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編輯：壓鑄小司機

核對：壓鑄老司機

?？铺┛?0萬電驅項目

3月24日，奇瑞集團旗下?？铺┛嗽诎不帐徍辈齾^宣布，年產50萬臺新能源汽車電驅動系統項目正式開工，同時簽約第六代DHT混動系統產線（規劃年產60萬臺）。#壓鑄##奇瑞汽車#

深度解讀：

電驅系統為何是核心？
電驅動系統是新能源汽車的“心臟”，直接決定車輛的動力效率、續航里程和成本控制。?？铺┛舜舜我巹澋?0萬臺年產能，相當于特斯拉上海超級工廠Model Y車型的配套規模（Model Y年產能約50萬輛）。

關鍵數據：項目分兩期建設，一期已建成15萬臺產能，二期新增35萬臺產線，總投資30.5億元。按單車價值量計算，50萬臺電驅系統年產值將突破200億元（參考比亞迪2023年電驅業務收入240億元）。

技術差異化在哪里？

奇瑞電驅系統采用全域800V高壓平臺，支持最高400kW峰值功率，零百加速進入3秒級。與華為DriveONE、匯川技術同類產品相比，奇瑞自研電驅系統在NVH（噪音控制）和溫控效率上更具優勢，尤其適合北方嚴寒地區。

技術拆解：
奇瑞第六代DHT混動系統（Dual Hybrid Transmission）將推出DHT230和DHT160兩個版本，分別對應不同市場需求：

• DHT230：主打家用市場，綜合續航超1500公里（WLTC工況），虧電油耗低至3.8L/100km（比亞迪DM-i虧電油耗為4.2L/100km）；
• DHT160：性能取向，匹配1.5T發動機，系統綜合功率達300kW，零百加速5秒內，直接對標吉利雷神混動Hi·P。

核心突破：

雙電機平行軸架構：規避豐田THS的專利壁壘，傳動效率提升至97.5%（行業平均約92%）；

智能能量管理算法：基于實時路況預測油耗，綜合能耗再降10%；

成本控制：通過模塊化設計，單套DHT系統成本較比亞迪DM-i降低15%（約2000元）。

產能野心：
30萬臺DHT230+30萬臺DHT160的規劃，意味著奇瑞混動車型年產能將達60萬輛，超過長城檸檬混動（2023年產能20萬臺）和長安藍鯨iDD（規劃15萬臺），直逼比亞迪DM-i的150萬臺規模。

港股IPO上市背景：
2024年2月28日，奇瑞汽車正式向港交所遞交IPO申請，擬募資15-20億美元。這是繼2004年嘗試A股未果后，奇瑞第二次沖擊資本市場。

募資用途拆解：

50%用于新能源車研發：重點開發E0X高端電動平臺（對標蔚來NT2.0）、800V高壓快充技術；

30%投入下一代電池：固態電池研發及半固態電池量產（計劃2026年裝車）；

15%擴建全球化產能：歐洲、東南亞工廠建設及北美市場本地化適配；

5%補充流動資金：緩解2023年因新能源轉型導致的現金流壓力（奇瑞2023年研發投入超180億元）。
若成功上市，奇瑞將成為繼比亞迪、吉利之后第三家市值破千億的自主品牌車企。根據招股書披露，其估值模型參考了廣汽埃安（約1000億元）和零跑汽車（約300億港元），但考慮到奇瑞燃油車基本盤和混動技術優勢，投行普遍給出1200-1500億元的估值區間。

奇瑞“最后一戰”

從“技術宅”到“資本玩家”，奇瑞用一場史詩級的產能擴張和資本運作，宣告自己在新能源賽道的全面覺醒。當50萬電驅產線與六代DHT產能落地，疊加港股資本加持，這場“技術+資本”的雙殺局，或將改寫自主品牌的競爭格局。留給其他車企的窗口期，不多了。

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