牌，未來可能需要重新尋找突破口，畢竟，新時代的消費者，可不好騙了。

在新能源與燃油車長期并存的產業格局下，艾瑞澤8 PRO這種基于用戶真實需求的技術普惠，或許才是中國汽車產業升級的更優路徑。