被擠出全國十強

頭部汽車大省間的格局正發生顛覆性變化。

今年前兩個月，安徽以23.43萬輛的新能源汽車產量登頂。得益于新能源汽車的增長，安徽汽車產量也實現首次登頂，比廣東多出了7萬多輛，把廣東從多年第一的位次擠了下來。

同樣受益于新能源汽車，湖南、河南的汽車產量也在今年前兩個月首次進入全國十強。此消彼長間，同處中部的傳統汽車大省湖北則被擠出了全國十強行列。

在外界看來，湖北對燃油車的路徑依賴，導致新能源汽車發展不力。受此影響，湖北在全國汽車產業版圖中的位次和影響力，正逐步滑坡。

切換賽道，奮起直追。當前，湖北提出助力東風汽車今年實現新能源汽車產銷 100 萬輛、“湖北造”新能源汽車年產量邁上100萬輛臺階的“雙百萬”目標。

當新能源汽車產業競爭愈發激烈，東風等湖北頭部新能源品牌如何突出重圍，幫助湖北在汽車產業上扳回一城？

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發展錯位

頭部汽車大省的位次競逐正酣，新興力量正在打破傳統汽車重鎮的穩固地位。

安徽的努力在過去幾年的數據中已初見端倪——2020年，安徽汽車年產量時隔兩年，再次沖破百萬大關，達到116.07萬輛，位列全國第八。

此后兩年，安徽以每年30萬輛左右的增幅，居于全國第七位；2023年，208.8萬輛的年產量，躋身全國第四位：再到2024年，安徽生產汽車262.03萬輛，拿到全國第二的成績。

安徽的上升依然與新能源汽車轉型緊密相關，2024年安徽增產的53萬輛汽車中，新能源汽車高達35萬輛，占比6成以上。

不只是安徽，陜西也是2024年的“黑馬”，汽車產量175.35萬輛，位次前進3位，位居第7位。細究數據，2024年，陜西新能源汽車產量119.8萬輛，占全省汽車總產量近7成，貢獻了陜西進位爭先的主要動力。

當個別省份憑借新能源汽車的良好發展態勢成為增長“明星”，仍有一部分傳統汽車強省深陷傳統產業轉型的“泥沼”。

比如山東，2024年產量下降超10萬輛，是汽車前五大省中唯一出現產量下降的省份。在此次湖北喊出百萬目標的同時，山東也將今年新能源汽車年產量劃定在百萬量級。

相比山東，湖北的形勢其實更嚴峻，2024年汽車產量下降近40萬輛，位次下降3位，堪堪保住前十地位。

今年前兩個月，湖北累計生產汽車15.98萬輛，較去年同期減少了6萬多輛，排名全國十三位，被擠出十強。其中，湖北的新能源汽車產量僅為5.36萬輛，明顯低于安徽、陜西、湖南、河南等中西部省份。

可以說，在中西部區域，湖北失去的份額正在被其他省份奪走。

湖北，顯然不甘于此。在3月 20 日舉行的 2025 湖北省新能源汽車“雙百躍升”活動上，湖北省有關部門發布了《支持全省汽車產業發展若干措施(2024-2027年)》和《2025 湖北省新能源汽車促消費政策》，提出助力東風汽車今年實現新能源汽車產銷 100 萬輛、“湖北造”新能源汽車年產量邁上 100萬輛臺階的“雙百萬”目標。

數據顯示，2024年，湖北新能源汽車產量超50萬輛，占湖北汽車總產量的 36.5%。湖北如若順利完成“雙百萬”目標，有望重回全國汽車強省的中心矩陣。

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路徑依賴

作為汽車大省，湖北曾有過高光時刻。

2017年，湖北汽車產量達266.61萬輛，創下歷史高峰，位居全國第四，產量在全國占比近10%。換句話說，每賣出10輛國產車，就有一輛“湖北造”。

此后，受傳統汽車轉型步伐較慢，新能源汽車沖擊加速等因素影響，湖北在全國汽車大省中的位次不斷下降，直到2024年跌至第十位，總產量也幾近腰斬。

圖片來源：攝圖網500653535

湖北汽車產業的起落，與“主力軍”東風汽車的發展高度相關。

過去幾年，東風集團的日子并不好過。2016年，東風集團全年銷量破紀錄達427.7萬輛。此后，銷量開始逐年走下坡路。到2024年，東風集團銷量僅為248萬輛。

汽車分析師、沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔向城市進化論表示，東風集團過于依賴合資公司，銷量和營收大部分都來自于合資公司的燃油車。但在國產新能源車的沖擊下，這部分車型自然失去了性價比優勢。

張翔進一步表示，東風集團對燃油車市場的依賴，也導致其新能源汽車投入，一直在低水平徘徊，錯失了發展機遇。后續推出的高端品牌嵐圖，市場表現也不盡如人意，銷量并不高。

以東風汽車集團股份有限公司產銷數據為例，主力合資品牌均面臨挑戰，2024年東風日產、東風本田銷量分別為63.12萬輛、42.82萬輛，同比分別下滑12.7%、29.2%。自主品牌上，東風乘用車、東風嵐圖銷量雖有明顯增長，但規模都不大，銷量分別為21.34萬輛、8.01萬輛。

更嚴峻的是，2025年1-2月最新產銷數據顯示，東風汽車集團股份有限公司汽車銷量仍在下滑。旗下細分品牌中，僅嵐圖汽車銷量實現增長，累計賣出1.6萬輛，同比增長56.7%。

中國城市經濟學會副會長、長江經濟帶高質量發展智庫聯盟秘書長秦尊文接受城市進化論采訪時表示，湖北長期以燃油車為核心業務，積累了比較大的產業鏈。然而，過去的優勢卻成為新能源轉型中的“包袱”，讓湖北的轉型步伐慢于中部其他省份。

以省會城市為例，根據官方數據估算，武漢2023年新能源車產量在29萬輛左右，低于合肥、長沙和鄭州。且從新能源汽車占比上看，武漢的轉型進度明顯低于上述其他中部省會。

到2024年，合肥、長沙、鄭州新能源汽車產量再度大增，分別為137.6萬輛、95萬輛（預計值）、68.1萬輛。而湖北全省才突破50萬輛，意味著武漢與其他中部省會的差距進一步拉大。

秦尊文認為，燃油車是湖北的傳統既有優勢，沒必要放棄。但湖北要重振汽車產業，破局之路在于改變思想，痛下決心，把全省汽車產業的發展主賽道，從燃油車轉到新能源汽車上來。

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切換賽道

秦尊文指出，在湖北“十四五”要構建的五個萬億級支柱產業中，汽車制造是首個總產值突破萬億的，其重要性不言而喻。湖北對汽車制造寄予厚望，提出要加快布局智能網聯汽車、新能源汽車，建成全國重要的專用汽車基地及示范區、新能源和智能汽車研發生產示范區。

如今，湖北又提出力爭年產百萬輛新能源汽車的新目標，意味著湖北再度重視起新能源汽車的發展。

在秦尊文看來，湖北作為汽車大省，有深厚的市場積累。過去一年燃油車產量為88萬輛，今年如若能把其中的五成到六成替換為新能源汽車，全省就能實現50萬新能源汽車的增長，順利實現百萬輛新能源汽車的目標。

秦尊文進一步表示，“理論上，這一塊市場原來就是湖北占有的，再用自己的電車去替代，有這種可能性，但前提是，你要有好的新能源車產品，去實現這部分市場開拓。”

圖片來源：攝圖網500754056

東風汽車，或將扮演這一角色。

3月20日，湖北在提出力爭“湖北造”百萬輛新能源汽車目標的同時，還提出助力東風汽車2025年實現新能源汽車產銷100萬輛。從湖北的動作看，東風汽車或仍是湖北新能源汽車產業發展中的重要依仗。

與此同時，今年，東風汽車新聞發言人也曾公開對外表示，東風正向新能源領域加速改革，“東風將會以全新、年輕的形象與公眾見面。”“我們的改革已經進入到深水區，陣痛是難免的，但結果值得期待。”

早在2024年，東風就已加速新能源新品投放，曾推出近10款新產品。從全年銷售數據看，東風新能源化也出現起色：全年新能源汽車銷售86萬輛，同比增長64.4％，高于行業29個百分點。

一個不爭的事實是，新能源汽車領域，國企發展還不夠快。2024 年最后一天，東風公司宣布，對總部職能部門進行調整，推動公司總部由戰略管控向 " 運營 + 統籌 " 轉型，進一步整合集團資源運營自主乘用車事業。由此，東風乘用車新能源“躍遷行動”跨入新階段。

2025年，東風與長安的合作傳聞，也為東風的改革帶來了更多想象力。對此，張翔認為，東風旗下新能源品牌眾多，定位不夠清晰，缺乏爆款車型。長安新能源發展勢頭較為強勁，深藍、阿維塔等多個新能源車型積累了一批粉絲，市場風格也更激進，或將為東風引入更多市場化基因。

文字 | 劉旭強

*題圖來源：攝圖網500537269 *城市進化論原創出品，未經授權，不得復制和轉載，否則將追究法律責任。