近日，博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋在電動汽車百人會論壇上稱，國內(nèi)智駕頭部彼此差距不大，但“FSD斷代領先”國內(nèi)智駕，至少領先一到兩年。說實話，當我看到這個言論的時候，心里面反而是很平靜的。

早在2020年的時候，我和友人討論特斯拉的智駕，當時友人說，特斯拉的智駕能力天下無敵，我們十年之內(nèi)不可能趕得上它。當時我看著外網(wǎng)鋪天蓋地的宣傳，心里面確實是以為智駕會跟電腦CPU、顯卡一樣，是我們可望而不可及的，只能永遠跟著特斯拉的屁股后面跑。

但是，這幾年中國新能源汽車企業(yè)飛速發(fā)展，智駕能力也在逐步提高，已經(jīng)達到了業(yè)內(nèi)的一流水準。許多車企或供應鏈企業(yè)，已經(jīng)成功上線了無圖NOA功能，無需依賴高精地圖，僅需通過強大的算法，即可實現(xiàn)高效的智能輔助駕駛。如華為、小鵬、極氪等品牌的智駕能力，已經(jīng)被公認為是智駕的第一梯隊，無論是高速領航還是城區(qū)的復雜路況，整體表現(xiàn)都已經(jīng)相當優(yōu)秀，接近于老司機的駕駛水準。

反觀特斯拉，雖然近期在國內(nèi)開放了FSD，但是根據(jù)車友們的實測，它在國內(nèi)的表現(xiàn)是非常不理想的，光是大大小小的違章就足夠讓人頭疼。這相當于是把特斯拉拉下了神壇，以前大家都吹特斯拉智駕如何如何好，但是實際落地之后，發(fā)現(xiàn)也不過如此而已。

雖然特斯拉擁躉包括上面的那位吳永橋總裁，將特斯拉的智駕表現(xiàn)糟糕，歸罪于監(jiān)管和“水土不服”等問題。雖然說中美的交通法規(guī)卻確有不同之處，但就拿一點來說，特斯拉FSD經(jīng)常壓線行駛，這也不是國內(nèi)外交規(guī)存在差異的地方呀，難道美國那邊就能夠壓線行駛？光是一個水土不服可不是一個合理的解釋。這只能說明，之前的宣傳把特斯拉捧的太高了，導致大家對于它有著不切實際的幻想。

當然，以特斯拉這么大體量的公司來說，通過大量的數(shù)據(jù)訓練在短時間內(nèi)改掉FSD愛違章的毛病，相信也不會是什么太大的問題。這一點在比亞迪的身上表現(xiàn)也是非常明顯，曾經(jīng)比亞迪在智駕領域被公認是落后的，但是在銷量起來之后，通過大量采集車主的駕駛數(shù)據(jù)，比亞迪的智駕能力進步也是非常神速，最近推出的天神之眼C智駕系統(tǒng)，雖然整體表現(xiàn)略遜色于華為和小鵬，但是和特斯拉FSD已經(jīng)是不相上下。然而，搭載這套系統(tǒng)的車型售價僅為特斯拉車型售價的一半而已。

而且，在智駕領域還有一個比較嚴重的路線問題，那就是純視覺與激光雷達+視覺的智駕路線之爭，特斯拉堅定的選擇了純視覺路線，而華為、比亞迪、小鵬等都是選擇了兩條腿走路。拿比亞迪來說，天神之眼C是純視覺，但是上到了天神之眼A，那就是激光雷達為主了。純視覺有著成本低的好處，但是也無法避免惡劣天氣、惡劣路況給車輛智駕帶來的空前挑戰(zhàn)，如果只是高速智能駕駛輔助，那純視覺和激光雷達體現(xiàn)不出多大的差異，但是切換到城區(qū)道路，純視覺派就很難應對自如了。

我個人覺得，類似比亞迪這種在10萬元左右的車型采用純視覺智駕，20萬元左右的車型使用激光雷達，是比較好的選擇。你不能在價格上了20萬的時候，還要勸說我去接受純視覺的智駕，對不起，我覺得那是廠家沒有誠意。