交付剛滿一周年的小米SU7，迎來了“至暗時刻”。

3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在安徽德上高速公路池祁段遭遇嚴重交通事故。由于火勢迅猛，包括駕駛員在內的三位女生不幸遇難。

4月1日，小米官方發布聲明，公布了部分車輛行駛數據及系統運行信息。

此事件引發社會廣泛熱議，其中對于事故發生前AEB（自動緊急制動）是否失靈、智駕提示接管是否及時以及事故后車門是否鎖死存在爭議。

在小米官方聲明發布后，小米集團股價午后跳水跌超5%，截至收盤下跌5.49%至46.50港元，創近兩個月新低。

隨著與事故相關的信息不斷曝光，各種疑問也逐漸成為人們爭論的焦點 。比如為什么小米SU7從智駕發出接管提醒到車輛發生碰撞，僅僅相隔兩秒時間？現在市場上都在說“智駕平權”，智駕到底值不值得信任？誰來給當下的“智駕狂熱”降溫？

小米SU7車禍爆燃，三名女生遇難

綜合各方信息，在3月29日事發當晚，這輛小米SU7上共有三名女性，其中一人為駕駛員。她們是武漢兩所高校的大四女生，相互是朋友，所以相約一起到安徽池州參加第二天上午的招考考試。

小米官方發布的事故說明顯示，出事的是一臺小米SU7標準版車型，“事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h的速度持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97公里?！?/p>

自稱是車禍中一位女孩媽媽的網友描述，“車輛撞到護欄直接起大火，車門自動鎖死，主、副駕我的孩子們是被活活燒死的。大火燒了一個多小時。”

駕駛員在事故前一秒接管了車輛

微博賬號@小米公司發言人 昨日在事故說明中表示，“碰撞發生后，我們立即與車主取得聯系，了解非車主本人駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務。”

說明還表示，此后警方隨即抵達現場，全面介入調查事故。“同時，我們第一時間成立了專項小組，于30日趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調查、取證等各項工作，并于31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數據及系統運行信息。我們將繼續全力配合警方工作，并嚴格遵循調查結果，確保事件處理公開透明?！?/p>

小米官方還在該說明中貼出了事發前的車輛監測數據，從數據來看，事故車輛于22:27:17激活NOA智能導航輔助駕駛功能，速度穩定在116km/h。在22:44:24車輛智駕系統發出風險提示后，駕駛員第一時間（22:44:25）便接管了車輛，往左打了方向，并踩了剎車踏板，隨后又向右微調了方向盤，不過僅僅一秒之后（22:44:26-28之間），車輛與水泥護欄便發生碰撞。也就是說，從駕駛員接管到發生事故之間僅僅隔了一秒鐘，從系統提示“前方有障礙物”到發生碰撞僅僅只相隔兩秒鐘。

兩秒鐘前才發安全提示合理嗎？

事故兩秒鐘前才發出安全提醒，能保證駕駛員有足夠的反應時間嗎？這是今天很多網友質疑的重點。而無論是業內人士還是普通網友，大家從常識判斷，都覺得這個時間是不夠的。

在大家看來，碰撞前2秒才發出警報，再加上116公里的時速，留給駕駛員的反應時間太短了，而且還是晚上10點多，駕駛員很難避開危險。因此有網友評論：“出事前秒退出，這‘真’智駕！”

那么，車輛在智駕時，一旦發現危險，需要人類駕駛員介入接管車輛，到底需要多長時間？橙柿互動記者請教了一些業內人士，大家的答案是沒有強制規定，但有人提到，2024年9月我國曾頒發過一個國家標準《智能網聯汽車自動駕駛系統通用技術要求》（GB/T 44721-2024），該國標對于需要傳統駕駛員接管車輛時，ADS發出介入請求的發出時機是有時間要求的：即從發出到因執行最小風險策略（MRM）而終止的時長應不小于10秒，以使駕駛員有充足的時間接管車輛。

所以說，對照這個標準，小米SU7從NOA系統發出風險提示到駕駛員接管僅間隔1秒，到碰撞發生僅2秒，普通駕駛員很難完成環境感知、決策判斷和精準操控。

電車事故后車門打不開正常嗎？

此次事故發生后，有自稱是遇難者家屬的人士在視頻平臺發布消息稱，小米SU7發生交通事故后發生爆燃，“車鎖未解鎖，無法打開車門逃生。”對于這一點，小米官方在今天的事故說明中未提及。

不過，從以前的眾多新能源車事故看，發生碰撞后，只要是車內采用電子按鈕開車門的車，都會在車門內額外設計一個應急機械門把手。以小米SU7來說，在每個車門的儲物格里都有一個應急機械把手，在斷電時，輕輕往上一拉就可以打開車門。

正常情況下，即使是使用隱藏式門把手的電動車，車輛發生碰撞后，車門都會自動解鎖，車門把手會自動彈開。但在一些特殊情況下也可能會發生車門打不開的情況。去年4月，在山西曾發生一起問界M7碰撞事故，車門把手就沒有彈開，問界官方的解釋是：本次事故車輛與前方道路養護車發生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結構瞬時嚴重侵入事故車輛左上側前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙內電源線及信號線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員最后通過破窗拉動機械車門內把手打開車門實施營救。

在本次事故中，如果車門無法打開，也很可能是因為劇烈碰撞導致前機艙及乘員艙內電源線及信號線被瞬間切斷了。當然，這只是猜測，具體情況要等調查結果。

電車碰撞后為什么燒得特別快？

根據今天傳出的消息，本次事故發生后，車輛迅速爆燃，導致車上三人遇難，其中前排兩人在救援人員到達前已遇難，第三位女孩被人砸破車窗拖出來，送到醫院搶救無效死亡。

事實上，新能源汽車的動力電池受到嚴重撞擊后，電芯變形擠壓很容易導致車輛起火，特別是鋰電池在燃燒時內部反應劇烈，電解液會產生大量熱量，并分解釋放氧氣，因而比一般的固體、液體燃燒更猛烈，且存在爆炸風險。所以消防單位使用水槍或者泡沫等傳統滅火方式進行處置，經常力不從心，只能用大量的流動水源對起火的新能源車進行沖洗降溫，試圖降低內部反應的程度。

事故現場的熊熊大火

越來越多的高階智駕還值得信任嗎？

今年，車市競爭明顯轉向了智駕戰。年初，長安、比亞迪、吉利、奇瑞、極氪等車企先后發布智駕普及戰略，疊加“特斯拉FSD智能輔助駕駛功能”在華落地效應，“智駕”成為當下汽車智能化競爭的焦點。不少業內人士將2025年稱為“智駕元年”。

在很多新車發布會上，車企的老板們也經常高調宣傳“全國都能開”“無圖也能開”……“全民智駕”“智駕平權”等概念不斷被提及。加上一些博主經常發布各種智駕測評視頻，讓大家以為當前的智駕技術已經非常了不得，人們也越來越樂意使用高階智駕功能出行，在實際使用中逐漸因系統長期穩定運行而產生過度依賴。

不過，根據我國現行《道路交通安全法》，目前所有的高階智駕，哪怕被宣傳為L2.999級，依然是L2級輔助駕駛，仍要求駕駛員全程監管，理論上事故責任應由駕駛員承擔。清華大學教授歐陽明高在今年兩會期間就呼吁，“‘全民智駕’主要說的是智能駕駛技術，是全民‘智能駕駛’，不是全民‘自動駕駛’?！?/p>

此次事故中，事故原因到底是駕駛員處理不當，還是智駕系統的缺陷，有待事故進一步調查，但它毫無疑問再次給當前的“智駕熱”提了個醒：對于各種所謂的“高階智駕”不要過于相信，在使用時要時刻保持警惕。

雷軍深夜回應

小米公司公布事件細節后，相關話題沖上熱搜榜第一，社會關注度持續較高。

4月1日晚，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍發布微博回應此事，全文如下：

3月29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問。

我們團隊第一時間成立了專項小組，30日趕赴了現場，31日配合警方調取并提交了我們掌握的車輛數據。

由于事故還在調查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。

等到此時，我覺得我不應該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發生什么，小米都不會回避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。

謝謝大家的關注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。

事故遇難者母親在雷軍該微博后面寫下評論：希望說到做到。

來源：橙柿互動·都市快報（記者 唐登濤）、中國經營報

未經授權，不可轉載，歡迎爆料

歡迎購買《自媒體紅利》，最暢銷的自媒體運營書籍，京東有售！

或添加微信：shyjingsa2016