要點(diǎn)：在3月28日至30日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2025）上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，汽車企業(yè)要從注重規(guī)模增長向注重規(guī)模和效益雙提升轉(zhuǎn)變，從應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新向底層技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，從汽車產(chǎn)業(yè)向多產(chǎn)業(yè)融合轉(zhuǎn)變，從單純出售產(chǎn)品向提升全生命周期服務(wù)能力轉(zhuǎn)變。

——援引自經(jīng)濟(jì)日報(bào)

我國新能源汽車市場規(guī)模邁上新臺階，2024年新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，占全球總產(chǎn)量的65%，連續(xù)10年位居全球第一。關(guān)鍵技術(shù)取得新突破，電動化基礎(chǔ)進(jìn)一步夯實(shí)，整車平均續(xù)駛里程接近500公里，15分鐘充電80%的快充技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用。

取得成績的同時(shí)也要看到，產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在一些不容忽視的問題。國內(nèi)有效需求不足，“內(nèi)卷式”競爭問題突出，礦產(chǎn)資源、動力電池回收利用、充換電基礎(chǔ)設(shè)施等支撐保障體系有待進(jìn)一步完善。

“要堅(jiān)定發(fā)展新能源汽車，繼續(xù)強(qiáng)化頂層規(guī)劃指引。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，要進(jìn)一步發(fā)揮科技創(chuàng)新的核心作用，特別是要加速全固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，繼續(xù)完善充電設(shè)施、金融保險(xiǎn)、維護(hù)維修、二手車交易、電池回收再利用等服務(wù)體系，并加快推進(jìn)新能源汽車與清潔能源的對接等。

憑借在能量密度、安全性和循環(huán)壽命等方面的優(yōu)勢，全固態(tài)電池正引領(lǐng)電池技術(shù)的新一輪變革。車企加速推進(jìn)技術(shù)研發(fā)與量產(chǎn)布局，以提升電動化競爭力。長安汽車副總裁、深藍(lán)汽車CEO鄧承浩透露，長安搭載全固態(tài)電池的樣車今年首發(fā)，2027年逐漸量產(chǎn)。對于固態(tài)電池的大規(guī)模商用化應(yīng)用時(shí)間，鄧承浩判斷，“2030年以后或許才有機(jī)會”。

解決“充電難”“充電慢”等新能源汽車用戶的痛點(diǎn)問題，鞏固擴(kuò)大我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，離不開高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。截至2024年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量已達(dá)1281.8萬臺，同比增長49.1%；高速公路服務(wù)區(qū)累計(jì)建成充電樁約3.8萬臺，覆蓋全國98%的服務(wù)區(qū)。

“我們在造車上交了很多學(xué)費(fèi)，最大的學(xué)費(fèi)是換電網(wǎng)絡(luò)布局太晚?！蔽祦韯?chuàng)始人、董事長兼CEO李斌說，將繼續(xù)加大充換電網(wǎng)絡(luò)的投入。近日，蔚來和寧德時(shí)代達(dá)成換電合作協(xié)議，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)協(xié)同等領(lǐng)域開展深度合作。

國家能源局監(jiān)管總監(jiān)黃學(xué)農(nóng)表示，要加快科技創(chuàng)新，構(gòu)筑充滿活力的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，推動新能源汽車與電網(wǎng)的深度融合，有效促進(jìn)車、樁、電網(wǎng)等各個環(huán)節(jié)技術(shù)進(jìn)步。充電市場尚處于發(fā)展初期，仍然存在同質(zhì)化和低價(jià)內(nèi)卷的現(xiàn)象，下一步將持續(xù)提升服務(wù)質(zhì)量，打造優(yōu)質(zhì)健康的行業(yè)生態(tài)。

“2025年是整車智能化技術(shù)爆發(fā)元年?！敝袊茖W(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，DeepSeek引發(fā)大模型熱潮，高階智能輔助駕駛技術(shù)厚積薄發(fā)，開啟智駕普及時(shí)代。“全民智駕不是全民自動駕駛?！睔W陽明高強(qiáng)調(diào)，目前的全民智駕主要是L2+智能導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）。多模態(tài)大模型作為端到端算法的基座模型可以賦能高階自動駕駛技術(shù)，但還要解決大模型的安全可靠性問題。

多家車企近日發(fā)布智能駕駛系統(tǒng)，吉利推出基于AI“世界模型”等打造的“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)；長安“北斗天樞2.0”計(jì)劃提出，未來3年將推出35款數(shù)智新汽車等?！皼]有智駕能力就沒有參與未來競爭的入場券?！睆V汽集團(tuán)副總經(jīng)理高銳說，高速NOA、城市NOA等高階智駕正向10萬元至20萬元的主流價(jià)格區(qū)間車型加速普及。

汽車智能化進(jìn)入發(fā)展新階段，人工智能、消費(fèi)電子、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)和汽車行業(yè)的耦合程度越來越深。面對大跨度的高新技術(shù)群，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是走向成功的路徑。小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍說：“小米已與多家伙伴達(dá)成共識，共享生態(tài)，小米的生態(tài)件很快將出現(xiàn)在同行的車上?！?/p>

算力支撐自動駕駛、智能座艙等場景創(chuàng)新。阿里云智能集團(tuán)副總裁、AI汽車行業(yè)總經(jīng)理李強(qiáng)介紹，作為基礎(chǔ)設(shè)施，阿里云將為車企提供冗余算力，降低創(chuàng)新成本。

在智能網(wǎng)聯(lián)化建設(shè)方面，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼強(qiáng)調(diào)，要以深層化的人工智能發(fā)展構(gòu)建云端計(jì)算平臺，使云端計(jì)算平臺與車端協(xié)同，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的具身智能。

智能駕駛的應(yīng)用不僅是“單車智能”，更要向“車路云一體化”演進(jìn)，讓“聰明的車”與“智慧的路”相互賦能。如今打開導(dǎo)航，駕駛員可以看到下兩個紅綠燈的狀態(tài)和綠波路段的實(shí)時(shí)情況。連接行車軌跡、導(dǎo)航信息和區(qū)域?qū)崟r(shí)交通信號，將得到更精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)導(dǎo)航體系。例如，北京高級別自動駕駛示范區(qū)通過優(yōu)化網(wǎng)聯(lián)信控等措施，交通效率得到進(jìn)一步提升。

為此，萬鋼建議，將智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施要求納入城市更新與建設(shè)規(guī)劃，推動5G通信、路側(cè)感知、高精地圖等數(shù)字化基礎(chǔ)與相關(guān)領(lǐng)域數(shù)字化建設(shè)高效協(xié)調(diào)，探索新型基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)運(yùn)行模式。

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長秦海翔表示，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部持續(xù)推動智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展，編制了國家標(biāo)準(zhǔn)、城市道路智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車路云一體化應(yīng)用試點(diǎn)，不斷豐富智能網(wǎng)聯(lián)汽車在城市中的應(yīng)用場景。

目前，我國具備L2級組合輔助駕駛功能的乘用車新車占比達(dá)到57.3%?！肮ば挪繉⒆ゾo編制新時(shí)期智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。”辛國斌表示，將加快自動駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，有條件批準(zhǔn)L3級自動駕駛車型生產(chǎn)準(zhǔn)入，推動道路交通安全、保險(xiǎn)等法律法規(guī)完善。

近日，寶馬與華為、阿里巴巴分別就鴻蒙車載數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)融合和大語言模型在智能語音交互中的應(yīng)用開展合作。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼CEO高翔表示，將與中國眾多科技伙伴一起，聚焦智能化、電動化領(lǐng)域，開啟合作共贏新時(shí)代。

在越來越多海外車企重視中國市場汽車本土化能力的同時(shí)，中國車企自主品牌也在世界迸發(fā)新魅力。24個中國品牌入選英國評估機(jī)構(gòu)近日發(fā)布的“2024全球汽車品牌價(jià)值百強(qiáng)榜”。2024年實(shí)現(xiàn)新能源汽車出口128.4萬輛，動力電池出口133.7GWh，為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型作出積極貢獻(xiàn)。

“中國車企參與全球發(fā)展的路徑日益多元化?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉表示，從早期的出口貿(mào)易，到如今的海外本地化生產(chǎn)、合資合作，甚至賦能海外合作伙伴，共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，中國車企正在以更具創(chuàng)新性和合作性的方式走向全球。

比亞迪首個海外乘用車基地已投產(chǎn)，加快打造具有本地化品牌屬性的產(chǎn)品。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說：“我國新能源汽車無論是技術(shù)產(chǎn)品還是產(chǎn)業(yè)鏈，領(lǐng)先全球大概3年至5年，應(yīng)把握窗口期，以更高層次的綠色技術(shù)和產(chǎn)品推動更高水平的對外開放?！?/p>

我國汽車產(chǎn)業(yè)綠色化對全球經(jīng)濟(jì)社會低碳轉(zhuǎn)型意義重大。為提高碳排放管理能力，生態(tài)環(huán)境部應(yīng)對氣候變化司副司長劉楊建議，以開放協(xié)同加強(qiáng)國際合作，推動關(guān)鍵技術(shù)和模式創(chuàng)新。同時(shí)，加快新能源汽車、動力電池、電機(jī)等重點(diǎn)產(chǎn)品的碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)研制和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。

當(dāng)前汽車全球化面臨前所未有的挑戰(zhàn)，國際上保護(hù)主義、單邊主義加劇，多邊貿(mào)易體制受阻，關(guān)稅壁壘增多，沖擊全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定。張永偉強(qiáng)調(diào)：“構(gòu)建互融共生的全球汽車供應(yīng)鏈體系是全球合作的基礎(chǔ)。”下一步，要推動新能源智能汽車服務(wù)體系互認(rèn)互通，建立安全可控、有序流動、互信共治的汽車數(shù)據(jù)合作機(jī)制，打破跨境汽車數(shù)據(jù)鴻溝。

商務(wù)部副部長盛秋平表示，接下來，要持續(xù)深化汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易投資合作，支持汽車及零部件制造企業(yè)加強(qiáng)國際合作，在海外搭建營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，提升海外經(jīng)營服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)消費(fèi)者互利共贏。

來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)

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