混動車有兩大優勢，一是可油可電，怎么用都比油車省。其次，內燃機與電動機聯合出力，可以力大飛磚。

所以，我曾經建議想要購買攬月 400T的網友等一等再出手，因為它的C-DM電四驅版本馬上就來了。

3月27日，星途攬月C-DM車型正式上市。它搭載的這套混動系統是目前奇瑞C-DM系列最為強悍的構型，車輛的P2、P2.5和后橋P4位置共有三臺電機，且每臺電機都將為車輛行駛提供動力。

在1.5T混動專用發動機的加持下，可形成四擎四驅，系統綜合功率為455kW，綜合扭矩為920N·m。作為類比，寶馬X5m的4.4T發動機最大功率460kW，最大扭矩750N·m。寶馬XM Label Red，4.4T發動機+電機的混動系統綜合功率550kW，綜合扭矩1000N·m，但價格飆到了280萬元。

所以，即便攬月擁有5010/1940/1800的尺寸，以及2900mm的軸距，這套C-DM系統也同樣能讓它擁有指哪打哪的動力，讓中大型SUV的頂格身材不會尾大不掉。

而關于“省”的方面，在目前最嚴苛的WLTC工況下，它的百公里油耗為1.5L，即便在WLTC饋電工況下，百公里油耗也能維持在6.88L。它采用的M3X火星架構有寧德時代專門為其打造的M3P 動力電池，34.46kWh的電池能量，能讓車輛的CLTC純電續航達到180km，綜合續航1300km。

雖然，攬月C-DM的動力數據飆得很猛，但星途并未因此大幅提升車輛的價格。它帶來180 超長續航MAX四驅以及180 超長續航Ultra四驅兩款車型，指導價分別為20.99萬和23.39萬元。

價格與攬月燃油版400T星耀與星尊完全相同，所以當初聽勸的網友，這次可以直接入手了。

攬月C-DM除了可以獲得更快、更猛的動力，我們還可在它身上體驗到奇瑞當家的雪豹四驅與獵鷹智駕，同時6座、7座可選的大車空間感仍然是它的最大特點。

城市SUV與硬派越野車之間擁有一條涇渭分明的邊界，但城市SUV與輕越野之間的楚河漢界卻十分模糊。就像搭載雪豹四驅系統的攬月C-DM，沒人限制它必須局限于城市中，它可在0.02秒實現扭力自由分配的底子，同樣可以幫你從容拓展生活半徑。

它455kW和920N·m的峰值動力除了能讓其獲得5秒級的零百加速，同樣也是攬月C-DM向上攀爬的底氣。三個擋位的DHT混動專用變速器除了滿足不同城市工況，97.6%的傳動效率以及應對沙石和越野的駕駛模式也是車輛挑戰非鋪裝路況的無形推手。

在今年的3.18智能化戰略發布會上，奇瑞吹響了智駕全系普及的號角。因此，奇瑞的獵鷹智駕系統也在攬月C-DM上正式上車了。系統基于視覺及多傳感器融合方案 ，實現NOA高速領航輔助駕駛功能。

并且，預計在2025年5月 OTA之后，攬月C-DM搭載的智駕系統，將擁有行業首個可實現云端數據實時增強的自動導航輔助駕駛功能。

此前，在星途眾多車型上廣受好評的飛魚底盤，也同步在攬月C-DM上繼續上車。它以CDC電磁阻尼懸架為硬件基礎，結合IPB制動控制、Soft Stop剎車平順系統等核心部分共同組成。看一眼后視鏡的時間，底盤即可根據路況環境實現上百次軟硬調節，并且在制動距離和剎車點頭抑制方面擁有更好表現。

車輛采用了前麥弗遜、后H臂多連桿雙獨立懸架，后懸H臂采用了鋁合金材質，讓簧下質量減少50kg，舒適性更高、輕量化更好，唯獨成本比較高。畢竟，類似的全鋁合金H臂之前僅在問界M7 Pro和保時捷上見過。

曾經的攬月能夠在問世后迅速站穩腳跟，與星途對中國用戶使用訴求的敏銳洞察密切相關。在大部分自主品牌忙于在緊湊級和中型SUV市場刺刀見紅的時候，星途證明了用戶是樂于為尺寸和空間買單的。

搭載C-DM系統之后的攬月依舊提供了6座和7座的空間布局，第二排腿部空間達901mm，第三排793mm。同時車輛將全系配備NAPPA材質座椅，前排座椅支持電動調節、加熱、通風、記憶、按摩，并且具有副駕座椅腿托等功能；第二排座椅則配備了老板鍵、電動放倒、加熱、通風等功能；此外，用戶同樣可通過電子控制，讓第三排座椅電動折疊至純平狀態。

攬月C-DM得益于定價、動力形式與尺寸的綜合優勢，已經快速形成了產品護城河。在目前的華系陣營中僅有傳祺ES9與魏牌藍山與之為伍。相比ES9，同樣采用混動技術的攬月C-DM動力更強；相比藍山，將近30萬的起售價絕沒有攬月C-DM 20萬級的定位顯得親民。

星途攬月夠大，而攬月C-DM豈止于大，920N·m的C-DM混動系統到位了，獵鷹智駕、雪豹四驅也前來幫幫場子。星途將”旗艦SUV“的名號賦予給攬月C-DM，我看恰如其分。