小米SU7高速上碰撞爆燃事件，輿論在愚人節(jié)這一天徹底爆發(fā)。非常遺憾的是，在本次事故中造成了3人身亡，在家屬萬分悲痛之際，所有人都迫切的想知道事情真相，希望能杜絕此類事件的發(fā)生。為此，小米公司做出了詳細回應，并且透漏本次事故后臺的全部數(shù)據(jù)。

根據(jù)了解，首先事故之所以會發(fā)生，是因為這輛車處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，也就是我們常說的智能駕駛，并且速度達到了116km/h。
而造成本次事故的主要原因，是由于事發(fā)路段因施工改變了行駛方向，將封閉的車道改到了對面的逆向車道。車輛在檢測出問題后，第一時間進行了提醒，并且開始減速，駕駛員在發(fā)現(xiàn)后也立刻接管車輛進入了人駕的狀態(tài)，只可惜車輛還是以97km/h的速度與隔離帶水泥樁發(fā)生了碰撞。

此后，小米公司立即將目前所知的數(shù)據(jù)提交給警方，我們從中也能夠發(fā)現(xiàn)很多細節(jié)。
3月29日 22:27:17 NOA被激活，車速116km/h
（證明車輛這個時間開始被智駕接管）
3月29日 22:28:17 輕度分心報警
（NOA被激活后，車主已放心交給了系統(tǒng)）
在接下來的時間里，NOA不斷發(fā)出“請手握方向盤”的脫手預警、“請注意前方有障礙”，發(fā)出減速請求等提示，直到22:44:25NOA才被接管，進入人駕狀態(tài)。而在被接管的2分鐘時間內(nèi)，車輛與水泥護欄發(fā)生了碰撞。

隨后在第一時間車端Ecall被接通，包括確認事故發(fā)生，報警、呼叫120急救，與車主取得聯(lián)系等一系列操作。
客觀的講，并不是小米出了這么多事故，而是各種品牌的車輛出的事故不比小米少，只是小米名聲在外關(guān)注度太高，出了事故就被放大了。小米在車出事故后能第一時間參與調(diào)查，并公開數(shù)據(jù)，這種擔當值得肯定。但目前還是很多網(wǎng)友對聲明并不買賬，想知道為什么車門打不開？反應時間為什么只有2秒鐘等等?？勺罱K反射出發(fā)問題是，智駕究竟靠不靠譜？

實際上不只小米，目前國產(chǎn)新能源汽車，智駕已經(jīng)成為了標配，可在面對復雜的道路上，事實證明我們還不能完全放心的將車輛交給智能駕駛。
所以針對此事，一場對智能駕駛的信任危機又重新被點燃了起來。有的網(wǎng)友表示，不懂為什么要將自己的聲明安全交給一臺冰冷的機器？還有一位資深的汽車修理工表示，自己已經(jīng)把新能源汽車換成了燃油車。

其實無論是燃油車還是新能源汽車，在高速行駛過程中，只要發(fā)生交通事故危險性都很大，我們更不能因為發(fā)生的幾次事故就停止科技的進步。但至少從目前來看，任何一家車企的智駕技術(shù)，都無法完全應對各種復雜的路面，我們也只能從一次又一次悲慘的事故中吸取教訓。

不知道各位車主對新能源汽車的未來，是什么看法呢？