近日，芳白城際鐵路人和站至人機盾構(gòu)井區(qū)間（以下簡稱人盾區(qū)間）左線順利貫通，這是芳白城際鐵路首個雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。

“對癥下藥”攻克多重施工風(fēng)險

人盾區(qū)間長約1800米，區(qū)間需穿越高速公路、既有運營地鐵線路，沉降控制要求高。盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，隧道斷面上部為砂層、下部為巖層，且地層含泥量高，盾構(gòu)機易發(fā)生螺旋機噴涌、刀盤結(jié)泥餅、盾構(gòu)姿態(tài)上漂等問題，大大增加了盾構(gòu)掘進(jìn)的難度。

為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，廣州地鐵聯(lián)合中國建筑芳白城際總包部、中建三局等參建單位采用串聯(lián)雙螺旋式土壓平衡盾構(gòu)機作業(yè)。盾構(gòu)機針對砂層侵入風(fēng)險進(jìn)行防噴涌設(shè)計，刀盤刀具采用“滾刮分離”布局，并配備刀具旋轉(zhuǎn)及溫度監(jiān)測功能，極大降低了螺旋機噴涌、地層易結(jié)泥餅的風(fēng)險。同時，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中合理選擇土壓掘進(jìn)與氣壓輔助掘進(jìn)模式，優(yōu)化渣土改良方案，有效應(yīng)對多重施工風(fēng)險。

“精準(zhǔn)施策”確保盾構(gòu)施工安全

人盾區(qū)間隧道與既有運營的地鐵三號線凈距離僅4米，建設(shè)者們針對性地制定了下穿及保護(hù)專項方案，并多次組織專家論證會研討優(yōu)化。在下穿之前，建設(shè)者們對下穿區(qū)域進(jìn)行重點勘察，逐一調(diào)查影響范圍內(nèi)的管線及勘察孔，并設(shè)置150米試驗段，以便掌握各項盾構(gòu)施工參數(shù)，合理安排各工序和應(yīng)急注漿措施，根據(jù)盾構(gòu)掘進(jìn)狀態(tài)調(diào)整后續(xù)施工方案。下穿期間，建設(shè)者們與既有線運營部門、屬地部門協(xié)同合作，嚴(yán)格執(zhí)行地面人員24小時巡視值守制度，加密監(jiān)測、動態(tài)反饋，確保盾構(gòu)下穿安全可控。

此外，盾構(gòu)接收端與既有運營地鐵線凈距僅29米，盾構(gòu)出洞時因地層與外部存在壓力差，涌水涌砂風(fēng)險極大。為保障接收安全，建設(shè)者們經(jīng)過反復(fù)論證，最終決定采用鋼套筒接收方式，該技術(shù)通過在盾構(gòu)接收端安裝一個巨大的鋼制套筒，形成一個密閉的空間，有效平衡地層壓力，防止涌水涌砂的發(fā)生。同時，鋼套筒還能為盾構(gòu)機提供穩(wěn)定的支撐，確保其平穩(wěn)出洞。

截至目前，芳白城際鐵路（芳村—白云機場北）土建工程累計完成41%。10座車站中，1座已封頂，9座進(jìn)行土建施工；10個區(qū)間中，8個進(jìn)行土建施工，其余2個開展施工前準(zhǔn)備工作；出入段線Ⅱ線、Ⅲ線、Ⅳ線進(jìn)行土建施工。

（注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）

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來源|建設(shè)公司

文|覃思怡、張家敏

編審|譚膺健、譚竹茜