面向未來，齊競渡，共揚帆。5月31日，2025(第三屆)未來汽車先行者大會召開，來自華為、上汽、奇瑞、廣汽、長安、蔚來、小鵬、地平線等企業的智能汽車先行者匯聚一堂，共話汽車產業創新未來，共促汽車產業高質量發展。

大會主論壇上，上汽集團總裁賈健旭發表演講，向與會來賓分享了對于當前行業變革的理解洞察。賈健旭認為，生態競合不是零和博弈，而是美美與共的星辰大海，是讓車企的制造之美、科技公司的智能之美、供應鏈的創新之美彼此交融，共同繪就產業新圖景。

作為鴻蒙智行模式中最年輕的“第五界”，尚界的進展一直以來備受業界關注。對于尚界品牌，他坦言，尚界主要面向的主流市場將是一片紅海市場。但是，上汽認為，紅海是一個確定性市場，擁有廣闊的需求基礎。“我們要讓上汽的優勢與鴻蒙智行的智慧出行理念結合在一起，用飽和式打擊的方法，讓這片紅海變成屬于我們的海。”

“五界”聚首，擂響中國汽車最強音

有意思的是，這次未來汽車先行者大會，是華為鴻蒙智行模式“五界”車企的首次聚首，猶如5個手指捏成拳頭，擂響了中國汽車最強音。“一個拳頭需要五個手指頭攥在一起才有力量。”現場，華為常務董事、終端BG董事長余承東說。

鴻蒙智行生態陣營的集體亮劍，生動詮釋了當下中國汽車產業競爭格局的躍遷——汽車產業的競爭，已經從單一企業的技術競賽，升級為生態體系的維度之爭。誰能聚合更廣泛的伙伴，為用戶創造更立體的價值，誰就能主導產業話語權。

會議中，“擁抱”這個詞更是被反復提及。無論是整車企業還是上下游產業鏈的供應商，他們都深諳，當汽車產業生態重塑，當未來競爭的核心邏輯從“規模紅利”轉向“生態紅利”，唯有擁抱的態度，才能在市場上找到共生的空間。

擁抱華為的上汽，本質上是在積極擁抱變革。“如果變革不徹底，等于徹底不變革”已經深扎于上汽人的心中。開放才能聚合資源，協同才能突破邊界，上汽堅持“不設技術圍墻、不做生態孤島、不懼跨界競爭”的“朋友圈”原則。

擁抱華為的上汽，更是在積極擁抱用戶。定義一款用戶喜歡的產品，是華為的拿手好戲。“用戶滿意度是我們持續發展的核心。所以我在考核華為終端團隊時，不看KPI，只看NPS（Net Promoter Score，凈推薦值）。”會上，余承東坦言，“質量很重要，是底線。但是，質量做得再好，用戶體驗不好，也沒用。”

上汽多次表示，要主動擁抱華為的IPD（集成產品開發流程）與IPMS（集成產品營銷體系）模式，通過對華為模式的充分借鑒，做好產品定義，打造出更懂用戶的車。正如上海車展上，上汽喊出的那句話：“懂車更懂你。”

最終的受益者將是用戶。會上，賈健旭透露了尚界的目標：“我們要‘飛入尋常百姓家’，一定要鋪天蓋地，這是我們的責任。”

集體反思“價格戰”亂象

在智能汽車進入深水區之際，本次大會上，多家車企高層表達了對汽車行業“價格戰”的看法，進行了一場深刻的集體反思，倡導技術驅動與理性增長。

“去年全年降價銷售的車型有200多款，今年第一季度降價車型有60多款。銷量雖然在增加，但利潤持續惡化。”中國貿促會汽車分會會長王俠在未來汽車先行者大會上表示，“搞研發是修煉內功，而打價格戰是消耗內功。”

“‘價格戰’是本人最不喜歡的一個詞，我是被綁架的。”奇瑞汽車董事長尹同躍坦言，“奇瑞加入價格戰是迫不得已，被動參與。”言語中透露出無奈。他認為，中國汽車的發展要依靠技術創新、品牌向上、大家聯合協同共同發展，空間是無限的，一定要向更高、更大的空間發展。

蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌表示，今年以來，蔚來多次調整旗下品牌組織架構和渠道，整合后效力顯現。“我們現在肯定不希望‘卷’價格，除了技術，蔚來還會‘卷’服務。”會上，李斌介紹了蔚來最新的技術進展，特別是全球首顆車規5納米支架芯片——神璣9031，已在ET9上量產。他透露，今年樂道還會有兩款新車上市，并強調蔚來將繼續致力于充電和換電網絡的建設，提升用戶的出行便利性。

與上述觀點類似，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬說，“期待中國車企一起‘卷’服務、‘卷’科技、‘卷’質量，一起攜手走向全球。”他表示，“大算力+AI大模型”將會共同定義AI汽車的上限，而算力是檢驗智能輔助駕駛的第一標準；“安全”是AI汽車的底線，“更強的視覺感知融合方案+強化學習”將會共同提高AI汽車的下限。

在智能汽車的發展征程中，這場行業大會無疑是一次深刻的反思與覺醒。各車企高層的發聲傳遞出一個明確的信號：摒棄無序的“價格戰”內卷，以技術、服務、質量等核心要素驅動行業高質量發展。唯有如此，中國汽車產業才能在全球舞臺上綻放更加耀眼的光芒，書寫屬于自己的輝煌篇章。