盼望著盼望著，武漢地鐵第五期規劃終于要來了！

最近武漢市城市軌道交通第五期建設規劃（2025-2030年）環境影響評價第一次信息公示。

雖然目前還未正式官宣有哪些線路入選，但既然公示了環評，就意味著第五期地鐵規劃公示也已經不遠啦，一切順利的話，今年相關線網規劃就會公布，然后申報、審批。

對于第五期的線路，網友還是寄予了很大的期盼。

有的人希望17號線能入選，有的人希望8號線能北延到盤龍城，有人希望13號線能增加站點，有人希望10號線不要改線，還有人希望9號線這次能定下來，別再陪跑了。

要問武漢哪條線路最意難平，那絕對是9號線，沒有之一，多次被砍、陪跑，從規劃到現在，至少有10年之久。

有多少人第一次聽說9號線的時候還是滿心期待的少年，回首已是而立之年，沒變的是，9號線鴿了一年又一年。

那么，9號線這次還會不會繼續陪跑、放鴿子？

有望納入第五期，能否獲批未定

首先我們可以明確的是，9號線有望納入第五期地鐵規劃。

因為早在2020年武漢就已經把9號線一期納入武漢第四期地鐵規劃調整方案中，只是由于上面規定調整規劃主要是延長線不涉及新路線，才被打了回來。

同期砍下來的還有地鐵10號線，不過10號線一期由于和新港線首尾相連，最終10號線部分線路以新港線西延線的名義獲批。

而9號線與2號線和11號線都相交，不與其他線路首尾相連，就無法像10號線一期那樣以延長線的名義獲批。

所以從武漢第四期地鐵規劃調整方案來看，9號線那次被砍不是網傳的環評原因，也不是和武咸城鐵存在共線的原因，因此在四期調整規劃落選后，肯定會排到第五期。

而且這是一條民生線路，網上呼聲很高，客流有保障，現在地鐵大降溫，為了盡可能獲批，這種能提升整體客流、改善交通的線路肯定會納入其中。

所以9號線有很大的概率會納入第五期地鐵規劃。（ps：下文中任何一條線路的線路圖均為網友繪制，非官方圖，以后期官方公布的為主）

不過規劃是規劃，獲批是獲批，有的時候規劃了，并不一定就能審核通過，畢竟現在地鐵批復卡得嚴。

而9號線環評問題一直讓人擔憂，畢竟它穿越了東湖和湯遜湖，特別是江夏段，已經有一條武咸城鐵的高架了，不僅僅對保護湖泊生態的要求高，對地質保護要求也高，咱也不知道上面會不會卡脖子。

因此9號線大概率會納入第五期，至于會不會陪跑就看上面的審批的標準了。

建設時序未定，或讓路其他線路

除了審核這一關，9號線的建設時序也是決定它到底會不會陪跑的關鍵。

因為如果9號線建設時序特別靠前，是武漢第五期規劃的重點線路，那么為了能順利審批盡快開建，武漢會盡最大可完善該線路的前期的線路規劃、建設必要性、可行性以及環評報告等相關申報文件，確保順利獲批。

但是如果9號線建設時序相對靠后，在地鐵降溫時代，武漢肯定是優先確保其他時序靠前的線路獲批，這就會導致9號線被忽視，相關前期工作做的不足，導致審批通過的幾率變小。

實際上，從網上流傳的消息來看，武漢確實有好幾條線的建設時序可能都比9號線更靠前。

比如2020年和9號線一期進行環評的14號線，它的建設時序可能就比9號線更靠前。

因為14號線不僅能帶動長江新區的發展，串聯漢陽、漢口和長江新區，在一定程度上可以給1號線分流，緩解1號線的壓力，且是漢口地區的重要線路，肯定會比9號線更需要推進。

再比如13號線，是一條串聯光谷和天河機場的大快線，不僅能讓漢口、武昌之間的往來變得更便捷，同時對2號線也有分流作用，因此光谷這邊肯定力推13號線，它的建設時序也會比9號線更靠前。

10號線就不用說了，都已經采取新港線西延線的形式獲批了一段了，是連接漢口站和武漢站的重要線路，也是武漢重點推進的線路，建設時序也會在9號線線之前。

另外網傳武漢第五期規劃涉及了7條線路，長300公里，除了上面所說的三條線路和9號線，網友推測還有23號線、16號線二期、17號線（ps:僅為網友預測，最終線路以官方公示為準）。

后面的三條線路也很重要，也是各個區重點力推的線路，沒有地質和環評的問題，比9號線更好獲批。

而目前不論是光谷還是江夏都很少提及9號線了，如果江夏和光谷都不推動9號線，那么9號線很有可能給其他線路讓路。

綜上，9號線大概率會納入第五期，但是能不能獲批，具有很強的不確定性，畢竟9號線的環評確實比其他線路卡得嚴，就看上面審批卡得嚴不嚴了。

此外，9號線雖然是一條民生線路，但是建設時許可能在10號線、13號線以及14號線之后，一旦上面審批卡嚴了，武漢肯定力保這3條線，不會太重視9號線。

而剩下的其他線路也很重要，如果光谷和江夏都不重視9號線，那么9號線可能繼續陪跑。

最后想說，9號線真的已經拖了太長時間了，也鴿了很多次了，希望相關部門能多聽聽民眾的心聲，力推9號線，確保9號線能納入第五期地鐵規劃，且順利獲批。

編輯：筱攸

圖片：網絡