只有當賠償大過召回成本，賠償大過了營銷收益，才能倒逼產品在設計風格上不斷向汽車安全轉變。

撰文丨劉遠舉

3月29日，一輛小米SU7在高速上發生碰撞，隨即爆燃。家屬向媒體表示：“車門鎖死，電池爆燃，車上三人活活燒沒了”。本是大好前程的3名女大學生，生命卻從此戛然而止，令人唏噓。

事故發生后，4月1日，小米股價在午后持續跳水，截至當日收盤跌幅為5.49%，報46.50港元，相比于3月31日，市值減少了近700億港元。

事故引發了社會對智能駕駛的討論。智駕的確是事故的原因之一。但智能駕駛再好，總是會出事的，不管是L2、L3，還是L4，都是這樣。判斷智能駕駛好不好，得從整體上的數據看，而不是某次事故。

根據中汽中心CIDAS數據庫中2011—2021年涉及乘用車的事故參與者案例數據，自動駕駛汽車在正常行駛時，可以有效避免80%的人為駕駛造成的事故。

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當下智駕的問題，主要是駕駛人過于信任智能駕駛。然后，在事故之后，又引發了情緒化的反應。

出現這種情緒化的反應，是可以理解的。對于一個新事物，公眾會忽略它降低的風險，帶來的便利，而夸大其導致的風險。

有詳細記錄顯示，順風車比出租車更安全。但當年鄭州空姐被順風車司機殺害之后，社會輿論夸大了順風車的風險。而就在那時，青島一出租車司機殺害一對母子，卻并未引起輿論的反響。這就是因為順風車在當時是新事物，人們天然地恐懼新事物，習慣了舊事物的風險。轉基因、微波爐，乃至兩百年前的照相機都是如此，直到習慣。

再往前溯，當年，QQ網友見面引發不少犯罪，人身侵害，人們認為應該由QQ負責。如今，網友見面之后的犯罪、人身侵害，沒人認為一個APP要為此負責，而是認為這是社會的內生風險，即認為“社會本是如此”，從而接受其風險。

公眾情緒雖然可以理解，但會遮蓋更直接的問題。實際上，此次碰撞未必會導致死亡，根據死者家屬的說法，當時就有人在車外救人，而車門打不開。所以，電車當下最緊急，也最容易解決的問題，是電車的脫困性不夠高。

▲網友發布的事故照片（圖/網絡）

電車容易燃燒的特征，是電池造成的，短期內這一點很難改變。電池易燃燒，本應把脫困性做得更好，但現實是，電車的增值設計一個不少，脫困性卻因為門把手的電動化，反而降低了。而正因為這個此消彼長，導致了新能源車出事往往非常慘烈。

實際上，如果不錯誤地使用智能駕駛的話，在出事前，因為有各種智能設備的輔助，新能源車的安全性肯定是高于沒有這些智能輔助設備的傳統燃油車的。

有智駕系統的新能源車在出事的那幾秒，也會通過自動剎車降低速度來減小事故的烈度。但真出事后，就不一樣了。新能源車更易燃燒，電動控制的車門更加復雜，難以脫困，都會導致出事后的后果更嚴重。所以說，智能駕駛降低了事故率，并在總體上降低事故的烈度，但剩下的惡性事故，就可能更慘烈。

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近幾年，隨著新能源汽車快速發展，關于新能源汽車碰撞后車門鎖死、自燃等情況屢有發生。保時捷、比亞迪、問界、蔚來等品牌均出現過類似事故。

業界普遍認為，隨著車輛開發和驗證周期被持續縮短，加上“軟件定義汽車”等觀點的流行，智能電動汽車整體上處于行業標準缺失的狀態。

汽車安全中，非常重要的一個部位是A柱，什么前倉潰縮，高強度的材料，都是為了A柱的堅固。碰撞測試中，A柱不變形，也是各車廠要達成的重要目標。但是，他們似乎忘記了初心。A柱的堅固之所以重要，是為了保護駕駛艙，駕駛員不被擠壓，而另一個很重要的目的，就是為了不變形，不卡住車門，出事后，車門方便打開。

現在很多車商，一邊做強A柱，一邊降低車門打開的“魯棒性”。“魯棒性”是英文 robustness 的音譯，在中文中常常也被表達為健壯性和強壯性，總體來說其可以用于反映一個系統在面臨著內部結構或外部環境的改變時也能夠維持其功能穩定運行的能力。

有研發人員表示，傳統燃油車門把手設計是通過拉動拉線再帶動鎖塊的機械結構，而類似小米SU7的不少電動車門拉手是靠電機帶動鎖機完成車門開啟動作，輕觸開關隱藏在拉手中，以此還原常規機械拉車門的動作。這就可能出現，若車輛發生劇烈碰撞，蓄電池出現斷開或故障，車門或因缺電無法解鎖。

雖然小米也配備了緊急打開的機械開關，但這個開關的地位被輕視了。小米用戶手冊顯示：“當全車上鎖后，如車門內解鎖按鈕失效或遇緊急情況需要開啟車門時，您可以拉動車門內應急機械拉手，應急開啟車門。”

這個機械把手的位置，在駕駛側的車門儲物箱里。這是一個非常容易因為放了東西而被擋住的位置。應急手動開關設計在這個地方，不熟悉車輛的人，即便在平時都很難找到，更不用說，在慌亂之中。

汽車的開窗開關，幾乎都是一樣的：手指深入一個沉坑，向上扣起，車窗上升。只有這個動作能關窗。除此之外，無論身體的任何部位的任何動作，手肘、掌心、衣服袖口等等，都不會誤觸發這個開關向上。這樣的設計是多年沉淀的結果，其目的是防止誤關窗，卡住人的脖子，特別是小孩的脖子。雖然窗戶有防夾功能，但嬰幼兒的脖子是非常脆弱的，多一重保障，總是好的。這背后有血的教訓。

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人與車之間溝通的標準化語言，是人類汽車工業多年沉淀下來的。連車機里面一次面板上顯示多少個字，也不是越多信息越好。車機屏幕，一條信息的長度，看屏幕的角度，都有講究，有一個叫作視認性的指標。傳統品牌都是有測試，有流程的，但這種嚴謹性，現在被各種花哨的所謂創新替代了。

某種程度上，這或許是因為人命不夠貴。現代化大工業，有其殘忍的一面，或者說客觀的一面。人命是有價值的。

1978年8月10日，美國印第安納州公路上發生了一起慘烈的車禍。一輛福特斑馬（Ford Pinto）因車尾受到撞擊，引發油箱爆炸，導致車上的3名年輕女子當場喪生。

福特斑馬是福特汽車在20世紀70年代推出的一款小型車，售價親民，只要2000美元，深受消費者歡迎。但是，這款車型問世后7年間，發生了近50起與車尾有關的爆炸事故。福特意識到存在設計缺陷，解決方案是召回，并加裝一個11美元的裝置，來防止油箱爆炸。

福特算了一筆賬，如果不召回，不改變設計，按照概率，最多死亡180人，每人賠償20萬美元；受傷180人，每人賠償7萬美元計算，最多只需支付不到5000萬美元。相比之下，召回1250萬輛車，費用將高達1.375億美元。

在權衡利弊后，福特公司選擇了默不作聲，不召回。后來，福特的這份成本效益分析備忘錄在庭審中被曝光時，引起了陪審團的極大震驚。這就是臭名昭著的“福特平托”事件。盡管福特在1978年最終召回了斑馬汽車，但公司的聲譽已經嚴重受損。到了1981年，福特斑馬不得不永遠退出市場。

從這個意義上看，安全的推動，往往是基于事后賠償的。只有當賠償大過召回成本，賠償大過了營銷收益，才能倒逼產品在設計風格上不斷向汽車安全轉變。這或許是中國新能源汽車可持續發展的一把鑰匙，而不是一道枷鎖。

對于這起小米汽車爆燃事故，也是如此。

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