自仰望U8（參數(shù)丨圖片）誕生起，這個定位高端旗艦的品牌就給人一種另類經(jīng)典的暴力美學(xué)感受，高昂的售價配合獨(dú)有的極限安全技術(shù)體系，刷新極限安全的新高度。所以，當(dāng)仰望宣布要打造一臺旗艦級轎車的時候，所有人第一想法包括整個輿論風(fēng)向都始終認(rèn)為U7不會便宜。因此，當(dāng)仰望U7在3月27日的上市售價被宣布為62.8萬元起時，大家一直存在的價格固有印象似乎在那一刻被顛覆了——原來，這臺豪華旗艦轎車并不貴。

豪華旗艦轎車在動力系統(tǒng)必須要有自成的獨(dú)特性，所以仰望U7就比較暴力，不管純電還是插混，通通四電。純電版本總功率1305馬力，配合高性能的135.5度刀片電池，純電續(xù)航720公里；插混版本同樣采用四電機(jī)，電機(jī)功率依舊是1306匹，四個電機(jī)采用油冷的行駛，雙電子油泵的加入使得U7在官方連續(xù)彈射起步77次的測試中能夠?qū)⒓铀俪煽兎€(wěn)定在3秒內(nèi)。至于純電的最大500千瓦充電功率、1700安的峰值放電電流和雙槍直流快充，也都是比亞迪在純電上的技術(shù)修為。

旗艦轎車要有安全維度的保障，四個電機(jī)是仰望標(biāo)志性的易四方技術(shù)的基礎(chǔ)，這套技術(shù)在U8上已經(jīng)被我們熟知，除了性能上的輸出和原地掉頭、圓規(guī)掉頭等動態(tài)車身靈活性，U7依舊強(qiáng)調(diào)極限狀態(tài)下的安全穩(wěn)定性。對于四個電機(jī)獨(dú)立控制扭矩輸出，U7的麋鹿成績來到了95.78公里每小時。同時實(shí)現(xiàn)冰雪暴雨天氣下和在高速狀態(tài)下爆胎后的車身穩(wěn)定性。除此之外，仰望U7還帶來了高速側(cè)向追尾穩(wěn)行功能，也就是我們常常看到的“美式截停”后對于車身姿態(tài)控制，在側(cè)后方受到撞擊時，通過降低底盤抑制側(cè)傾、控制后輪反方向轉(zhuǎn)動等來保障車輛的行車軌跡。

作為品牌的旗艦，需要有獨(dú)占的發(fā)動機(jī)，混動版本的發(fā)動機(jī)并非來自比亞迪的驍云插混，而是直接為U7插混裝上了一臺罕見的2.0T水平對置四缸發(fā)動機(jī)，別人搞水平對置都是為了降低重心增強(qiáng)操控，比亞迪則是在此基礎(chǔ)上通過更低的縱向尺寸來留出放下前置的兩個電機(jī)的空間，優(yōu)化整車頭部的整體布局。這臺發(fā)動機(jī)最大功率245馬力，綜合續(xù)航1000公里。

坐在旗艦轎車內(nèi)往往是比較尊貴的用戶，所以駕乘舒適性很重要。U7的另一大亮點(diǎn)就是首發(fā)搭載的云輦-Z，采用首創(chuàng)的懸浮電機(jī)直驅(qū)技術(shù)，利用懸浮點(diǎn)擊取代傳統(tǒng)的液壓減振器，擁有50千瓦的懸架調(diào)節(jié)功率，配合50微秒的探測響應(yīng)速度，和5毫秒的全鏈路執(zhí)行速度，使得U7能夠快速調(diào)節(jié)，保持了整車的穩(wěn)定性。甚至仰望自己做的宣發(fā)里面也是想要強(qiáng)調(diào)在底盤技術(shù)加持下的車輛行駛姿態(tài)，讓民間傳統(tǒng)藝人站在U7車頂上進(jìn)行雜技表演來展示云輦-Z帶來的穩(wěn)定。

云輦-Z帶來的另一個改變則是在過彎狀態(tài)下的向心力，通過控制彎道外側(cè)懸架升高、內(nèi)測懸架降低，通過抑制過彎時候車身姿態(tài)的側(cè)傾降低車內(nèi)成員的不適，另外U7還能夠?qū)崿F(xiàn)急加減速車身俯仰控制、單側(cè)抬升防撞、應(yīng)急躲閃等功能。

在春節(jié)后的比亞迪發(fā)布會中，全面普及智駕的比亞迪推出了三種階梯式的高階智駕版本，最神秘的莫過于最頂級的天神之眼 A，同時也作為仰望整個高端品牌的獨(dú)占技術(shù)，在U7上擁有3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的32個傳感器，內(nèi)置雙Orin X芯片，算力達(dá)到了508TOPS，去高精地圖，城市領(lǐng)航功能交付即開通。

以上我們提到的技術(shù)體系是仰望U7作為高端豪華產(chǎn)品在獨(dú)特性方面的護(hù)城河，那么豪華設(shè)計和質(zhì)感則是U7作為豪華旗艦轎車的基本素養(yǎng)。外觀方面U7與旗下超跑U9一致，時空之門的品牌風(fēng)格下取自三星堆青銅面具的設(shè)計靈感，采用了雙C型大燈的設(shè)計，從視覺上看相當(dāng)夸張但氣質(zhì)獨(dú)特。

側(cè)面則是標(biāo)準(zhǔn)的轎車設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)0.195，尺寸上純電軸距3米16，插混版是3米2，車尾采用貫穿矩陣式的燈組以及電動可調(diào)的擾流板，底部添加了擴(kuò)散器。

車內(nèi)是仰望的星環(huán)座艙，前排通過三塊大屏帶來對稱的設(shè)計來營造檔次感，內(nèi)置23個揚(yáng)聲器和升降高音單元。在內(nèi)飾包裹裝飾件上，U7提供楓木飾板和碳纖維兩種選擇，對應(yīng)珠緞白和云錦紅兩種內(nèi)飾配色。

U7提供4座和5座可選，五座版后排用的偏向運(yùn)動的一體式座椅；四座版本車型則是在各方面看齊主流的豪華旗艦轎車配置，兩個娛樂屏、獨(dú)立的小桌板、冰箱以及一鍵開啟舒享功能的獨(dú)立座椅。

在汽車工業(yè)發(fā)展歷史上，對于這個級別的用戶而言，一臺豪華定位的旗艦轎車除了需要體現(xiàn)昂貴價格帶來的認(rèn)同感之外，還需要體現(xiàn)用戶在舒適、性能和科技等全方面的追求。旗艦轎車的存在早已超越了交通工具屬性的范疇，要讓用戶深刻感受到豪車所帶來的不同。如今的國產(chǎn)廠商想要沖擊高端，在無法同歐美廠商拼歷史底蘊(yùn)的情況下，技術(shù)獨(dú)特性是破局的關(guān)鍵。所以同樣作為旗艦，仰望將U7的科技樹側(cè)重點(diǎn)放在安全和舒適性上，這臺旗艦轎車所透露出的能力是比亞迪技術(shù)開發(fā)實(shí)力和垂直整合能力的體現(xiàn)，同時也是大家口中以技術(shù)代差面對傳統(tǒng)百年老廠們的一場挑戰(zhàn)，在豪華旗艦轎車領(lǐng)域“掀桌子”，是比亞迪在高端民用技術(shù)上的一場新革命。