不是鴻蒙智行旗下的又一界，而是神龍汽車的新“示”界。

3月25日，神龍汽車發布自主新能源品牌“HEDMOS示界”，標識靈感源自指北羅盤，示界的首款車型，采用了一個中國用戶再熟悉不過的名稱——富康（參數丨圖片）06，新車宣布將于4月開啟預售，5月正式上市。

當“界”成為中國汽車品牌的流量密碼時，“示界”品牌的誕生顯得更加曲折折，它與華為“四界”命名邏輯高度相似，卻早在2019年便注冊了商標；它誕生于合資車企神龍汽車，卻以中方的技術開啟新能源轉型。

用一句話形容它：品牌像華為，車型雪鐵龍，技術用東風。

神龍希冀用歷史情懷、中外技術分工，在新能源紅海中撕開一道裂縫，也是東風汽車試圖在自主技術角逐、全新合資模式搭建以及營銷變革方面所進行的孤注一擲。

這場看似矛盾的品牌敘事，是法系車在中國的“最后一搏”，但可能使盡全力，也只是能夠留在牌桌——這不是神龍一個傳統合資品牌的命運。

升級底盤的風神L7？

以“富康06”命名首款車型，顯然意在喚醒消費者對90年代“老三樣”之一的記憶。

然而，富康的經典形象與新能源、智能化之間存在天然割裂，新能源主力消費群體對“富康”的歷史并無了解，曾經的輝煌，只能顯得現在更加落寞。

而比起情懷，國產換標，才是這款車真正的里子。

外觀上，富康06與風神L7的出行版車型SKY EV01幾乎找不出明顯差別，內飾都幾乎一樣，風神L7的SKY EV01是風神的針對非營運車輛和營運車輛推出的兩個版本，L7則是普通家用。

在一些參數細節上，富康06也與風神L7相同，均采用智新科技提供的160kW單電機，最高車速也同為170km/h，這款由智新科技出品的電機還用在諸多東風旗下的車型中，例如東風奕派相關車型。兩款車也均搭載了來自中創新航的磷酸鐵鋰電池，個人猜測充電電壓依舊是400V級別，沒太多亮點。

現在合資車企從中方“借車”的操作已經很常見，長安馬自達、東風日產以及廣汽豐田等新能源車型，都有各自集團自主品牌車型的身影，但要是做到把車標擋住就認不出來是哪款車的程度，稍微就有點過了。

值得讓人期待的，就是富康06的底盤了，估計這也是示界還沒釋放的優勢。

看似結構同樣的底盤，不同人調教開起來的感受是天壤之別，法系車有個特點，平時開著平淡無奇，一遇到爛路你就知道調校的功力。這就得在上市后再來看這款車能否繼承法系車的高速不飄、簸路不顛、彎道支撐強的精髓，如果能配置雪鐵龍PHC技術的KYB懸掛那就更強了。

東風為什么要死磕？

客觀講，神龍汽車目前的生存狀況距離退出中國市場只差一個導火索。

2024年銷量為6.8萬輛，這基本就是比亞迪幾天的銷量，聽起來都可憐。但結合前面幾年神龍汽車的努力和營銷舉措，不難發現神龍這幾年的亮點其實并不少。

為了復興，神龍汽車在前幾年啟動了“元”復興計劃、“元+”計劃等，效果也十分明顯。比如2020年，神龍汽車年銷量已從巔峰時期70萬輛跌到5萬輛，任誰看都是要玩兒完的節奏。但在東風團隊帶領下，神龍汽車2021年銷量翻番，一舉超過10萬輛大關。2022年，神龍汽車逆勢增長近30%，是當年為數不多的實現增長的燃油車品牌。

這其實也說明了神龍這幾年的經營質量是很高的，下滑主要原因是法方對未來戰略根本沒有抓緊規劃，和本田類似，新能源轉型相對緩慢。

2024年，神龍汽車進行了一系列管理層調整，新提拔的神龍高管，均在神龍汽車和其他東風系公司都有著多年的工作經驗，例如東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理，神龍汽車董事長張祖同等，這也傳達了東風集團對神龍汽車過去復興戰略成績的認可的信號。

所以，東風如今要出示界，或許就是為了擺脫法方Stellantis的掣肘，如果在標致或者雪鐵龍上合作搞新能源，事無巨細都要聽法國人的建議，示界讓東風就有很大的話語權，延續此前好不容易翻身的勝利果實。

東風也做好了全力輸血的準備。3月7日，神龍汽車與武漢經開區簽署新能源車型生產基地項目投資合作協議。根據協議，東風自主乘用車業務群下納米品牌的車型研發、生產線建設、市場推廣等將由神龍汽車和東風乘用車共同建設。

還未出師，就已踏入血海

富康06選擇瞄準10萬—15萬這一主流電動汽車市場，直擊競爭核心陣地。

確實，從2024年各個細分市場占比來看，10萬-15萬市場以高達33%的占比一騎絕塵，毫無懸念地成了消費者最青睞的價格區域，比亞迪和吉利已經N次重新定義15萬級新能源市場，深藍L07、零跑C01、小鵬MONA M03，以及東風日產N7等車型。

有消息稱，特斯拉Model 2已進入量產倒計時，起售價或低至15萬。

富康06到底靠什么贏？靠上述的配置，基本是贏不了的。

真想翻身，得拿出點真功夫，比如升級電池續航、完善智能駕駛功能，但要對標比亞迪這種價格屠夫，都不如來個大膽的低價策略。比如定在12萬左右，和比亞迪元PLUS、銀河E5、深藍S05，富康06還是有點競爭力的。

前期華為沒有介入“示界”這個項目，猜測后期也會上馬華為的智能駕駛和智能座艙，畢竟東風集團現在是全面與華為合作，整個富康項目基本上都是由東風主導。

示界的成敗，也將回答一個行業命題：當合資光環褪去后，傳統車企能否依靠“技術混血”與新勢力品牌博弈。

就像張祖同的表態，2025年是“神龍造 全球銷”戰略轉型全面落地的關鍵一年，面對汽車“智能化”下半場，神龍汽車將加大在新能源汽車領域的投入和創新力度，推動神龍汽車在新能源領域提速邁進、煥新發展。

希望神龍再一次創造奇跡。