一、比亞迪云輦-Z電動懸架登場，拉開了”四電時代“的序幕

今天比亞迪仰望 U7 發(fā)布會的動靜可不小，我覺得算是這個月第二大技術(shù)突破的了，第一大肯定是兆瓦閃充。但能夠僅次于兆瓦，也足以說明技術(shù)極度的炸裂了。

我一開始以為仰望 U7 就是屬于 U9 的青春版，在它的功能上減減性能，砍砍配置就可以端上桌了。沒想到全球首款智能懸浮車身控制系統(tǒng)【云輦-Z】的出現(xiàn)，甚至蓋過了仰望 U7 的光芒，直接三電變四電了，換修仙小說就是開宗立派了。

傳統(tǒng)的汽車懸架主要依靠液壓減振器空氣彈簧等來實現(xiàn)避震，而云輦 - Z 則將過去應(yīng)用在航母電磁彈射系統(tǒng)、磁懸浮列車上的電磁原理技術(shù)首次運用到汽車領(lǐng)域，為電車帶來全新可能性。

它的核心解決思路由 4 個「懸浮電機」構(gòu)成的【電磁懸架】，最大的難點就是懸架垂向電動化、懸浮電機的磨損和熱管理，比亞迪都一一攻克了。從實車的結(jié)構(gòu)來看，這四個懸架組件真的是體積巨大，幾乎都是頂著機蓋來設(shè)計的。

比如你過一個減速帶要 60ms，傳統(tǒng)懸架方案單次調(diào)節(jié)要 100ms，等于是你抖了第一段之后，才會做出反應(yīng)，所以還會依靠預(yù)瞄功能來降低反應(yīng)時間。

而云輦-Z 只需要 5ms 就可以完成全鏈路執(zhí)行，等于你還沒感受到抖動，它就已經(jīng)介入了，而且過一個減速帶它能調(diào)節(jié) 12 次，快到甚至都不需要預(yù)瞄方案，就是這么絲滑。

而且云輦-Z 的車身高度調(diào)節(jié)精度能夠達到行業(yè)最高的 1 毫米，魔尺傳感器響應(yīng)速度為 50 微米，比行業(yè)主流快 20 倍，每毫秒能捕捉 4 次車身姿態(tài)。更夸張的是它還可以把懸架的動能轉(zhuǎn)化為了電能，給你電池充電。

過彎的時候，云輦-Z 還能主動制造 “負側(cè)傾”，讓這 5 米多長的大車，操控起來特別靈活。仰望 U7 這 95.78km/h 的麋鹿測試成績直接屠榜了，之前第一是騰勢 Z9 GT，能打敗比亞迪的可能就只有比亞迪。

此外云輦-Z 智能懸浮車身控制系統(tǒng)還提供了主動防御、路肩輔助、懸浮臺階、車身抖動等一系列新玩法，這都是仰望家族引以為傲的懸架體驗。

二、仰望 U7 繼承了家族的技術(shù)傳承：易四方動力、智能安全冗余、天神之眼 A

仰望 U7 作為仰望家族的第三款車型，自然也繼承了前輩們的榮光：易四方動力架構(gòu)、智能安全冗余、天神之眼 A - 三激光雷達版本。

仰望家族的易四方動力架構(gòu)想必大家已經(jīng)很熟悉了，就是通過四電機獨立控制技術(shù)，可以實現(xiàn)毫秒級扭矩分配，比如原地 360° 掉頭、高速爆胎穩(wěn)定行駛、緊急浮水等，大幅提升行車安全性與可玩性。這次仰望 U7 還加入了一個橫移泊車等功能，非常適合側(cè)方位停車。

同時易四方技術(shù)還賦予了賦予 U7 強大的性能，比如1300+ 匹的超大瑪麗、2.9 秒零百加速、270km/h 極速。

而且這次仰望 U7 是純電和插混雙平臺，純電的 CLTC 續(xù)航高達 720km，插混的純電續(xù)航也有 200km。

其中插混版本還用上了中國汽車首款水平橫置發(fā)動機，一方面可以適配易四方技術(shù)平臺下，相對有限的前軸空間布局，另一方面也可以降低整車重心，提升車輛操控性能。

水平橫置發(fā)動機讓發(fā)動機高度壓縮到了 420mm，遠低于直列發(fā)動機 700mm 以上的高度。此外，水平對置發(fā)動機的結(jié)構(gòu)可以抵消振動，行駛狀態(tài)下與純電工況噪音差距不到 1 分貝，真的太牛逼了。

在智能安全冗余方面，仰望 U7 采用雙電子油泵油冷系統(tǒng)、800V 高壓平臺及全場景熱管理，確保連續(xù) 77 次彈射起步加速衰減僅 0.2 秒，電池壽命與安全性達到行業(yè)頂尖水平。

在智駕方面，仰望 U7 雖然同樣是天神之眼 A-三激光版，但并不是 U8 那種三犄角設(shè)計，而是將其中兩個放到了左右兩側(cè)。

此外仰望 U7 還配備了 32 個智駕傳感器與雙 Orin X 芯片，擁有 508TOPS 算力。端到端無圖的城市領(lǐng)航智駕也是交付就開通，相比于等了那么久的仰望 U8 用戶，可以說是賺麻了。

最后，在外觀設(shè)計上，仰望 U7 繼續(xù)延續(xù)了“時空之門”家族化視覺標識，側(cè)面飛天腰線靈感來源于敦煌壁畫藝術(shù)和空氣動力學(xué)設(shè)計，搭配上電動尾翼，讓整車風(fēng)阻系數(shù)低至 0.195。

在旗艦座艙方面，仰望 U7 延續(xù)了仰望家族的星河曲面屏，同時還加入丹拿旋轉(zhuǎn)高音、NAPPA 真皮與碳纖維材質(zhì)的融合，配合后排零重力座椅及獨立娛樂系統(tǒng)，兼顧了豪華配置與舒適體驗。

三、62.98 萬元的起售價，仰望 U7 鎖死了國內(nèi)轎跑的定價天花板

擁有如此豐富配置的仰望 U7 最終的定價是五座版 62.8 萬元，四座版 70.8 萬元，同配置純電和混動同價，這個定價在當前的轎跑中真就是殺瘋了。

因為小米 SU7 Ultra 珠玉在前，所有后發(fā)的高端轎跑都得以此為參照來定價，要么你配置雷同比它便宜，要么你價格相近配置更強，比亞迪仰望 U7 顯然屬于后者。

小米 SU7 Ultra 的高附加值體現(xiàn)在它的卓越性能，而仰望 U7 則是將原本專屬超跑的極致性能與豪華轎車的舒適體驗整合于一體，可以說仰望 U7 以技術(shù)普惠重塑了豪華價值標準。

接下來的高端轎跑市場，真就被小米 SU7 Ultra 和仰望 U7 鎖得死死的，比速度打不過小米，比技術(shù)強不過仰望，就只能吹情懷了。