在2025年上半年進口豪華車市場的“寒流”中，雷克薩斯宛如一抹逆勢而上的暖色。當奔馳、寶馬、奧迪銷量集體下滑，這家以“匠心”著稱的日系豪華品牌卻交出了1-6月累計銷量超8.5萬輛、同比增長1.5%的成績單。而撐起這份增長的核心，正是占據品牌半壁江山的“頂梁柱”——雷克薩斯ES。如今，這款關鍵車型迎來換代，從上海車展的爭議亮相到成都靜謐午后的深度品鑒，它的每一處改變都在叩問：當經典遇見革新，東方豪華該如何續寫傳奇？

于是，在成都七月一個蟬鳴輕歇的午后，在一處連成都人都鮮知的隱秘酒店里，禪意的屏風隔絕了都市喧囂，茶香與光影交織間，全新ES的靜態展示會悄然開啟。沒有車展的嘈雜擁擠，只有指尖劃過內飾的觸感、目光追隨車身線條的流轉，以及關于“如何讓優雅在電動時代重生”的深度對話。這里沒有急功近利的產品宣講，更像一場品牌與用戶的心靈對談。

一場提前一年的“傾聽”：為中國市場定制的慢節奏

早在今年上海車展上，全新一代雷克薩斯ES就正式亮相，卻也留下一個大大的質疑：它要等到2026年才正式上市。這份看似“拖沓”的時間規劃，實則藏著品牌對中國市場的敬畏。“我們把預熱周期從慣例的半年拉長到一年，只為多聽中國消費者的反饋聲音。”豐田中國品牌溝通部部長徐一鳴的回應道出了“拖沓”的真正原因。的確，中國是ES全球最大的市場，這款車從誕生自然應該深深扎根于這片土壤。再加上之前雷克薩斯在電動化方向的嘗試并不成功，所以對于ES的此次轉型來講，豐田中國也頗有點如履薄冰的謹慎感。

從紡錘到賽博：一場由豐田章男發起的設計革命

上海車展上，全新ES的設計爭議幾乎瞬間引爆輿論。那個曾以優雅從容著稱的身影，似乎披上了賽博朋克的鋒芒——凌厲的雙L形大燈劃破夜空，夸張的腰線被網友戲稱為“蝦線”，經典的紡錘形格柵更是“消失”無蹤。“這還是我們認識的ES嗎？”質疑聲中，隱著對經典的不舍，也藏著對變革的好奇。

徐一鳴告訴記者，這場設計變革的幕后推手，正是豐田章男。多年前，正是他力排眾議將紡錘形格柵推向世界，成就了雷克薩斯的設計經典；如今，也正是他帶頭打破自己曾經創造的經典。“全新一代ES是代表雷克薩斯未來電氣化陣容的先鋒力量”，品牌的定位早已揭示答案：當汽車邁入電動化時代，優雅需要全新的表達。

所謂的“紡錘消失”，實則是設計的升維。若從車頂俯瞰，紡錘形語言已從車頭蔓延至整個車身，引擎罩的線條自然流淌至保險杠四角，勾勒出更低矮的視覺姿態。那條飽受爭議的“蝦線”腰線，在國際總工程師千足浩平眼中，是破解電動化難題的神來之筆——因電池布局而增厚的車身，在這條雕刻感十足的線條切割下，竟生出輕盈靈動的視覺魔法。它不是簡單的裝飾，而是有厚度、有質感的功能性設計，未來或將成為ES新的身份印記。

藏在細節里的堅守：用科技讓審美與實用溫柔相擁

“放棄物理按鍵是對實用性的背叛嗎？”“電動化會沖淡雷克薩斯的東方韻味嗎？”面對消費者的靈魂拷問，全新ES用細節給出了答案。

在ES的內飾里，物理按鍵并未真正消失，而是化作了“隱藏式響應按鍵”。遠觀時，整個車內設計簡潔沒有一絲多余，而當手指靠近，原本隱匿的圖標便亮起，指尖按下還帶著清晰的物理回饋。科技讓審美與實用找到了平衡性。更動人的是東方元素的現代表達：車門飾板采用首創的竹層透光工藝，能隨著音樂竹影婆娑，青竹色內飾靈感源自竹林色調，連座艙香氛都融入了竹的清冽——這些細節如同無聲的詩，訴說著品牌從未放棄的“東方基因”。

不追數字，只守初心：東方豪華的電動化答案

在新能源時代被續航里程、充電速度定義的“數字競賽”中，雷克薩斯選擇了一條更內斂的路。“我們不追求極致性能數字，安全與可靠性才是永恒的底色”，徐一鳴認為，這份堅持源自豐田造車理念的傳承，也源自對雷克薩斯用戶需求的深刻理解。

全新ES采用全新的GA-K平臺，提供的混合動力ES 300h與純電車型ES 350e、ES 500e。和上一代車型相比，其長度增加165mm，軸距加長80mm。而DIRECT4智能全輪驅動系統、動態后輪轉向系統的加持，更讓這款主打舒適的豪華轎車，在操控性與穩定性上有了新的突破。

當夕陽透過酒店的落地窗，這場關于經典與革新的討論有了更溫暖的注腳。或許，真正的豪華從不是固守過往，而是在時代浪潮中守住初心、勇敢破局。全新一代雷克薩斯ES的故事才剛剛開始，面對當下中國車市的乘風破浪，它能否以東方智慧重塑豪華車市場的競爭力，時間與用戶終將給出答案。