在新能源汽車行業安全深受關注的時候，特斯拉的一個舉動再次將“安全”議題推向公眾視野。4月1日晚間，特斯拉官方微博轉發全球副總裁陶琳的發言，強調“造車首要原則永遠是安全”，并稱特斯拉“從硬件到軟件，從設計研發到生產制造，都只和物理學極限做比較”。

不得不說，這一表態，難免讓人有點不多想，其時機選擇與措辭力度耐人尋味。畢竟，近期，國內新能源汽車事故較為多發。當然，至于有沒有這層意思，還是僅僅是巧合，就不得而知，也不做猜測和定論。

特斯拉

特斯拉此時強調安全，是堅守原則，還是其他，抑或是巧合使然？

陶琳的發言，也不讓人意外。關注車市的朋友應該知道，近年來，特斯拉在安全事故頻發的新能源車市場中，一直比較“安全”標簽。

據了解，今年1月煥新版Model Y（參數丨圖片）的發布會上，陶琳曾多次強調特斯拉的設計以“安全與效率”為核心，并展示了高強度車身、一體壓鑄工藝等技術細節。

而3月湖北杭瑞高速事故中，一輛特斯拉Model Y在翻滾后駕駛員毫發無傷，更是受到網友關注。

特斯拉官方轉發陶琳博文

然而，特斯拉此番高調發聲的時機選擇，是否與行業競爭格局緊密相關，則是值得思考的事情。

畢竟，從目前的市場銷量來看，競爭極其激烈，特斯拉應該也承受了一定的競爭壓力。

一方面，3月10日，乘聯分會發布數據顯示，2月特斯拉中國批發銷量為30688輛，同比減少49%，環比下降51%。

另一方面，近期，國內新能源汽車市場，發生了不止一起引起“安全討論”的事故，這可能恰好觸及新能源車安全的核心痛點。

在這種情況下，特斯拉選擇此時強調安全理念，雖然是對自身技術路線的重申，也難免可能讓人思考其時間節點。當然，這也許本來就是巧合使然。

特斯拉

安全至上，特斯拉會不會強化用戶認知和教育？

陶琳的聲明中，特斯拉將安全劃分為“主動”與“被動”兩大維度：前者依托智能系統預防事故，后者通過車身結構減輕傷害。

應該說，這種分類法在行業內并不新鮮，但特斯拉的實踐路徑頗具代表性。例如，煥新版Model Y通過低至0.22的風阻系數優化能耗效率，同時采用遠端安全氣囊和超大緩沖區設計提升碰撞防護。而在主動安全領域，其FSD系統則更名為“智能輔助駕駛”。

值得關注的是，結合國內新能源汽車市場當前的狀況，特斯拉的安全敘事是否會強調以下兩方面，值得關注。

特斯拉

其一，智能駕駛功能的宣傳邊界問題。目前，由于各種因素，用戶對NOA功能可能存在一定的認知誤區。

特斯拉在后續宣傳的過程中，是否會側重讓用戶明白“智駕不是自動駕駛”，從而成為“一股清流”，值得關注。

其二，新能源車技術和創新迭代迅速，特斯拉是否會在后續相關新功能的推出中，強化用戶教育和認知。比如說，讓用戶明白相關功能的一些“局限性場景”（如果存在）。

特斯拉

“智能炫技”的時代，特斯拉如何將安全轉化為市場競爭力

面對國內新能源汽車市場以“智能體驗”為賣點的攻勢，特斯拉選此時強化安全標簽，或意在重塑品牌認知。

不過，安全作為汽車行業的“基礎題”，其營銷效果相較于炫酷的自動駕駛演示，車身鋼強度或電池防護技術的傳播往往更難引發公眾共鳴。

對于特斯拉而言，如何將安全標簽轉化為市場競爭力，應該是頗為值得思考的問題。

或許，可以考慮在這些方面突破：一是通過事故案例實證（如湖北高速事故）建立用戶信任；

二是推動行業安全標準的迭代，例如呼吁完善機械解鎖等裝置的強制性要求、強化用戶對一些智能化配置的“局限性場景”的認知等。當然，這些純屬個人思考和建議。

特斯拉

結語：

或許，當“智能”“續航”“加速”等參數不斷刷新認知的時候，安全作為汽車的核心指標之一，正在成為新的競爭維度。

當然，需要指出的是，真正的安全不應止步于公關話術，而需貫穿于技術研發、用戶教育乃至行業協作的全鏈條。這，或許應該成為行業的共識。

對于特斯拉而言，如何在當前的市場競爭環境下，將“安全標簽”轉化為市場競爭力，深入消費者理念之中，或許值得思考。

在此，我們希望國內新能源汽車發展，更加穩健，不斷為用戶提供更好的用車體驗。

本文聲明：

本文為車宇世界運營部原創文章，總第11613期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。