這幾天，小米su7車禍事件鬧得沸沸揚揚，我不想再描述一遍車禍本身，因為別的人說的已經夠多。我只想聊一下，在現實條件下，企業應該如何把握宣傳和實事求是之間的界限，不能給用戶一個虛幻的影子，這樣會帶來極其嚴重的后果。

小米車禍以后，另一個企業領導的語錄又被翻了出來，如下：

近年來，多起新能源車禍的慘烈，已經證明了這些言論的荒謬。即使是這位領導的企業，車禍數量一點也不必友商少，撞擊的程度也不比友商低。

傳統上，企業在發布新品的時候，通常會把自己的技術說的牛b無比，類似于“智駕可以徹底取代人”之類。這種言論，在特殊的情況下，是成立的，你也不能說他完全吹牛。

比如你找個鄉間無人的道路，兩邊放上警示牌，開個20公里的時速擺拍一下，再開個發布會吹牛b，完全沒問題。

但人有悲歡離合，月有陰晴圓缺，特殊情況下呢？

比如現在新能源車的攝像頭，只能對運動的目標敏感，你如果設定一個靜止的目標，他就是識別很難，別說國產車，國外的特斯拉也經常出錯。

如果你買的車，恰好是只有攝像頭算法，沒有激光雷達的“低端版”，再相信什么“智駕”，深更半夜的在高速公路飛奔，那不是玩命是啥？

這次車禍還是天氣不錯，如果是大風大雨，再疊加深夜，再疊加大霧什么的，你這個智駕完全就是廢物，還不如一千度近視眼的駕駛員自己小心翼翼的開。（從這個角度說，本次小米車禍，駕駛員的責任得占一大部分）

但是，我說的是但是，用戶并非專業人士，尤其是借了車開的新手司機，平時如果不關注新能源車這個行業，也許就會被車企的夸大宣傳左右，放松了安全警惕：“某某汽車很安全，踩著油門都不會撞車”、“最低端的某某汽車，安全性都高于國外的高端座駕”。

你想想，平時這種宣傳是不是很多？如果不是老司機，你能不能分清楚，哪個版本的哪個車型，具體的安全措施是啥，在緊急情況下的接管時間是多少？

根據今天小米公司公布的信息，本次車禍中，車輛智能駕駛從發出警告，到車撞上水泥護欄，僅僅經過了2秒！

兩秒，如果不是全神貫注地開車，就是眨一下眼睛的功夫，120公里的車就來到水泥護欄前！

這種情況下，再說什么“撞得時候不是智能駕駛，已經是人工接管”，就顯得很無恥！

駕駛員固然有責任，但廠商的夸大宣傳，是不是也讓三個女大學生走向地獄的腳步加快了？

你做實驗的時候，135千米時速能剎停，怎么實際中96千米的時速停不住？（這就把責任推給駕駛員了，對吧，所以我說那個通報寫的很無恥）

另外還有個很關鍵的點，網友很關心：車輛斷電之后，車門到底能不能打開？（這里有個很殘酷的猜想，我不敢詳細寫，唉）

好吧，就寫這么多，希望逝者安息，也希望他們的教訓不能被白白浪費，應該用于后續車輛的安全技術進步，和規則改進上。