一年一度的中國電動汽車百人會論壇 2025 正在進(jìn)行。昨天，是百人會論壇三天會期中最重要的高層論壇，車圈的十多位大佬先后登臺演講，共話汽車行業(yè)發(fā)展。

作為造車新勢力的代表，李想、何小鵬、李斌、雷軍先后登臺發(fā)表演講。李想進(jìn)一步闡述了星環(huán) OS 開源計劃及其優(yōu)勢，何小鵬全程暢談飛行汽車，李斌則是從研發(fā)投入和充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，回應(yīng)外界對蔚來財務(wù)問題的關(guān)心。雷軍作為汽車行業(yè)新人，第一次參會，分享了小米汽車的成果并呼吁生態(tài)開放。

在國內(nèi)的造車「老炮兒」則重點(diǎn)討論智駕平權(quán)、汽車出海等議題。王傳福說：「開了智駕車，再也開不回非智駕車。」

外資品牌的代表寶馬、奧迪，公布了新車布局、中外合作最新成果。

可以說，昨天全天的高層論壇上大佬們對行業(yè)趨勢的深入探討，就能代表 2025 甚至更長一個時期中國電動汽車發(fā)展的方向，此次論壇的重要程度不言而喻。

從昨天上午開始，42 號車庫來到北京現(xiàn)場參會，并采訪了蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌，吉利汽車集團(tuán) CEO 淦家閱等車圈大佬，收集了相當(dāng)多的干貨和一手信息，以下是我們根據(jù)發(fā)言人出場先后順序進(jìn)行的內(nèi)容整理。

張亞勤院士：10% 的新車在 2030 年具備 L4 智駕能力

在昨天上午舉行的高層論壇中，張亞勤院士首先分享了他對無人駕駛的觀點(diǎn)。

他談到，在過去兩年時間里，中美自動駕駛公司都有很多進(jìn)展。他回憶道：「我去年到舊金山兩次，乘坐 Waymo 無人車體驗(yàn)相當(dāng)好，比我們司機(jī)駕駛得又好，而且也十分安全。」

同時，國內(nèi)企業(yè)地平線、文遠(yuǎn)知行和小馬智行成功上市，百度蘿卜快跑在很多城市開始商用，在武漢全域做無人駕駛，都是很重要的里程碑。

張亞勤認(rèn)為，對于無人駕駛而言，底層邏輯有兩個，其一是大幅增加安全性，目前安全性已經(jīng)能夠增加接近 10 倍。其二是出行成本大幅降低，在過去 100 年中，馬車到汽車讓出行成本降低 1/2 - 1/3，但汽車發(fā)展百年，出行成本變化不大。到了無人車之后，成本會再次下降 1/2 - 1/3，這就讓出行成本和安全性都有大幅度升級。

對于無人駕駛，張亞勤分享了 5 個觀點(diǎn)：

• 無人駕駛是具身智能的特別重要的領(lǐng)域，其中重要的是安全性。目前百度、Waymo 的安全性都比人類駕駛員高 10 倍以上，具體的，百度的數(shù)據(jù)是比人類安全 14 倍。

• 大模型、生成式 AI 對無人駕駛有很大的推動。像是數(shù)據(jù)不足、長尾 Corner Case、駕駛常識問題，大模型都有很大的進(jìn)步。

• 需要多模態(tài)的傳感器，不僅需要激光雷達(dá)，也可以有 4D 雷達(dá)，也可以有別的不同的模塊。數(shù)據(jù)源越多，就能做更好的決策。另外，不能把純視覺和多模態(tài)感知像宗教一樣劃分。

• L4 無人駕駛要以單車智能為主，車在沒有任何外力輔助的時候一定能開起來，車路協(xié)同，云等方面是作為補(bǔ)充。

• 張亞勤認(rèn)為，如果 Waymo、百度等自動駕駛公司做得順利，今年就可以達(dá)到自動駕駛的 ChatGPT 時刻，但規(guī)模化還需要更長時間。到 2030 年，10% 的新車將擁有 L4 的智駕能力，屆時智駕的 DeepSeek 時刻就來臨了。

深藍(lán)汽車 CEO 鄧承浩：未來汽車品牌可能不超過 20 個

在演講中，鄧承浩首先總結(jié)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的四大特征。

第一，競爭在重塑，洗牌在加劇。他談到，如今自主品牌滲透率超過 70%，滲透率超過 50%。同時，各大汽車集團(tuán)銷量分化，競爭加劇。鄧承浩認(rèn)為，對于中國市場而言，我們最終的汽車品牌應(yīng)該不會只有 3 - 5 個，最后有可能不超過 20 個品牌相對有一定的聲音。

第二，上半場電動化，下半場智能化，轉(zhuǎn)型速度非常快。

在電動化方面，長安汽車計劃量產(chǎn)固態(tài)電池，今年將發(fā)布樣車，2026 年裝車驗(yàn)證，2027 逐步量產(chǎn)。鄧承浩表示，長安汽車的固態(tài)電池可以實(shí)現(xiàn) 400 Wh/kg 的能量密度，這讓車輛續(xù)航達(dá)到 1,500 km 以上，同時讓安全性提升 70%。

他補(bǔ)充道：「具備成本、質(zhì)量、性能競爭力的固態(tài)電池產(chǎn)品，真正大規(guī)模的商用化，我們認(rèn)為還有很長的路要走，這里還有很多科學(xué)問題要解決，我們預(yù)計2030年以后或許有機(jī)會規(guī)模化量產(chǎn)。」也就是說，現(xiàn)在買電動汽車不用怕電池技術(shù)背刺。

在智能化方面，長安汽車今年已經(jīng)發(fā)布北斗天樞 2.0 計劃，發(fā)布了智能駕駛解決方案。同時，深藍(lán) S09 也很快會量產(chǎn)，這款車將成為深藍(lán)汽車 30 - 35 萬的大六座旗艦級產(chǎn)品。

第三，跨界合作、跨界傳播成為產(chǎn)業(yè)新常態(tài)。一方面，中外企業(yè)合作不斷深入。另一方面，汽車企業(yè)會直接面向 C 端用戶。

鄧承浩表示，這方面發(fā)現(xiàn)了很多挑戰(zhàn)和壓力。他特別舉例小米汽車：「原來我們認(rèn)為一個好的產(chǎn)品就已經(jīng) OK 了，但是現(xiàn)在一個好的產(chǎn)品跟好的流量結(jié)合非常重要。我們團(tuán)隊(duì)開玩笑說，我們上個熱搜就像過年一樣，結(jié)果小米雷總天天在過年，有時還一天過好幾個年，我覺得對我們挑戰(zhàn)還蠻大的。」

第四，長安汽車加速布局汽車出海。鄧承浩說，去年 12 月和今年 3 月，他基本都在歐洲，去了幾十家比亞迪的店、也去了很多 NIO House，甚至還去小鵬的 4S 店借會議室開會……

今年 3 月 21 日，深藍(lán)汽車在德國舉辦品牌發(fā)布會，將在歐洲市場發(fā)售深藍(lán) S07，緊接著還會發(fā)布深藍(lán) S05。下個月，深藍(lán)汽車位于泰國的新能源整車工廠將正式投產(chǎn)，首款車型是全球化戰(zhàn)略車型深藍(lán) S05，加速全球化布局。

面對汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，鄧承浩針對汽車出海，以及 AI、自動駕駛、飛行汽車，還有充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提出了建議。

廣汽集團(tuán)高銳：今年上市國內(nèi)首款 L3 自動駕駛汽車

廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理高銳在演講中從產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)的變化，以及廣汽高質(zhì)量發(fā)展計劃兩方面展開。

他談到，今年智能平權(quán)成為市場的競爭焦點(diǎn)，高速 NOA、城市 NOA 高階智駕正向 10 萬 - 20 萬元的主流價格區(qū)間普及。同時，2024 年中國新能源車滲透率達(dá)到 40.9%，總量占全球新能源汽車銷量 60%。在整車規(guī)模躍升的背后，動力電池退役潮也會加速到來，預(yù)計到 2030 年中國動力電池累計退役量突破 300 萬噸。此外，低空飛行器、人形機(jī)器人也備受矚目，它們與智能新能源汽車技術(shù)互通、供應(yīng)共享、工藝復(fù)用，正呈現(xiàn)出加速融合的態(tài)勢。

面對巨大的市場空間，高銳宣布了廣汽集團(tuán)的多項(xiàng)計劃。今年以來，傳祺向往 S7、昊鉑 HL、埃安 UT、廣汽豐田鉑智 3X、廣汽本田 P7 陸續(xù)上市，全面覆蓋了純電、增程、插混等新能源動力，并將激光雷達(dá)、高階智駕打入 14 萬級以內(nèi)。

他還說道：「今年我們將啟動國內(nèi)首個 L3 自動駕駛車型量產(chǎn)上市的銷售，廣汽與滴滴合作首款 L4 自動駕駛前裝量產(chǎn)車型將會下線交付。」

到 2027 年，廣汽會正式推出面向消費(fèi)者的 L4 自動駕駛車型，力爭產(chǎn)品智駕水平和研發(fā)能力進(jìn)入全球第一陣營。

廣汽集團(tuán)位于番禺的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園累計落實(shí)投資 460 億元，陸續(xù)建成廣汽埃安的智能零碳工廠，因湃電池、銳湃動力等新能源的重點(diǎn)項(xiàng)目，構(gòu)建了從鋰礦到充電設(shè)施再到電池回收一體化的全鏈條能源生態(tài)。同時，廣汽集團(tuán)加快國際化步伐，在 74 個國家和地區(qū)布局，構(gòu)建多元產(chǎn)品布局。

此外，廣汽發(fā)布了 L4 級的 Robobus，推出多旋翼和復(fù)合翼的兩個系列飛行汽車，以及具身智能人型機(jī)器人。高銳表示，廣汽全場景、立體化智能出行的大生態(tài)已經(jīng)初步成型。

李想：4 月底能逐步看到開源操作系統(tǒng)成果

3 月 27 日舉行的 2025 中關(guān)村論壇年會上，理想汽車董事長兼 CEO 李想宣布，開源理想星環(huán) OS。

昨天上午舉行的 2025 中國電動汽車百人會論壇上，李想進(jìn)一步分享了星環(huán) OS 技術(shù)細(xì)節(jié)，并闡述了其五大優(yōu)勢。

李想在開場時說道：「大概 4 月底大家就能逐步看到我們的開源成果。」

根據(jù)星環(huán) OS 系統(tǒng)架構(gòu)圖，理想汽車開源包含了三個部分，分別是智能車控 OS、智能駕駛 OS 以及通信中間件及工具鏈。

其中，基于智能車控 OS，可以把所有車輛控制的相關(guān)功能都集成在一個控制器里，節(jié)省開發(fā)成本，并且讓功能定義更靈活。同時，操作系統(tǒng)適配不同的 MCU，研發(fā)效率可以快速提升。

智能駕駛 OS 是車輛的大腦控制系統(tǒng)，可以通過任務(wù)調(diào)度、圖像優(yōu)化處理，實(shí)現(xiàn)對算力的高效利用；也可以實(shí)現(xiàn)非常好的算力共享，一顆芯片同時處理多個工作。

通信中間件及工具鏈相當(dāng)于車輛的神經(jīng)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)信號的有效傳遞。同時，理想汽車在安全上做到整車全域安全部署，提升車輛整體安全。

李想總結(jié)了星環(huán) OS 的五大優(yōu)勢：

• 適配非常靈活。一顆芯片的適配周期大約 4 周，相比理想汽車曾經(jīng)使用的 AutoSar 節(jié)省了約 5 個月時間。

• 對于芯片的適配范圍特別廣。星環(huán) OS 支持 Arm，RISC-V 的 32 位、64 位等架構(gòu)的芯片，對于國內(nèi)外主流廠商地平線、芯馳、英飛凌、英偉達(dá)等都有很好的支持。

• 性能更強(qiáng)。以 AEB 為例，在 120 km/h 行駛時，星環(huán) OS 的低延時可以縮短 7 米的制動距離。同時，整個系統(tǒng)相比 AutoSar 響應(yīng)時間快 1 倍，穩(wěn)定性提高 5 倍。

• 成本更低。拿 2024 年舉例，理想汽車大概一年節(jié)省了幾十億的 BOM 成本，過去車上重復(fù)傳感器、重復(fù)計算的需求都砍掉了。同時，可以更快實(shí)現(xiàn) OTA。

• 安全性更高。星環(huán) OS 實(shí)現(xiàn)了多層次的安全防護(hù)架構(gòu)，通過軟硬結(jié)合，簽名驗(yàn)證速度提升 4 倍，實(shí)現(xiàn)了全鏈路的設(shè)備認(rèn)證、訪問控制和數(shù)據(jù)加密能力。

何小鵬：飛行汽車可能有 2 萬億美元市場

在昨天上午的演講中，何小鵬重點(diǎn)講了講飛行汽車的進(jìn)展。

他談到，1886 年，人類發(fā)明了汽車，如今全球有兩家汽車公司可以實(shí)現(xiàn)年銷千萬輛，多家可以實(shí)現(xiàn)年銷百萬輛。同時，飛機(jī) 1903 年首飛，如今卻沒有一個公司可以年銷 1,000 架飛機(jī)。

何小鵬認(rèn)為，未來 10 - 20 年時間全球飛行汽車銷量大約是昨天汽車銷量的 3% - 5%，但是銷售收入大概可以達(dá)到汽車的 20%。這樣來看，每年全球汽車大約有 10 萬億美元市場，飛行汽車未來可能會有 2 萬億美元。

在過去十年中，小鵬投入到飛行汽車研發(fā)的費(fèi)用達(dá)到 100 億元，1,400 人參與研發(fā)。2025 年還會投入 30 億元用于飛行領(lǐng)域。

何小鵬說：「每臺飛行汽車用 300 公斤碳纖維，一旦在 2026 年量產(chǎn)，相信我們會成為全球使用碳纖維最大的汽車工廠。」

目前，小鵬飛行汽車工廠已經(jīng)開始建設(shè)，工廠建成后，計劃年產(chǎn) 1 萬臺飛行汽車。同時，該工廠也將成為全球首個流水線規(guī)模量產(chǎn)的飛行汽車工廠。

何小鵬歡迎大家考取飛機(jī)駕照：「相信對于很多朋友來說，十分鐘就可以非常適應(yīng)怎么樣開飛機(jī)。」

高翔：到 2027 年將推出 40 款車型

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔首先分析了中國新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場格局，并表示增長、創(chuàng)新與合作是寶馬進(jìn)入中國市場 30 年以來一直關(guān)注的三個主要話題。

2024 年，寶馬在中國交付 71.5 萬輛汽車，其中包括 10 萬輛純電動車。而寶馬在中國已經(jīng)累計交付 40 萬輛新能源汽車。

今年 3 月 14 日，第一輛中國制造的寶馬新世代測試車已經(jīng)在沈陽下線，進(jìn)入全面測試的階段，高翔本人已經(jīng)在本周試駕過這些車。到 2026 年，沈陽 iFACTORY 數(shù)字智慧工廠將開始生產(chǎn)新世代車型。

同時，高翔表示，從現(xiàn)在到 2027 年，寶馬將推出超過 40 款全新或改款車型。

高翔強(qiáng)調(diào)，寶馬在中國的增長和創(chuàng)新成就與中國合作伙伴密不可分。例如，寶馬此前發(fā)布的第六代大圓柱電池就是寶馬與中國合作伙伴合作的典型案例。通過與 300 家合作伙伴合作、40 多個聯(lián)合項(xiàng)目研究，寶馬研發(fā)出了新一代電池。同時，寶馬與華為展開合作，在中國開發(fā)基于鴻蒙操作系統(tǒng)的車載數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。此外，寶馬與阿里巴巴達(dá)成合作，大語言模型將進(jìn)入汽車。

高翔還就人工智能、國際政策和標(biāo)準(zhǔn)，以及市場健康增長提出三點(diǎn)建議。他強(qiáng)調(diào)，寶馬認(rèn)為下一階段的行業(yè)增長應(yīng)該側(cè)重市場驅(qū)動為主，而非「內(nèi)卷式競爭」。同時，純電動、PHEV、燃料電池車、高效內(nèi)燃機(jī)平衡發(fā)展，以確保行業(yè)長期繁榮。

羅英瀚：華為頂級智駕與 Quattro 匹配，1+1>2

奧迪中國總裁羅英瀚在演講中說：「我們相信 1+1>2。」

奧迪通過與一汽合作，基于 PPC 和 PPE 平臺的車型將在今年推向市場。同時，奧迪也融入了華為 ADAS 系統(tǒng)。他說道，頂級的智能駕駛與奧迪駕駛特性以及 Quattro 相匹配，確保奧迪可以持續(xù)為高端客戶服務(wù)。

羅英瀚還談到了與上汽的合作，品牌名稱使用字母標(biāo)識 AUDI，目前正在快速跟進(jìn)高檔電動車的開發(fā)。羅英瀚相信，這是雙方互利共贏的結(jié)果。

根據(jù)規(guī)劃，今年將是奧迪在中國的產(chǎn)品大年，新一代燃油車、純電車以及 AUDI 全新品牌。未來兩年，奧迪將推出 7 款新車。

羅英瀚還對汽車行業(yè)競爭發(fā)表了三個觀點(diǎn)：1. 追求互利的合作關(guān)系而不是零和競爭；2. 追求質(zhì)量和可靠性；3. 追求共同努力來提出新的解決方案和最好的解決方案。

王傳福：開了智駕車，再也開不回非智駕車

王傳福在演講中回顧了 2025 開年以來比亞迪在電動汽車、智能化領(lǐng)域的最新進(jìn)展。他表示：「安全是電動車最大的豪華，智駕是安全出行的最強(qiáng)守護(hù)。」

王傳福認(rèn)為，汽車的電動化上半場是改善性的，下半場的智能化則是顛覆性的。「開了智駕車，再也開不回非智駕車。」

實(shí)際上，電動化的變革并不算快。王傳福認(rèn)為，智能化的下半場變革大約就是 2 - 3 年，變革速度加快。從前，業(yè)內(nèi)用新能源車滲透率衡量行業(yè)發(fā)展速度，如今還要用高階智駕推動行業(yè)發(fā)展。

在出海方面，去年比亞迪在海外 10 多個國家和市場進(jìn)入了全品牌前十名。同時，首個海外乘用車基地已經(jīng)投產(chǎn)。

尹同躍：歲數(shù)最大的雷軍粉絲

奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍的發(fā)言尤其幽默。

尹同躍登臺后說道：「在王傳福董事長之后講話，壓力非常大，比市場壓力還要大；和雷軍坐在一起，享受了歲數(shù)最大的雷軍粉絲的好處；每次來，聽到萬鋼主席和歐陽院士的講演都是最好的學(xué)習(xí)機(jī)會，內(nèi)容極為豐富，理解上，有時候理解不了。」

談到奇瑞的創(chuàng)新，尹同躍表示奇瑞一直依靠開放式創(chuàng)新。在電動化方面，與寧德時代合作；在智能化方面，地平線為奇瑞賦能很多。

尹同躍特別幽默地說道：「聰明的腦袋不長毛（與地平線 CEO 余凱形象相符），體現(xiàn)在車上面的確很聰明，能搶道。」

談到新能源車出海，尹同躍表示，奇瑞一直堅持全球市場，國內(nèi)和國際市場并舉。一方面奇瑞積極「走出去」，另一方面積極開展國際合作，兩條腿走路。

淦家閱：智駕平權(quán)的前提是安全

淦家閱在演講中說，吉利通過大算力、大模型、大數(shù)據(jù)三大核心能力推動全域 AI 落地。

在大算力方面，吉利打通自己的生態(tài)鏈，依托星睿智算中心 2.0，吉利的 AI 算力達(dá)到 23.5 EFLOPS，在全球車企中僅次于特斯拉。同時，吉利聯(lián)合階躍星辰開發(fā)多模態(tài)大模型，并決定向全球開源，以促進(jìn) AI 技術(shù)的行業(yè)普惠。

在大模型開發(fā)方面，吉利在新能源轉(zhuǎn)型之初就同步開始布局了 AI 大模型的開發(fā)團(tuán)隊(duì)建立，吉利聯(lián)合階躍星辰開始進(jìn)行多模態(tài)通用類大模型，聯(lián)合參與階躍 Step—Video 和 Step—Audio，均為多模態(tài)通用類大模型，可以實(shí)現(xiàn)語音類和視頻類內(nèi)容生成。同時，吉利也將階躍的多模態(tài)通用大模型和吉利的星睿垂類大模型相結(jié)合，使車內(nèi)交互更豐富。

在大數(shù)據(jù)方面，淦家閱表示，目前吉利具備 L2 級以上的智能駕駛車輛已經(jīng)超過 750 萬輛，實(shí)際行駛里程超過百億公里，位居中國車企第一。同時，吉利自研了 AI-Drive 大模型，可以實(shí)現(xiàn)每小時生成萬公里級復(fù)雜駕駛工況，世界模型訓(xùn)練智駕效率提升 30 倍。

在有了大算力、大模型、大數(shù)據(jù)之后，吉利用 AI 賦能整車、能源、底盤、智駕等領(lǐng)域。在智慧能源方面，吉利自研了星睿 AI 云動力大模型，如今電混轎車和 SUV 的虧電油耗分別進(jìn)入 2L 和 3L 時代。在智能底盤方面，吉利自研 AI 數(shù)字底盤確保車輛在極端狀態(tài)下保持穩(wěn)定。智能駕駛領(lǐng)域，吉利推出千里浩瀚智駕方案。

在會前的采訪環(huán)節(jié)，淦家閱專門提到了「安全」的重要性。淦家閱強(qiáng)調(diào)，吉利做所有產(chǎn)品第一要素就是安全。「我們認(rèn)為，一個產(chǎn)品不安全，或者它質(zhì)量不合格，這個產(chǎn)品就會變成0，對用戶是0價值或者是負(fù)價值。吉利在智駕推出的時候，一定是要把安全放在第一。」

李斌：開放芯片和操作系統(tǒng)

李斌在演講中，首先宣布 ET9 已經(jīng)開啟交付。昨天李斌將演講的重點(diǎn)放在了蔚來的自研技術(shù)，以及充換電網(wǎng)絡(luò)上，試圖用這兩方面的闡述，回應(yīng)業(yè)內(nèi)對蔚來財務(wù)狀況的關(guān)注。

李斌重點(diǎn)講了講蔚來自研智駕芯片神璣 NX9031。李斌說，從性能上講，一顆神璣 NX9031 至少等于現(xiàn)售車型的 4 顆 Orin-X 芯片性能。并且，李斌專門強(qiáng)調(diào) NX9031 是一顆「滿血版」芯片，其性能和英偉達(dá) Thor-X 相近。

在會前采訪中，李斌同樣強(qiáng)調(diào)了這一觀點(diǎn)，今年率先上車的 Thor 芯片都是「殘血版」Thor-U，這就讓 NX9031 成為市面上第一款量產(chǎn)裝車的 5 nm 智駕芯片。

李斌談到，自研芯片的投入非常巨大，研發(fā)芯片的投入，大概和建設(shè) 1,000 座換電站的投入相當(dāng)。

在智駕冗余設(shè)計方面，蔚來 ET9 用于冗余的成本就達(dá)到了 3 萬元。

另一方面，ET9 搭載了面向 AI 的整車操作系統(tǒng) SkyOS。

并且，蔚來對自研芯片和操作系統(tǒng)持開放態(tài)度，李斌說：「如果想用我們的芯片或者我們的操作系統(tǒng)，直接找我們就行。」

近期，業(yè)內(nèi)高度關(guān)注蔚來的財務(wù)狀況，李斌從研發(fā)投入、充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面進(jìn)行了具體闡述。

根據(jù)李斌公布的數(shù)據(jù)，蔚來近兩年的研發(fā)投入都在 130 億元以上。李斌說：「在創(chuàng)立蔚來的時候，就給自己立下目標(biāo)，一定要做正向開發(fā)。」

李斌談到，在蔚來投入 600 億之后，公司無形資產(chǎn)只有 400 萬美元。同時，蔚來是中國第一家在美國、香港、新加坡三地上市的車企，會用最高的財務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求自己。「我們虧的錢，虧在哪都是一目了然的。」

李斌表示，大家經(jīng)常說蔚來服務(wù)做得好，可能錢都花在了服務(wù)上。其實(shí)不然，蔚來的錢主要都花在了研發(fā)上。李斌也承認(rèn)，蔚來在管理經(jīng)營上有很多要提高的地方，交了很多學(xué)費(fèi)，頁不可避免地浪費(fèi)了很多錢。

「我自己在這方面要繼續(xù)成長，我們整個團(tuán)隊(duì)還要繼續(xù)成長，但是在研發(fā)方面，在技術(shù)創(chuàng)新方面，不會降低對自己的要求。」這意味著，蔚來依然會堅定研發(fā)投入。

另一方面，蔚來也把錢花在了建設(shè)充、換電網(wǎng)絡(luò)上。目前，蔚來換電次數(shù)接近 7,000 萬次，充電服務(wù)超過 5,200 萬次（其中 80% 是蔚來以外的用戶）。在全國范圍內(nèi)，蔚來已經(jīng)建成 3,206 座換電站，其中 972 座高速路換電站，基本建成覆蓋全國的換電網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)規(guī)劃，蔚來將在今年上半年完成充電縣縣通，到今年年底要實(shí)現(xiàn) 27 個省級行政區(qū)，2,800 個縣的換電縣縣通。

李斌相信，蔚來布局換電站不僅僅能服務(wù)用戶，也能幫助賣車，這是蔚來在長三角地區(qū)賣車的經(jīng)驗(yàn)。

在會前的采訪環(huán)節(jié)，李斌再次談到蔚來「交學(xué)費(fèi)」的事。他認(rèn)為，蔚來最大的「學(xué)費(fèi)」是換電站布局太晚了。此前，蔚來低估了換電站對用戶買車的作用。如果 2022、2023 年建的再早一點(diǎn)的話，銷量、用戶滿意度會更好一些。

如今，在蔚來保有量最高的地區(qū)——有一半的蔚來都賣到了江浙滬三地，加上安徽占到 60% 銷量。去年年底，江蘇實(shí)現(xiàn)換電縣縣通，就在本月，浙江除兩個海島外，也實(shí)現(xiàn)了換電縣縣通。在上海地區(qū)，180 座換電站正服務(wù) 10 萬用戶。

雷軍：三天完成一年銷量目標(biāo)

雷軍登臺時，會場內(nèi)座無虛席，還有相當(dāng)多的人站立旁聽。然而，這還是雷軍第一次參加中國電動汽車百人會論壇。

雷軍從小米汽車交付進(jìn)展、征戰(zhàn)賽道、生態(tài)開放等三方面進(jìn)行了詳細(xì)講述。

去年同期，小米 SU7 正式上市，不到一年的時間，SU7 交付量突破 20 萬臺。去年 4 月，小米 SU7 上市首月，鎖單 8.8 萬臺，60% 是天使單，也就是沒有試駕、沒看過車直接下單。加上小米 26 萬元的平均售價，雷軍認(rèn)為，這就是消費(fèi)者對小米的信任。

雷軍回憶，剛剛進(jìn)入汽車行業(yè)的時候，很多人說小米入局太晚，但昨天往回看，雷軍認(rèn)為小米造車的時間剛剛好。小米造車的時候技術(shù)、用戶消費(fèi)習(xí)慣、供應(yīng)鏈都已經(jīng)成熟。

上個月，小米發(fā)布 SU7 Ultra，雷軍說道：「讓我極為震撼的是，三天不到的時間銷售了 1 萬輛，提前完成了全年的任務(wù)。」

實(shí)際上，去年全年 50 萬以上的豪華轎車銷量為 12.1 萬輛，這意味著超豪華市場為小米打開了大門。

雷軍談到，他特別認(rèn)同李斌的觀點(diǎn)，深耕底層技術(shù)，長期持續(xù)投入。五年來，小米的研發(fā)投入達(dá)到 1,050 億元，預(yù)計今年的投入也將超過 300 億。

去年，小米 SU7 Ultra 原型車在紐北跑出 6 分 46 秒 874 的成績，成為紐北最速四門車。今年，SU7 Ultra 量產(chǎn)版在上海國際賽車場戰(zhàn)勝保時捷 Taycan（參數(shù)丨圖片） Turbo GT，還得到了保時捷的「公開點(diǎn)贊」。

雷軍談到，對于小米這一科技企業(yè)來說，把包括智能駕駛、智能座艙、語音等智能化做好是小米的本分。

同時，雷軍談到愿意開放小米智能生態(tài)。小米開發(fā)了許多車內(nèi)硬件生態(tài)，包括手機(jī)支架、后排屏幕、雙表盤、底盤氛圍燈等。雷軍希望業(yè)內(nèi)同行能夠共享資源，大家一起統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

余凱：地平線征程 6P 回片，城區(qū)智駕 Q3 量產(chǎn)

余凱在演講中首先回顧了地平線在智駕領(lǐng)域的成果。

2024 年，地平線首次在智駕芯片市占率獲得中國第一，超過 30% 的份額。也就是說，中國每賣出 3 臺 L2 級以上的智能汽車，就有一臺是地平線的方案。

在芯片和軟件算法上，2023 年發(fā)表的 CVPR 論文，成為全世界第一個公開發(fā)表的端到端自動駕駛算法 UniAD，獲得了 CVPR 最佳論文獎。去年發(fā)表的論文 Vision Mamba 在全球 4 萬篇 AI 領(lǐng)域論文中引用率排名第三。

余凱談到，今年以來行業(yè)掀起了「智駕平權(quán)」浪潮，奇瑞、吉利、長安、廣汽等車企紛紛發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品，而地平線要么是唯一的供應(yīng)商，要么是唯二的供應(yīng)商。

余凱說：「我相信今年我們會取得最大的份額，就像最近行業(yè)里給地平線一個綽號，叫做『智駕領(lǐng)域的最大公約數(shù)』。」

同時，余凱宣布，征程 6 系列的旗艦版，具備 560 TOPS 算力的征程 6P，最近已經(jīng)成功回片，并且成功點(diǎn)亮，在 100 小時內(nèi)完成實(shí)車驗(yàn)證。

此外，地平線推出 SuperDrive（HSD）城區(qū)高階智駕系統(tǒng)，將于今年 Q3 量產(chǎn)上車。

余凱認(rèn)為，回顧手機(jī)發(fā)展歷史，智能汽車時代智駕的角色就類似手機(jī)基帶。地平線認(rèn)為今年將是「智駕元年」，智駕將達(dá)到普通司機(jī)的水平；而在 3 年之內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)「脫手開」，智駕水平媲美專業(yè)司機(jī)；在 5 年內(nèi)，將實(shí)現(xiàn)「閉眼開」，智駕將達(dá)到頂級車手駕駛水平；在 10 年內(nèi)，將實(shí)現(xiàn)「隨心開」，智駕水平超越人類。

對于手機(jī)行業(yè)而言，廠商可以選擇自研基帶，也可以使用供應(yīng)商方案。余凱認(rèn)為，在自動駕駛行業(yè)同樣有著「二八開」的規(guī)律，即 20% 的車企自研，80% 找合作伙伴。實(shí)際上，無論是自研，還是選擇供應(yīng)商，最終目標(biāo)都是跟上技術(shù)演進(jìn)的速度。