作為已經開了6年近30萬公里，其中智駕用了15萬公里的蔚來創始版車主，我對智駕還是有一定發言權的，請參看昨天發表的對小米事故的分析《》。

今天再聊聊這個電動車的智駕功能。

其實當前國內的智駕水準只能在L2的水平，只能叫輔助駕駛，而不是自動駕駛。但國內大部分品牌為了賣車，刻意夸大了智駕的水平導致客戶神話并迷信了其能力，所以經常會見到有駕駛員用假手騙方向盤的識別，還有駕駛員駕駛中蒙頭睡覺，把生命全部交給智駕，我只能佩服這些人的勇氣和作死的精神。

但實事求是地講，從某種程度上輔助駕駛確實能夠緩解駕駛疲勞。我二十年前開的是手動擋的桑塔納，那時年輕，路上車子也少，連續5個小時不停車，除了屁股疼，腿不酸，不犯困，后來換了帕薩特，雷克薩斯，奔馳，都是自動擋，但路上車子越來越多，而且新手多，精力也要越來越集中，加之歲數大了，回老家一趟雖然只有五百公里，卻會覺得很累，路上最少要停一個服務區。

開車犯困會很危險，記得有次，下午一點多，在上海外環高架上開車犯困，差點撞上前面的集裝箱車，距離已經不到十米，是旁邊的汽車喇叭把我驚醒的，現在想起來還有點后怕。

但換了蔚來之后，在高架或者高速路上，如果路況好能見度高，我基本都會用輔助駕駛，手雖然放在方向盤上，但加速變速和變道都會交給它，就比以前輕松很多，偶爾還會看個視頻，回個微信。正因為開車輕松多了，我才能一個人從蘇州開到深圳，廣西，海南，西安。但對輔助駕駛依賴習慣了，就會導致一個很嚴重的問題，那就是發現自己居然不會開車了。

譬如當天氣不好而不能用智駕的時候，就覺得開起來很別扭，很累，很不習慣。有人說“由簡入奢容易，由奢入簡很難”，開車也是如此，當你習慣了智能駕駛，突然讓你回到只能自己操縱方向盤的時候，你會覺得這方向盤怎么那么重？那么不方便？這就是習慣使然。

而且，時間久了，你的駕駛技能也退化了，就像我現在一直用電腦和手機寫字，突然回到用鋼筆，發現很多字都不會寫了，字也沒有以前寫得漂亮，工整。

字你可以不寫，但車卻不能不開，特別當智駕變成智障的時候，那這時候如果你的駕駛技術生疏了，你的注意力習慣性分散了，怎么辦？會不會開車變得更加危險？

還有一個問題，當一個智駕車輛疾行卻遇到前面障礙物和人時，如果撞到障礙物行人沒事但駕駛員會受傷，如果撞到行人自己會沒事，這時候這個選擇權應該交給誰，是駕駛員還是汽車自己？這種社會倫理問題誰才有決定權？交給算法工程師來決定嗎？

當然，這里還有一個法律問題，如果智駕自己做了一個選擇，這后果是應該汽車品牌來承擔還是駕駛員承擔？可能法院會判駕駛員責任，但算法自己確定的后果為何要讓駕駛員承擔？而且他什么也沒做啊？是不是很冤枉。

智能化固然會提高人類的便利性，但是否也會讓人變傻？變得固化？就如手機讓我們方便很多，但同時也讓我們沒有以前那么專注了一樣。

寫到這里，我突然冒出一個奇怪的想法，如果哪天，有黑客入侵到電腦里，控制著那些無人駕駛汽車，它們會不會成為高速移動的炸彈？成為移動的殺人武器？車里的大佬會不會被智駕汽車綁架到一個荒山野嶺？

大家好，我是江南君，一個路見不平忍不住吼一聲的中年boy。

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