一輛新能源汽車(chē)的誕生，不僅體現(xiàn)整車(chē)企業(yè)的制造能力，其背后更有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系支撐，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型關(guān)口，汽車(chē)“鏈”上的每顆“螺絲釘”均扮演著關(guān)鍵角色。總臺(tái)記者探訪了鏈博會(huì)展會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)和智能汽車(chē)供應(yīng)鏈，戳視頻，一起了解智能汽車(chē)發(fā)展的一些新技術(shù)、新成果和新應(yīng)用↓

從源頭到終端

探尋智能汽車(chē)鏈創(chuàng)新脈絡(luò)

總臺(tái)央視記者 宋菀：中國(guó)國(guó)際展覽中心（順義館）設(shè)有智能汽車(chē)鏈的展區(qū)，這里的總展覽面積超1.2萬(wàn)平方米，參展企業(yè)有80多家，較上屆有所增加，其中外資企業(yè)占比約35%。來(lái)到這個(gè)展區(qū)，可以從源頭到終端探尋智能汽車(chē)鏈的創(chuàng)新脈絡(luò)。

總臺(tái)央視記者 宋菀：有個(gè)展位展出的就是智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游的新材料和新技術(shù)。上游產(chǎn)業(yè)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，只有上游進(jìn)行不斷地創(chuàng)新研發(fā)，才能夠滿足下游不斷增長(zhǎng)的需求。

總臺(tái)央視記者 宋菀：還有個(gè)區(qū)域展出了一些金屬新材料——陶瓷鋁，別看它們看起來(lái)普通，實(shí)際上優(yōu)點(diǎn)可不少。剎車(chē)盤(pán)就是用這種新材料制成的，跟普通鐵制剎車(chē)盤(pán)相比，它的各方面性能都有提升，比如耐磨、耐腐蝕、散熱性能好等等，而且它最突出的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是重量輕很多。

總臺(tái)央視記者 宋菀：目前這種新材料已經(jīng)應(yīng)用到智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在這里展出的一輛電動(dòng)汽車(chē)的剎車(chē)盤(pán)和底盤(pán)關(guān)鍵零部件的核心材料，就是陶瓷鋁。之所以要選擇這種新材料零部件，是因?yàn)樗c這輛車(chē)搭載的新技術(shù)完美適配。“當(dāng)新材料遇上新技術(shù)”，會(huì)擦出怎樣的火花呢？這里的工作人員介紹，這輛車(chē)有一個(gè)絕活，可以360°原地旋轉(zhuǎn)掉頭。

總臺(tái)央視記者 宋菀：這輛車(chē)搭載了我國(guó)自主研發(fā)的自動(dòng)輪模塊技術(shù)，車(chē)輛擁有了這項(xiàng)技術(shù)之后就會(huì)突破傳統(tǒng)的移動(dòng)限制。而這種技術(shù)需要配備更輕量化，耐磨性更強(qiáng)的零部件，而陶瓷鋁新材料能夠滿足自動(dòng)輪新技術(shù)的新需求。

鏈博會(huì)參展商 包大偉：這就好像給車(chē)輛的輪子安裝了四個(gè)大腦，每個(gè)輪都可以單獨(dú)控制，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供了更靈活的控制能力。我們現(xiàn)在正在和國(guó)內(nèi)幾家車(chē)企做新能源樣車(chē)，目前都在路試階段，預(yù)計(jì)最快在明年下半年能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

總臺(tái)央視記者 宋菀：我們了解到的這些新材料和新技術(shù)都是從實(shí)驗(yàn)室里走出來(lái)的。科研人員歷經(jīng)30多年的時(shí)間，完成了新材料的技術(shù)成果轉(zhuǎn)化。搭載上全新的智能駕駛技術(shù)，讓我們的未來(lái)出行擁有了無(wú)限可能。目前，還有很多智能汽車(chē)鏈上的科技人才正在進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，把實(shí)驗(yàn)室里的“金點(diǎn)子”轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“金鑰匙”。

產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)智能駕駛新突破

此外，總臺(tái)記者探訪了上海的一家智能駕駛測(cè)試場(chǎng)，一起去現(xiàn)場(chǎng)看看↓

總臺(tái)記者 盛瑾瑜：在上海的一家智能駕駛測(cè)試場(chǎng)，一輛搭載“天神之眼”系統(tǒng)的車(chē)輛正在進(jìn)行真實(shí)場(chǎng)景測(cè)試。車(chē)上的工程師松開(kāi)方向盤(pán)，車(chē)輛正在自主識(shí)別車(chē)位，嘗試自動(dòng)泊入，要停到寬度只比車(chē)身寬70厘米的極限車(chē)位。車(chē)輛會(huì)根據(jù)需要，后視鏡同步進(jìn)行了自動(dòng)折疊以避免剮蹭。更特別的是，司機(jī)可以直接在中控屏上選擇車(chē)位位置，還能手動(dòng)把停車(chē)位置調(diào)整到偏左或偏右，方便開(kāi)門(mén)下車(chē)。在這個(gè)過(guò)程中，車(chē)輛的12個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，一直在實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)周?chē)h(huán)境，確保安全。

總臺(tái)記者 盛瑾瑜：在開(kāi)放道路模擬區(qū)，測(cè)試車(chē)輛前方突然出現(xiàn)“行人”，車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別后，清晰顯示出障礙物標(biāo)記，能主動(dòng)減速，并能夠急停。這套系統(tǒng)能識(shí)別50厘米以上的各類(lèi)障礙，包括低矮的工程車(chē)、臨時(shí)停靠的快遞車(chē)等。

總臺(tái)記者 盛瑾瑜：這些功能來(lái)自這家中國(guó)新能源車(chē)企的最新大規(guī)模升級(jí)，覆蓋超百萬(wàn)臺(tái)車(chē)。但比技術(shù)更關(guān)鍵的是責(zé)任承諾：如果在智能泊車(chē)過(guò)程中發(fā)生事故，車(chē)企將承擔(dān)全部責(zé)任，不需要用戶(hù)報(bào)保險(xiǎn)，也不會(huì)導(dǎo)致第二年保費(fèi)上漲。這份底氣的背后，是每天全國(guó)100萬(wàn)臺(tái)車(chē)實(shí)時(shí)傳回的駕駛數(shù)據(jù)，它們構(gòu)成了中國(guó)最大的智能駕駛數(shù)據(jù)庫(kù)，讓智能駕駛系統(tǒng)越用越聰明。

總臺(tái)記者 盛瑾瑜：支撐這些創(chuàng)新的背后，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。從芯片、傳感器、算法到云端數(shù)據(jù)處理，每個(gè)環(huán)節(jié)技術(shù)突破都推動(dòng)智能駕駛發(fā)展。在研發(fā)大樓里，工程師們正在同步優(yōu)化算法——這次升級(jí)新增的16項(xiàng)功能，從識(shí)別錐筒到高速避讓?zhuān)坑芍袊?guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主開(kāi)發(fā)。而全國(guó)各地多處工廠，多條新能源車(chē)生產(chǎn)線正批量裝配這些技術(shù)。

總臺(tái)記者 盛瑾瑜：如今，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能駕駛關(guān)注度越來(lái)越高。依托于中國(guó)制造的全鏈條能力——從數(shù)據(jù)收集、技術(shù)研發(fā)到規(guī)模生產(chǎn)，每個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合，讓智能駕駛不再是錦上添花的功能，而成為安全普惠的日常。

（總臺(tái)央視記者 朱繼華 宋菀 王佳林 神浩 張昊）

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