最近幾年，一汽-大眾陷入成長的煩惱，銷量增長停滯，市場份額逐漸萎縮，丟掉了把持多年的銷冠，從中國車企老大退居合資陣營的老大。

與此同時，一汽-大眾依然是一家優(yōu)秀企業(yè)，依然保持著強大的競爭力，即便在新能源和智能化不斷沖擊之下，一汽-大眾依然是市場銷量最大的車企之一，依然是市場最優(yōu)秀的車企之一，做到這一點難能可貴。

當(dāng)然，在這個新能源和智能化的時代，一汽-大眾確實面臨種種危機。一方面一汽-大眾本身就是大船，年產(chǎn)銷量200萬輛的級別，想要掉頭談何容易。此外，一汽-大眾畢竟是一家合資車企，背后是兩大股東，必須考慮兩大的股東的意愿。尤其是大眾集團，在一萬多公里之外的歐洲，和中國市場隔著千山萬水，依然是決定一汽-大眾未來發(fā)展的關(guān)鍵力量。

所以，一汽-大眾的轉(zhuǎn)型慢半拍也很容易理解。

10款新能源車即將登場

當(dāng)然從最近開始，尤其從2025年開始，我們發(fā)現(xiàn)一汽-大眾在迅速彌補短板。一方面產(chǎn)品的智能化大幅度提升，多款全新車型直接安裝上副駕駛屏，比很多造車新勢力還激進。智能駕駛方面積極和大疆等本土企業(yè)合作，直接達到L2+級別，迅速彌補了產(chǎn)品短板。

就在3月17日，大眾汽車集團與中國一汽在德國簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，自2026年起，一汽-大眾將新增11款專為中國市場打造的大眾汽車及捷達（參數(shù)丨圖片）品牌全新車型。值得一提的是，這11款新車包含10款新能源車，只有一款燃油車。

更具體一些，10款全新新能源車型，包括6款純電車型，2款插電式混合動力，2款增程式混動車型。

再具體分解一下，這11款車型的分布。

其中6款純電動車型，涵蓋1款MEB平臺純電車型基于CEA的智能化升級；2款基于CMP平臺的緊湊級純電動車型，還有2款基于未來先進平臺的中型純電動車型。此外還包括捷達品牌的首款純電動車型，面向入門級細分市場。

2款插電式混動車型，定位緊湊級，基于CMP平臺打造；

2款增程式混動車型，定位中型車，基于未來先進平臺打造。

當(dāng)然，作為現(xiàn)有燃油車矩陣的延續(xù)，一汽-大眾還將繼續(xù)推出一款燃油車型。

主打聽勸，一汽-大眾開始大象轉(zhuǎn)身

整體評價，必須承認這是一汽-大眾史無前例的大手筆，連續(xù)推出11款全新車型，顯然將重塑一汽-大眾目前的產(chǎn)品格局。這是一汽-大眾自從成立以來最密切也最宏大的新車投放計劃。在度過一段新車投放沉悶期后，一汽-大眾從新迎來新車的高密度投放，這將顯著提升一汽-大眾的競爭力，鞏固一汽-大眾在合資陣營的龍頭地位，表達和體現(xiàn)一汽-大眾集團對于中國市場的信心，并將振奮合資軍團的軍心，帶動更多合資品牌推出新車。

根據(jù)官方宣言，11款新車中，10款為新能源車，只有一款為燃油車。意味著一汽-大眾做出了重要的戰(zhàn)略抉擇，在經(jīng)過幾年深思熟慮和痛苦思考之后，開始全面向著新能源轉(zhuǎn)型。不但不再堅持以燃油車為主的一條腿走路，甚至兩條腿走路也有了側(cè)重，11款全新車型中，10款是新能源，只有一款是燃油車，已經(jīng)表達了一汽-大眾對于未來市場的態(tài)度。

未來一汽-大眾將會全力擁抱新能源，更多資源和力度將會押注新能源賽道。此外尤其是值得點贊的是，在新能源路徑選擇方面，6款純電車，兩款插混車，還有兩款增程新能源，意味著一汽-大眾在技術(shù)路徑方面全面開花，全面圍剿，主打聽勸，沒有過于偏愛。對于新能源的不同路徑，保持著全面投放，這也可以避免偏科可能導(dǎo)致的路徑風(fēng)險。

總之，從目前一汽-大眾的新車力度，以及堅決向著新能源轉(zhuǎn)型的決心，意味著在經(jīng)過深度思考之后，一汽-大眾在華發(fā)展的方向已經(jīng)明晰，以一汽-大眾深耕中國市場多年積淀的雄厚實力，以及一汽-大眾對于中國市場的理解，再加上一汽-大眾大象轉(zhuǎn)身的魄力，一汽-大眾在轉(zhuǎn)換賽道之后有望扭轉(zhuǎn)局面，打開新的增長窗口。

推新速度可以再快些

當(dāng)然與此同時，一汽-大眾的新車戰(zhàn)略也并非完美無缺，尤其是步子可以邁得再大一些，力度可以再強一些。比如全新11款車型，需要等到2026才會投放市場。雖然按照德國大眾的效率，這已經(jīng)屬于超常規(guī)發(fā)展的速度，但在瞬息萬變的中國市場，這個速度還不夠快，還不夠適應(yīng)中國市場進化節(jié)奏。

在中國汽車市場，很多品牌直接就是發(fā)布會后，產(chǎn)品就會迅速亮相，實現(xiàn)發(fā)布即量產(chǎn)。典型比如比亞迪，天神之眼發(fā)布會后，一連串搭載天神之眼的新車就魚貫上市；超級e平臺剛剛發(fā)布，當(dāng)天出身于超級e平臺的唐L和漢L就開始預(yù)售。很多新勢力品牌，更是年初發(fā)布產(chǎn)品規(guī)劃，等到年終新車已經(jīng)亮相，大幅度壓縮過渡時間，使得期貨迅速成為現(xiàn)貨，抓住寶貴市場時機，實現(xiàn)利益和效率最大化。

捷達是一張保留好牌

值得一提的是，在一汽-大眾電動化過程中，其實還有一張牌可打，這張牌就是捷達品牌。在一汽-大眾官宣11款新車中，其中10款屬于大眾旗下，捷達旗下只有一款新車，一款純電車型。意味著在一汽-大眾新能源轉(zhuǎn)型大背景下，捷達品牌依然是一個從屬和替補品牌。其實捷達品牌完全可以發(fā)揮更大價值，實現(xiàn)更大期望。

原本，大眾之所以在新能源發(fā)展上猶豫保守，根本原因在于，大眾品牌在燃油車領(lǐng)域有著深厚積淀和雄厚影響力，如果更換到全新新能源賽道，那么大眾在燃油車領(lǐng)域的雄厚積累和巨大投資就會大幅度貶值。另一方面，市場以及消費者對于大眾的認知，同樣也被禁錮在燃油車領(lǐng)域，人們普遍認為大眾有著技術(shù)先進的發(fā)動機，有著扎實完整的底盤，有著精湛的機械性能，這些也是大眾稱霸燃油車市場多年的物質(zhì)基礎(chǔ)。當(dāng)大眾品牌轉(zhuǎn)型新能源，其實自己并不情愿，消費者也不適應(yīng)，其實是事倍功半。

相比大眾品牌，捷達品牌顯然沒有這些歷史包袱，作為一個“基本全新的品牌”，捷達品牌本身就誕生在新能源方興未艾的時代，天生具有時代的印記。如果將捷達品牌獨立為一個新能源品牌，停止生產(chǎn)大眾淘汰的“雞肋”車型，全面投產(chǎn)面向未來高度智能化的新能源車，對于大眾來說風(fēng)險性顯然更小，消費者也更容易接受，同時可以充分發(fā)揮一個全新品牌的更大價值。

無論如何，在入華三十多年后，一汽-大眾還是做出了艱難的轉(zhuǎn)型選擇，對于一汽-大眾這個多年老大，這是一個痛苦選擇，也是一個必然選擇。不過一汽-大眾如果可以在中國市場因應(yīng)形式，順利實現(xiàn)電動化和智能化轉(zhuǎn)型，那么面對相對保守的歐洲市場以及全球市場，大眾顯然將更快獲得更為優(yōu)秀的競爭力，并在未來更激烈的全球競爭中獲得更大先機。