（文/觀察者網周盛明 編輯/高莘）

2025年7月23日，比亞迪在接受匈牙利當地媒體《世界經濟報》（Világgazdaság）采訪時表示，有關塞格德（Szeged）工廠生產進展和產能計劃的報道不屬實。

據悉，路透社于7月22日報道稱，比亞迪計劃將其在匈牙利新建的電動車工廠的量產時間推遲至2026年，并在前兩年低于原計劃產能運行。

路透社還在報道中表示，比亞迪在土耳其的新工廠將提前投產，并以高于原計劃的產能運行，原因是當地勞動力成本較低。

針對路透社的報道，比亞迪歐洲回應《世界經濟報》表示，其在歐洲的規劃是長期的，匈牙利塞格德工廠的建設進度也完全符合預期。

“正如我們此前所言，項目仍按既定時間表推進，計劃于今年年底前啟動生產，實現‘歐洲制造、歐洲銷售’的目標。工廠規劃產能也維持不變，正如我們一貫強調的，目標峰值年產能為30萬輛。目前我們正在對150家歐洲供應商進行資質認證，以進一步增強本土供應鏈體系。”比亞迪表示。

匈牙利官員駁斥相關報道：假新聞

值得注意的是，匈牙利國家投資促進署署長伊斯特萬·尤（Joó István）也于7月22日在社交媒體發文駁斥了相關報道，并稱這些關于比亞迪改變匈牙利計劃的說法是“假新聞”。

他在帖文中配上三張對比照片：一張為比亞迪土耳其工廠尚未動工的空地，另一張則顯示比亞迪匈牙利工廠已接近完工，以此直觀反駁了相關報道。

匈牙利國家投資促進署署長伊斯特萬·尤（Joó István）發文駁斥 社交媒體Facebook

據悉，比亞迪近日宣布其歐洲總部將落戶匈牙利，這也與匈牙利工廠減產的消息相矛盾。匈牙利政府官員透露，比亞迪總部也確認，國內工廠建設和產能提升計劃沒有變化。

比亞迪匈牙利工廠已接近完工 社交媒體Facebook

匈牙利國家投資促進署隨后在一份聲明中表示，比亞迪堅定選擇匈牙利。該聲明表示，比亞迪是在與匈牙利進行224輪談判后，決定將其首座歐洲工廠設在匈牙利。

匈牙利中資投資遭遇“輿論戰”？

據悉，比亞迪的遭遇并不是個例。

“近期多家中資企業在匈牙利的投資，也遭到本地及國際媒體的負面報道，但這些報道均被企業方面否認。同時，歐盟似乎也參與其中。”《世界經濟報》稱。

值得注意的是，今年3月，歐盟委員會對比亞迪在塞格德的投資項目啟動了調查，但是《世界經濟報》表示，該調查目前仍未實質啟動。

今年6月，有外媒報道稱中國電池企業寧德時代將推遲其在匈牙利德布勒森（Debrecen）工廠的二期投資。

寧德時代隨即澄清，表示報道不實。寧德時代表示，二期項目從未被擱置，公司技術人員正對該工廠的技術方案和投資計劃進行審查，目標是在匈牙利實現最先進、低排放、高能效的生產技術。

加速本土化進程，比亞迪布局兩座歐洲乘用車工廠

根據公開信息，2023年12月，比亞迪宣布將在匈牙利塞格德建設其歐洲首座乘用車工廠，投資總額達45億美元（約合人民幣321.23億元）。

據悉，該工廠初期年產能15萬輛，最終目標年產30萬輛。該工廠將生產Atto 2（元UP）、Atto 3（元PLUS）、Dolphin（海豚）等主力車型，服務歐洲市場。據悉，該工廠首輛新車預計將于今年下半年下線。

此外，比亞迪還宣布將投資320億福林（約合人民幣6.75億元），在匈牙利科馬羅姆（Komárom）建造一座電動公交車工廠，年產能1250輛。

匈牙利是歐盟的成員國。從目前來看，比亞迪歐洲首座乘用車工廠、歐洲總部均選址匈牙利塞格德，這也預示該地將成為比亞迪在歐的戰略運營中樞。

據悉，2024年7月，比亞迪還宣布將在土耳其西部曼尼薩（Manisa）投資約10億美元（約合人民幣71.32億元）建設乘用車工廠，計劃于2026年底投產，年產能為15萬輛，并將配套設立研發中心，預計可創造約5000個直接就業崗位。

土耳其雖非歐盟成員，但其與歐盟簽有關稅同盟協議。比亞迪在此設立歐洲第二座乘用車工廠，預計可避開歐盟關稅。

目前，歐盟對比亞迪在歐洲進口的電動汽車征收17%的懲罰性關稅，疊加基礎關稅后，總稅率高達27%。為此，比亞迪正在加速歐洲的本土化進程。

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