2024年，比亞迪賣了427萬臺車。

新能源汽車銷量世界第一

國內(nèi)汽車企業(yè)銷量第一

營收7771億元。

作為對比

華為，8600億

小米，3659億

吉利，2401億

比亞迪凈利潤402.5億元，同比增34%，各項核心經(jīng)營指標均創(chuàng)歷史新高，公司業(yè)績連續(xù)多年保持穩(wěn)健增長。

比亞迪有什么訣竅嗎？

自從2021年新能源時代來臨，比亞迪的銷量開始暴漲。銷量暴漲，前自然也掙到了。

掙到錢后，自然想掙更多，那要怎么做？存起來，還是給高管發(fā)錢？

比亞迪的答案是這樣的：

看看比亞迪研發(fā)費的變化

2020年，86億

2021年，106億

2022年，202億

2023年，395億

2024年，531.9億

再來看比亞迪研發(fā)人員數(shù)量的變化：

2020年，35776人

2021年，40382人

2022年，69697人

2023年，102844人

2024年，121598人

比亞迪是砸錢、賺錢兩不誤。

比亞迪將研發(fā)視為“技術(shù)復(fù)利”。例如第五代DM技術(shù)（百公里油耗2.9L）可復(fù)用到全系車型，單次投入帶來全產(chǎn)品線升級。

更多的研發(fā)費用+研發(fā)人員》》技術(shù)領(lǐng)先》》賣更多的的車賺更多的錢》》更多的研發(fā)費用+研發(fā)人員

比亞迪走出了一條自己 工程師文化的 經(jīng)營升級道路。

截至2024年底，比亞迪員工總數(shù)達到968,872人，較前一年增長37.7%。約每8名員工中有1名研發(fā)人員。

比亞迪，現(xiàn)在日均申請45項專利、授權(quán)20項，智能化專利占比超40%（天神之眼智駕、璇璣架構(gòu)），從電動化向智能化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的信號明顯。

車圈的研發(fā)之王

2024年，比亞迪全球銷量達427萬輛，同比增長41%，全球銷量排名第四。

研發(fā)投入達542億元，同比增長36%。在2011年-2024年的14年間，比亞迪有13年的研發(fā)投入超過當年凈利潤。

都說比亞迪有技術(shù)魚池，其實這個魚池其實也挺貴的。

比亞迪也走過彎路，但是在技術(shù)路徑的選擇上，他的選擇一直是對的，死磕的技術(shù)方向都是對的。

上周，比亞迪發(fā)布了兆瓦閃充技術(shù)，擁有“1秒充2公里”的全球量產(chǎn)最高峰值充電速度。

充電5分鐘續(xù)航407公里，幾乎比肩加油。

現(xiàn)在，比亞迪研發(fā)人員超12萬人，全球車企第一。

錢到位，方向正確，所以比亞迪才能陸續(xù)推出第五代DM、易三方、天神之眼高階智駕、超級e平臺等顛覆性技術(shù)。

另外，大家也別忘記了比亞迪的老本行：造電池。

比亞迪儲能業(yè)務(wù)收入增速超200%，歐洲市占率從5%提升至12%，與動力電池形成“車儲聯(lián)動”生態(tài)，類似特斯拉Powerwall模式。

供應(yīng)鏈合作

另外，這或許也算官方回應(yīng)了迪鏈問題：向上游供應(yīng)商付款的平均周期為127天，優(yōu)于國內(nèi)主流上市車企平均付款周期。

在自身高速發(fā)展的同時，比亞迪不斷加深與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作，實現(xiàn)互利共贏。

除了采購規(guī)模不斷擴大，比亞迪向上游供應(yīng)商付款的速度也持續(xù)提升。據(jù)Wind統(tǒng)計，截至2024年末，比亞迪的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)為127天。

盡管大多數(shù)國內(nèi)主流車企尚未公布年報，但若以2024年半年報為參考，據(jù)Wind統(tǒng)計，32家A+H股上市車企的供應(yīng)商賬期平均值為184天。

相比之下，比亞迪賬期更短，自然有更多供應(yīng)商愿意與比亞迪合作。

結(jié)語

比亞迪，連續(xù)多年保持穩(wěn)健增長，但現(xiàn)在也遇到了不少矛盾。

矛盾是好事，畢竟解決矛盾，你自然就向前走了。

比亞迪既要快速占領(lǐng)海外市場，又要輸出中國技術(shù)標準。現(xiàn)在海外銷量41.7萬輛（同比+72%），但海外工廠投產(chǎn)僅2家（泰國、烏茲別克斯坦）。

與特斯拉（全球12座工廠）形成反差。

好的狀況是，比亞迪海外車型均價達30萬元（國內(nèi)均價17萬元），在巴西、東南亞市場溢價超50%，打破中國車企“低價出海”傳統(tǒng)路徑。

另外，現(xiàn)在比亞迪既要靠仰望樹立品牌高度，又要靠王朝/海洋走量保份額。

2024年，仰望、騰勢等高端品牌銷量19萬輛（同比+40%），單車利潤率高，但可以說渠道依賴比亞迪體系，尚未形成獨立品牌心智。

這兩個問題都很難，但可以說都是比亞迪的歷史使命了。能否持續(xù)突破，將決定中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球話語權(quán)。

比亞迪正在設(shè)立一個新標準，汽車技術(shù)標準輸出者，將重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈權(quán)力分配。

在比亞迪眼里，技術(shù)復(fù)利在取代資本復(fù)利，將研發(fā)成本轉(zhuǎn)化為行業(yè)準入門檻。