整治汽車行業惡性內卷，規范產業競爭秩序的行動，還在持續推進。近日，新能源汽車產業領域出現的各種非理性競爭現象，再次迎來了重要部署和重磅發聲。

其中，“要加強成本調查和價格監測，強化產品生產一致性監督檢查，督促重點車企落實好支付賬期承諾”的部署引起了廣泛關注，這也是開展汽車行業不健康發展的整治行動以來，首次提及加強新能源汽車“成本調查和價格監測”。

這一重磅發聲也被解讀為，進一步加強新能源汽車產業生產質量管理和監測，以及加強整治新能源汽車市場價格戰競爭的信號。

眾所周知，近幾年來，隨著新能源汽車上游原材料成本的持續下降，在規模化效應的推動下，新能源汽車市場雖然實現了從“電比油貴”到“油電同價”，再到“電比油低”的跨越，新能源汽車產業也因此迎來了強勁的增長，但隨著市場競爭越來越激烈，終端市場的價格秩序也越來越混亂。

為了爭奪市場份額，提高市場占有率，不僅有車企陷入了“虧錢賣車”的窘境，而且伴隨著車企價格戰進一步向產業鏈上下游蔓延，上游供應商以及下游經銷商也面臨著價格戰帶來的經營挑戰。

其中，在價格戰的沖擊下，供應商不僅被主機廠要求降價，而且通過賬期的方式將價格戰壓力轉嫁給上游供應商，供應商們還普遍面臨著超長支付賬期的難題。

根據統計，2024年包括比亞迪、上汽集團、吉利控股、奇瑞、長城等上市企業向上游供應商付款的平均周期（天數）均超過了120天，部分車企的支付周期甚至超過了200天。并且，在支付模式上，一些車企通過“120天基礎賬期+180天商業匯票”的組合模式，更是導致供應商資金幾乎全年處于凍結狀態。

一邊是利潤空間被不斷擠壓，另一邊則是賬期被不斷延長，供應商的財務壓力在價格戰的沖擊下也越來越大。根據中國汽車工業協會的統計，汽車零部件采購價連年按10%-15%比例持續下降，2015年供應商凈利潤為9%，而2025年一季度，供應商凈利潤率已經下滑至3.8%。

汽車行業整體的利潤率也不容樂觀。2024年，我國汽車行業利潤為4.3%，到了2025年一季度，這一數字進一步下滑至3.9%，遠低于制造業的平均水平。

長遠來看，價格戰損害的不僅僅是供應商的利益，超長的賬期以及持續下滑的利潤率，還很有可能為新能源產業的健康發展埋下風險和隱患。要知道，在利潤率和流通資金的雙重重壓之下，這不僅將影響企業的長期經營和發展，而且這也對零部件的生產品質和質量提出了挑戰。

作為實現“雙碳目標”以及建設汽車強國的重要路徑，新能源汽車市場如今取得的成績來之不易。今年上半年，國內新能源汽車市場首次半年滲透率超過50%，自主新能源出口也同比增長了109%至81萬輛，展現出了強勁的增長勢頭。

汽車出海，品質為先。只有守好品質和質量的底線，中國汽車尤其是中國新能源汽車才能真正從“走出去”到“走進去”。因此，“要加強成本調查和價格監測”，不僅是汽車行業整治行動的進一步深入，也是對新能源汽車產品質量把關的高度重視。

事實上，為了推動產業的高質量發展，近幾個月來，國內車市已經打響了一連套整治“車市內卷”的組合拳。

從整治智能駕駛虛假宣傳、隱藏式門把手設計安全問題，到行業協會、相關部門相繼發聲，明確“要大力整治內卷式競爭”，再到組織開展2025年度道路機動車輛生產企業及產品一致性監督檢查工作……行業已經開始重拳出擊國內車市的內卷式競爭。

而在整治行動的推動下，行業反卷自律已經得到了進一步強化，企業的反卷自覺性也在不斷提高。

6月份以來，圍繞供應商賬期長的難題，行業已有多家車企陸續響應，承諾承諾縮短供應商支付賬期至60天。圍繞下游經銷商庫存壓力大的挑戰，部分車企也開始了去庫存行動。根據乘聯分會數據顯示，6月乘用車行業總體庫存下降了15萬輛，而去年同期僅下降了2萬輛。

當然，這還遠遠不夠，整治車市內卷式競爭不是一件一蹴而就的事情。

7月份，全國車市進入階段性銷售淡季，在終端購車需求低迷的影響下，車企還需要持續加強自律，靈活應對需求不足的挑戰，加強終端價格穩定性，推動消費信心的恢復。按照計劃，第二批以舊換新補貼的下放周期已經確定，將于7月份正式發放。隨著產業競爭秩序逐漸得到規范，新一輪汽車補貼的發放也有望進一步刺激購車需求的釋放。