3月24日，奔馳A級(jí)（參數(shù)丨圖片）車確認(rèn)停產(chǎn)的官宣消息，如同一枚炸彈在汽車圈內(nèi)激起了千層浪。作為目前奔馳品牌最便宜的車型，奔馳A級(jí)的停產(chǎn)也被大家視作“平民豪車”時(shí)代的落幕，這款自1997年誕生的經(jīng)典車型，在歷經(jīng)四代更迭后正式退出歷史舞臺(tái)，那這背后到底折射出怎樣的問題呢？

隨著新能源浪潮的推進(jìn)，奔馳A級(jí)在國內(nèi)的退場也并非偶然，作為豪華品牌中較少的“平民豪車”，奔馳A級(jí)在國內(nèi)市場的終端成交價(jià)已下探至14萬元區(qū)間，與主流合資車型尚有一戰(zhàn)之力，不過與同價(jià)位的新能源車型相比，奔馳A級(jí)的競爭力并不強(qiáng)，目前以比亞迪為首的新能源車型正對(duì)10萬—20萬區(qū)間市場進(jìn)行重構(gòu)。

另一方面，奔馳A級(jí)價(jià)格的不斷下移本就對(duì)自身品牌溢價(jià)產(chǎn)生了較大影響，大部分消費(fèi)者并不認(rèn)可奔馳A級(jí)帶來的“面子”。

除了奔馳A級(jí)定位上的尷尬，其單車?yán)麧櫟南陆狄沧尡捡Y不得不考慮向它開刀，奔馳目前開發(fā)一款全球化燃油車型需要投入數(shù)十億歐元，但隨著奔馳A級(jí)售價(jià)的降低，其單車?yán)麧櫼糙吔?，2025年奔馳在國內(nèi)市場前兩月的銷量僅有2103輛，相較此前月銷過萬的表現(xiàn)堪稱斷崖式下跌，這種投入產(chǎn)出比的失衡也讓奔馳A級(jí)失去了存在的意義。

而在奔馳A級(jí)停產(chǎn)之后，奔馳CLA成為了新任的入門擔(dān)當(dāng)，3月14日，奔馳剛剛發(fā)布了全新一代奔馳CLA，整車將基于全新MMA電動(dòng)平臺(tái)打造，并將增加800V高壓架構(gòu)和碳化硅逆變器技術(shù)，搭配上85kWh的三元電池組，可提供800km左右的續(xù)航里程，同時(shí)整車還將配備雙向充電功能。

在智能化方面，全新一代奔馳CLA也將配備L2+級(jí)全場景高階智駕系統(tǒng)，在產(chǎn)品力方面進(jìn)一步向國產(chǎn)車型品牌靠攏。不過對(duì)于新一代奔馳CLA而言，后期的定價(jià)水平?jīng)Q定了它是否能夠成功。

奔馳A級(jí)的退場背后也折射出傳統(tǒng)豪華品牌在電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的焦慮，面對(duì)國產(chǎn)新能源品牌的快速發(fā)展，奔馳發(fā)現(xiàn)百年積淀的機(jī)械素質(zhì)優(yōu)勢(shì)在電動(dòng)化時(shí)代竟成轉(zhuǎn)型包袱。

此次奔馳通過關(guān)閉A級(jí)的生產(chǎn)線來節(jié)約成本，并將重點(diǎn)投向了MMA平臺(tái)和MB.OS系統(tǒng)的迭代。目前奔馳還在北京建立了萬人級(jí)的智能駕駛研究院，希望通過本土化研發(fā)來實(shí)現(xiàn)破局，這一舉措被視為奔馳加速轉(zhuǎn)型的標(biāo)志。

總結(jié)：

站在當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，奔馳通過停產(chǎn)A級(jí)，并加大智能化和電動(dòng)平臺(tái)的投入，進(jìn)一步加速了品牌電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，但是對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌而言，國產(chǎn)品牌無疑已經(jīng)建立起較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢(shì)，如果不能以破釜沉舟的決心盡快完成“大象轉(zhuǎn)身”，后期所要面臨的競爭壓力或許會(huì)更大，不知道你怎么看待奔馳A級(jí)的停產(chǎn)呢？