蔚來換電能停嗎？1年130多億的投資浪費嗎？10年創業，蔚來的所有成果都是屁股決定腦袋嗎？

在這個無序競爭的商業環境下，我不知道有哪家企業是靠省錢活好的，但我知道任何發展的企業是需要花錢的！

直到今天，還要對蔚來指手畫腳的人，不妨也設身處地的想想。如果你真是李斌，你能把蔚來做的更好嗎？

財報過后，調整在即，新產品箭在弦上...李斌把該講的，不該講的都講了，可換來的還是指指點點，污言穢語，世風日下，難道輿論黑白不分了嗎？

文｜鍋斯傅

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

如果你要問我，今天造車新勢力的企業家最令我佩服的人是誰，我會毫無猶豫地告訴你：蔚來的創始人—李斌。

坦白地說，在這次輿論硬鋼蔚來不聽勸之前，我對李斌的管理風格和個人特點，了解的極其有限，知道的僅限他是資本眼中的「出行教父」，過去10幾年在出行領域幾進幾出，四十多歲，之前被人們戲稱為“最慘的男人”。

除此之外，別的幾乎一無所知。尤其對于李斌的管理風格、商業領悟力的了解和認知，都是從這場“從天而降”的輿論討伐中開始的。

如果沒有這次對李斌的質疑，像蔚來類似規模的車企，別說具體到到行政費用、流動資產、流動負債，這些標準到底應該在多少是最合理的問題，恐怕人們除了公司的營收和利潤，當一份財報擺出來，能解釋出術語的人也許都不多。

同樣，在新能源普遍還不賺錢的背景下，蔚來這樣一個“無足輕重”的新勢力，也大抵也不會被太多人關注。是突然爆發的這場聲討才把李斌又一次推到世人面前。

身為一家企業的創始人、CEO，在面對員工和外部的質疑時，在企業和個人商業信譽處于生死存亡的危急關頭，我想李斌所做出的果斷抉擇，所展現出的商業執行力，但凡接近過他的人無不對他刮目相看，無不對蔚來刮目相看。

這些質疑對于今天蔚來造成影響，甚至不亞于2019年那個缺錢的至暗時刻。

2月25日凌晨，借一位離職員工的「臨別諫言」，輿論就把蔚來10年來所有的工作成績都定義成“務虛主義”。我嘗試過從各個渠道去搜集這名叫“小小蝸牛”的完整建議，可遺憾的是并沒能找到原文，只是根據知情媒體在報道信息中獲悉了一些形而上的方法論。

這些內容對不對？都對，但似乎放在今天哪家新能源品牌上也都對。與此同時，社會輿論從多方向質疑李斌和他的蔚來。在一夜之間，外界對蔚來的聲討就如大軍壓境，謾罵聲洶涌而來，仿佛此刻的蔚來已經危在旦夕。

我甚至設想，假如我是李斌，為什么要把這樣一個內容「置頂」？是蔚來真到了萬分危急的形勢？還是李斌的一只腳又踏在懸崖邊上，沒有一分一秒的時間可以拖延，也沒有一絲一毫的余地可以回旋？都不是。唯一答案是李斌無時無刻不在思考蔚來的出路問題，思考在任何一個階段蔚來是進是退，自己是戰是和，因為一個創業者的基本素養要求無事無刻都要對企業現狀真實掌握，并在必要節點火速做出選擇。

蔚來想前進一步，李斌和大家去說類似的話，大家不信；但離開的人說這樣的話，大家愿意相信，而這些放在哪家企業都對的話，放在哪個員工頭上也都對。

只有輿論把李斌的行為解讀成蔚來大勢已去，故建議李斌要么套現離身，要么停掉換電站的建設、停掉戰略技術的投入，用價格換回規模以后再從長計議。

但李斌沒有“就坡下驢”，他在果斷選擇和內部溝通，和行業伙伴溝通，和車主、供應商、媒體溝通，并斬釘截鐵地告訴所有人：「我們多掙錢，企業活下去，大家才能都滿意！」于是人們看到李斌用「餐桌上的時光機」，委婉講蔚來和寧德時代站在一起的畫面。

接著，又看到李斌在自己的社交媒體上發布自拍視頻，拉著分眾的江南春、華為的余承東、科大訊飛的劉慶峰來宣告“蔚來ET9換得來創業者和高階人士的認可，也撐得起中國新能源創新技術的門面。”

李斌的膽識，讓人折服，但也令人為他捏一把汗。明擺著，蔚來這個規模的企業，要頂民族大義做技術旗艦，但與稱之為民族品牌的企業，力量對比天壤之別。拋開利潤，一汽的規模是蔚來的15倍，比亞迪的市值是蔚來的20倍，就連奇瑞、長安的1年營收也頂得上5、6個蔚來。

過去5年，有共和國之子頭銜的一汽集團平均每年200個億以上的研發投入，都避開了純電旗艦的賽道，蔚來怎么敢用130億的研發就來造旗艦。再者，你李斌是誰？自主創業者，民營公司CEO，歸根結底是個政治素人。

對手是誰？央企、國企，世界新能源規模第一，別人都是資源強人，政治資源、資金規模、文韜武略、體系機制。蔚來要在基建和旗艦上和別人硬剛，能這么干，敢這么干的人，不是飛蛾撲火，以卵擊石？

勸李斌的人，也許從沒假設過自己是李斌。當真假設自己是李斌，蔚來也沒有任何勝算，蔚來過去10年，但凡一次危機出現時，李斌都不可能逆勢翻盤，李斌的每一天就應該是兇多吉少、在劫難逃的！換成別人，腳底抹油，溜之大吉是常態，講情懷、熱愛...美圖秀秀的蔡文勝、餓了么的張旭豪，即便是和汽車有關的仰融、何小鵬，面對自己當年精心孵化的事業要變現，哪個不是說跑就跑，毫不含糊？

無論是5年前的險境之下，還是5年后的規模承壓，就算李斌脫手蔚來，別人都同樣無話可說。

所幸這世間有時候還真有“人算不如天算”的道理！

偏偏這個“愣頭青”，每次還能絕地反擊，明明從來就沒有優勢的蔚來，非但沒中道崩殂，也沒被同行收購，倒反李斌帶領的蔚來一次次扭轉了局勢，殺出一條血路。誰說得清，這到底是天意，還是天助？

在我看來，李斌不僅是這次，過去每一次李斌選擇直面問題的時候，都是偉大的！因為他選擇的是反對原創開倒車、維護國家產業創新和民族企業技術尊嚴的路徑。

設想一下，如果2020年以后，蔚來在轉危為安時李斌脫手，讓產業資本或政府企業接盤，蔚來的迭代創新，也許早就遵從其他企業一樣搞差混、上增程，整合換電網絡，邁向盈利或關門的大結局了。

那么今天的一切都要另當別論，但李斌自己一定會從當年那個最慘，成為今天最幸福的人！可正因為有了李斌一次次的果斷和堅持，蔚來的走向和局面才會截然不同：圍繞“儲換充一體”、“多品牌共存”、“技術對標特斯拉”的種種不同

圍繞“儲換充一體”的多元補能優勢沒有成空話；中國企業對標特斯拉的只有功能對標沒有技術對標；換電站從國家基建下放成個人也能參與的民間投資；連頂級ICT企業打造的旗艦豪華面露難色；全球出貨第一的電池企業站到蔚來身邊也團結起來搞換電......李斌領導蔚來在純電新能源堅持探索的這10年，可歌可泣！

事實證明，以小博大的創新和嘗試，成功是小概率的但不是不可能的。規模再大的體系，拿不出創新成果，都是徒勞的，走上和別人趨同的路線，經營是堪憂的，但也是有價值的。

某種程度上，蔚來已經以一己之力，摘掉外人眼里中國汽車大而不強的“印象”，以一己之力單挑補能網絡的“神話”。可能我為李斌叫好，有人認為可笑。蔚來有什么值得別人借鑒的？

李斌贏了嗎？蔚來贏了嗎？非但沒贏，反而徘徊在利潤紅線以下，成立10年累計530億的研發還沒有逐一變現，蔚來的3千座換電站，不到國內加油站總數的3%，70萬純電新能源還沒能形成普遍的消費觀。

但這些不以個人意志為轉移的目標，誰能都寄希望靠李斌一個人去實現？我何嘗不知道那些希望李斌聽勸的人，自始至終，對李斌和蔚來極盡嘲笑、反諷、幸災樂禍、尖酸刻薄、謾罵抹黑，因為在妓女的思想里，沒有人是不賣的，有的話也是價格沒談攏。

李斌看到蔚來的問題，正面回應，對內對外自我檢討，以致造成一家企業出現的決定，都是李斌拍腦袋的決定。總之，一切過錯都在李斌一個人身上。而對于戰術的實操者、執行者、上下游、客觀環境，建議李斌聽勸的非但不予譴責，反而把所有客觀因素當做正當借口。莫非當真世風日下，黑白不分了嗎？

相信李斌，是因為我相信蔚來這家企業的作為是正確的。至于他有沒有犯過錯誤，是不是個完人，我無法評論。但無論如何，認識問題、面對問題、改正問題，在一家企業發展受挫后，作為第一責任人，李斌沒像有的企業者一樣，兩耳不聞，抽身立場。

盡管還沒到為李斌鼓掌的時候，盡管蔚來還要在接下來半年時間里繼續跑規模，鋪基建、上新車，盡快盈利，能怪李斌不作為嗎？誰又算得出蔚來是用怎樣的底子去做多大的事兒？

想起郭德綱時常掛在嘴邊的那句話：「我們老話說得好，聽人勸吃飽飯，可我挺厭惡那種不了解前因后果就讓你聽勸的人，對于這種人，你要離他遠點，因為雷劈他的時候會連累到你！」蔚來走多遠我不知道，但此刻的李斌值得讓人佩服。